最新发动机、底盘机械课件PPT课件.ppt

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1、发动机、底盘机械课件发动机、底盘机械课件课程目的及内容课程目的及内容一、课程目的：一、课程目的：1、了解五菱车所装用发动机的基本情况、了解五菱车所装用发动机的基本情况;2、掌握发动机的维修规范及技术标准、掌握发动机的维修规范及技术标准3、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法4、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作二、课程内容：二、课程内容：1、五菱车各型发动机简介、五菱车各型发动机简介2、发动机维修规范与技术标准、发动机维修规范与技术标准3、五菱车发动机常见故障及处理方法、五菱车发动机常见故障及处理方法4、发动机常见故

2、障的一般判断方法、发动机常见故障的一般判断方法序号序号零部件名称零部件名称检修方法检修方法1火花塞火花塞更换或检查更换或检查2排气歧管排气歧管更换或检查更换或检查3机油滤清器机油滤清器更换更换4机油压力报警器机油压力报警器更换更换5气缸盖罩气缸盖罩更换更换6摇臂轴摇臂轴更换或检查更换或检查7摇臂摇臂更换或检查更换或检查8摇臂轴弹簧摇臂轴弹簧更换或检查更换或检查9凸轮轴（需要拆下气缸盖）凸轮轴（需要拆下气缸盖）更换或检查更换或检查10气缸盖气缸盖更换或检查更换或检查11散热器散热器更换或检查更换或检查12冷却风扇冷却风扇更换更换13凸轮轴正时皮带轮凸轮轴正时皮带轮更换或检查更换或检查序号序号零部

3、件名称零部件名称检修方法检修方法14曲轴正时皮带轮曲轴正时皮带轮更换或检查更换或检查15正时皮带正时皮带更换或检查更换或检查16进气歧管进气歧管更换或检查更换或检查17发电机发电机更换更换18起动电机起动电机更换或检查更换或检查19风扇皮带风扇皮带更换、检查或张力调整更换、检查或张力调整 20水泵水泵更换或检查更换或检查 21主动三角皮带轮主动三角皮带轮更换更换22前、后罩壳前、后罩壳更换更换23进水管进水管更换或检查更换或检查 24机油、活塞、活塞环和连杆机油、活塞、活塞环和连杆 更换或检查更换或检查 261、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作，否、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统

4、泄压操作，否则对催化作用有不利影响。则对催化作用有不利影响。2、拆卸燃油系统时必、拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修，工作时严在通风良好处进行维修，工作时严禁吸烟，且必须远离明火。禁吸烟，且必须远离明火。3、燃油管路的连接方法因管而异。当重新连接时，应燃油管路的连接方法因管而异。当重新连接时，应确保连接正确并确保夹紧每根软管。确保连接正确并确保夹紧每根软管。 4、安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的O型环型环涂涂小许机油。必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺小许机油。必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线。序连线。5、进行燃油泄漏检查程序、

5、进行燃油泄漏检查程序 在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确保无燃油泄漏。保无燃油泄漏。（1）打开点火开关至）打开点火开关至“ON”档，接通燃油泵总成档，接通燃油泵总成23秒钟，然后将它关闭。重复上述过程秒钟，然后将它关闭。重复上述过程34次，给燃油管次，给燃油管路供油施加压力（直到用手感觉到燃油回油软管内有压路供油施加压力（直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止）。力为止）。（2）在上述状态下，检查燃油系统的各部位是否存在）在上述状态下，检查燃油系统的各部位是否存在渗漏油现象。渗漏油现象。6、其它注意事项、其它注意事项 （1）需要顶起发动

6、机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下。）需要顶起发动机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下。因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机油滤网装置可能损坏。油滤网装置可能损坏。 另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应避另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应避免发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏。免发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏。（2）对发动机进行维修时，为防止）对发动机进行维修时，为防止12伏电器系统可能因

7、伏电器系统可能因短路而损坏，短路而损坏，须须将蓄电池的接地线拆下。将蓄电池的接地线拆下。（3）当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管）当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发动机起动时更大的损坏。动机起动时更大的损坏。 一、电喷系统正常：一、电喷系统正常：1、有足够压力的燃油供给；、有足够压力的燃油供给；2、ECU 有正常的点火、喷油输出控制；有正常的点火、喷油输出控制；二、机械方面正常：二、机械方面正常：1、发动机运转正常、发动机运转正常;2、有足够的气缸压缩压力；、有足够的气缸

8、压缩压力；3、配气正时、点火正时正确、配气正时、点火正时正确;4、进气、排气正常；无进气系统漏气。、进气、排气正常；无进气系统漏气。实实 训训 一：内一：内 容提要容提要一、一、465缸压的检测缸压的检测二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断三、正时皮带跳齿的检测方法。三、正时皮带跳齿的检测方法。一、气缸压力：一、气缸压力：1、标准缸压：、标准缸压：13501200Kpa/ 300r/min2、缸压差：任意两缸的缸压差不低于、缸压差：任意两缸的缸压差不低于100Kpa/ 300r/min1、缸体裂纹的检查：、缸体裂纹的检查：缸体裂纹容易发生在油道口、水

9、套孔附近。缸体裂纹容易发生在油道口、水套孔附近。1）、目测法）、目测法2）、水压试验法）、水压试验法3）、渗漏法）、渗漏法2、缸体与缸盖结合面变形的检修、缸体与缸盖结合面变形的检修平面度限度平面度限度 ： 0.05mm若平面度超标，可用直板和若平面度超标，可用直板和300号砂纸磨去凸出部分或号砂纸磨去凸出部分或使用表面研磨机对表面进行加工，以达到平面度要求。使用表面研磨机对表面进行加工，以达到平面度要求。3、气缸的检修、气缸的检修（1）气缸孔直径的检测）气缸孔直径的检测使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部15mm、45mm、90mm三个地方，

10、测量每个缸孔的三个地方，测量每个缸孔的直径这样一共能得到直径这样一共能得到6个数据。个数据。 应符合规定：应符合规定：气缸孔磨损极限值：气缸孔磨损极限值： 0.05mm任何两个缸孔直径差距的限度：任何两个缸孔直径差距的限度： 0.05mm 如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀（磨如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀（磨损）得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，损）得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，安装发动机时，使用加大活塞。安装发动机时，使用加大活塞。465Q型发动机：型发动机：缸孔标准直径：缸孔标准直径： 65.50565.520mm缸孔磨损极限值：缸孔磨损极限值： 0.

11、05mm两缸孔直径差允许值：两缸孔直径差允许值： 0.05mm 第一次加大尺寸第一次加大尺寸: 65.755mm65.770mm(加大加大0.25mm)第二次加大尺寸：第二次加大尺寸：66.005mm66.020mm(加大加大0.50mm)4、缸体油道的清洗、缸体油道的清洗 若因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者机若因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者机油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使油油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使油道清洁、畅通。道清洁、畅通。 油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干。油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干。5、缸体螺孔损坏检修、缸体螺孔损坏

12、检修6、缸体水套孔损坏的检修、缸体水套孔损坏的检修7、气缸垫的检查与更换、气缸垫的检查与更换检验项目及标准：检验项目及标准：1）、曲轴主轴颈磨损的检测）、曲轴主轴颈磨损的检测 方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。主轴颈圆度及圆柱度的极限值：主轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm主轴颈标准尺寸：主轴颈标准尺寸： 49.985 50.000mm第一级修理尺寸：第一级修理尺寸： 49.735 49.750mm第二级修理尺寸：第二级修理尺寸： 49.485 49.500mm主轴颈尺寸小于第二修理尺

13、寸时，应更抵换曲轴。主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。2）、曲轴径向跳动的检测）、曲轴径向跳动的检测 方法：如图示，方法：如图示，在中央轴颈测量跳动。在中央轴颈测量跳动。慢慢旋转曲轴。慢慢旋转曲轴。 曲轴主轴颈径向跳动的限度曲轴主轴颈径向跳动的限度 ：0.06mm 若曲轴径向圆跳动超过使用极限，说若曲轴径向圆跳动超过使用极限，说明曲轴弯曲变形超过限度，应进行冷压明曲轴弯曲变形超过限度，应进行冷压校正，必要时更换曲轴。校正，必要时更换曲轴。3）、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测）、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测方法一：方法一：（1）测量缸体主轴承内径）测量缸体主轴承内径 测量前，主轴承、主轴

14、承盖均按装配要求安装到气缸体上，测量前，主轴承、主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上，按规定力矩上紧，标准力矩为：按规定力矩上紧，标准力矩为：42.147N.m。主轴承孔内径标准尺寸：主轴承孔内径标准尺寸： 50.020 50.025mm第一级修理尺寸：第一级修理尺寸： 减小减小0.25mm第二级修理尺寸：第二级修理尺寸： 减小减小0.50mm（2）测量主轴颈尺寸）测量主轴颈尺寸（3）计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙。）计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙。方法二：方法二：使用细熔丝测量其间隙。使用细熔丝测量其间隙。1）切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝，避开油孔，轴）切下长度大约和轴瓦宽度

15、相同的细熔丝，避开油孔，轴向地放在主轴颈上。向地放在主轴颈上。2）装上主轴承盖，将螺栓拧紧。）装上主轴承盖，将螺栓拧紧。3）卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须）卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须在最宽的部位进行。在最宽的部位进行。 注意：注意： 用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴。用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴。主轴颈与主轴瓦的间隙主轴颈与主轴瓦的间隙 ： 0.0200.040mm, 极限：极限：0.08mm4)曲轴的止推间隙的检查：曲轴的止推间隙的检查：在曲轴箱内装上主轴瓦、曲轴、曲轴止推片和主轴承盖，并拧紧主轴在曲轴箱内装上主轴瓦、曲轴、曲轴止推片和主轴

16、承盖，并拧紧主轴承盖螺栓。使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量。承盖螺栓。使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量。标准间隙：标准间隙：0.130.28mm使用极限：使用极限： 0.35mm如果超过限度，就必须用加大厚度的止推如果超过限度，就必须用加大厚度的止推片片来更换。来更换。止推垫片的规格：止推垫片的规格：标准型：标准型： 2.500mm加厚型：加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：加厚型：2.750mm(0.250mm)5）、连杆轴颈磨损的检测：）、连杆轴颈磨损的检测： 方法：如图示，分别测量每道轴方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出颈的轴向及径向磨量，并计算出圆

17、度及圆柱度。圆度及圆柱度。连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm连杆轴颈标准尺寸：连杆轴颈标准尺寸： 37.985 38.000mm第一级修理尺寸：第一级修理尺寸： 37.735 37.750mm第二级修理尺寸：第二级修理尺寸： 37.485 37.500mm 若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。6）、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测）、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测 方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同。方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同。连杆盖拧紧力矩：连杆盖拧紧力矩： 27.4631.38Nm （2.8

18、03.20kgm）连杆轴颈与连杆瓦间隙连杆轴颈与连杆瓦间隙: 标准：标准： 0.0200.040mm 极限：极限： 0.080mm修理尺寸轴颈与轴承的间隙：修理尺寸轴颈与轴承的间隙： 0.020.07mm 若若 超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，配以小一组的连杆瓦配以小一组的连杆瓦 。连杆轴瓦大小连杆轴瓦大小 曲轴连杆轴颈直径曲轴连杆轴颈直径 标准标准 37.98538.000mm减小减小0.25mm37.73537.750mm减小减小0.50mm 37.48537.500mm1、活塞组的检修、活塞组的检修（1）活塞积碳的清除）活塞积碳的清

19、除 将活塞浸泡于清洗油中约将活塞浸泡于清洗油中约5min后，用刷子或软金属磨后，用刷子或软金属磨擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物。擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物。（2）活塞直径的检测）活塞直径的检测 通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底端的水平面距离端的水平面距离H是是30毫米高。毫米高。标准型：标准型：64.96064.975mm加大型加大型(一一)：65.21065.225加大型（二）：加大型（二）：65.46065.475mm（3）活塞与缸孔的配缸间隙的检查）活塞与缸孔的配缸间隙的检查 活塞与缸孔的

20、配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙：活塞与缸孔的配缸间隙： 0.0400.050mm（4）活塞环槽与活塞环的间隙检查）活塞环槽与活塞环的间隙检查 使用厚度尺，测量每个活塞环在使用厚度尺，测量每个活塞环在槽内的侧间隙，如果超过下述限度槽内的侧间隙，如果超过下述限度时，测量槽宽和环厚，决定活塞或时，测量槽宽和环厚，决定活塞或环或两者是否都换。环或两者是否都换。项项 目目 标准标准限度限度槽内的环槽内的环间隙间隙 第第1道气环道气环0.030.07mm0.12mm第第2道气环道气环0.020.06mm0.10mm活塞环厚活塞环厚

21、第一道气环第一道气环1.471.49mm第二道气环第二道气环1.471.49mm刮油环刮油环0.45mm环槽宽环槽宽 第一道气环第一道气环1.521.54mm第二道气环第二道气环1.511.53mm刮油环刮油环 2.822.83mm(5)活塞环的开口间隙活塞环的开口间隙 测量开口间隙时，把活塞环放入缸孔中，把它推入缸孔测量开口间隙时，把活塞环放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环。的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环。项项 目目 标准标准限度限度活塞环开活塞环开口间隙口间隙 第一道和第二第一道和第二道气环道气环 0.150.35mm 0.7mm组合油环组合

22、油环 0.300.90mm1.8mm2、连杆组件的检修：、连杆组件的检修：（1）连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查）连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查 在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的止推间隙。拧紧力矩为：大端的止推间隙。拧紧力矩为：27.531.4Nm大端止推间隙标准：大端止推间隙标准： 0.100.20mm使用极限为：使用极限为：0.30mm大端宽：大端宽：21.9522.00mm连杆轴颈宽：连杆轴颈宽：22.1022.15mm 测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲

23、轴就要更换。轴就要更换。(2)连杆变形的检验：连杆变形的检验： 把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲、扭曲变形。连杆的弯曲、扭曲变形。连杆的最大允许变形量规定值：连杆的最大允许变形量规定值：弯曲变形：弯曲变形：0.05mm扭曲变形：扭曲变形：0.10mm若连杆变形超过使用极限，应予以更换。若连杆变形超过使用极限，应予以更换。 （3）连杆小头孔与活塞销配合间隙检查）连杆小头孔与活塞销配合间隙检查 分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以测出其配合间隙。测出其配合间隙。小头孔与活塞销间隙：小头孔与

24、活塞销间隙：0.0030.016mm使用极限：使用极限： 0.05mm小头孔内径：小头孔内径：16.00316.011mm活塞销直径活塞销直径15.99516.000mm 若配合间隙超过规定值，则应更换连杆小头若配合间隙超过规定值，则应更换连杆小头衬套或活塞销。衬套或活塞销。实训二：内容提要实训二：内容提要一、气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测一、气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测二、气门弹簧的检测二、气门弹簧的检测三、凸轮轴磨损的检测三、凸轮轴磨损的检测四、气缸盖平面的检测四、气缸盖平面的检测五、气缸体平面度、磨损的检测及分析五、气缸体平面度、磨损的检测及分析六、曲轴的检验六、曲

25、轴的检验项项 目目标标 准准限限 度度气门杆气门杆部部直直径径进进气气7-0.020-7-0.020-0.0350.035毫毫米米排排气气7-0.030-7-0.030-0.0450.045毫毫米米气门导气门导管管内内径径进进气气7+0.01507+0.0150毫米毫米排排气气7+0.01507+0.0150毫米毫米气门导气门导管管配配合合间间隙隙进进气气0.0200.0200.0500.050毫毫米米0.070.07毫毫米米1、气门导管与气门杆间隙标准、气门导管与气门杆间隙标准项项 目目标准标准限度限度气门弹簧自气门弹簧自由长度由长度47.747.7毫米毫米46.546.5毫米毫米气门弹簧预

26、气门弹簧预负荷负荷4040毫米时毫米时254. 8254. 8至至294294牛顿牛顿4040毫米时毫米时235.2235.2牛牛顿顿2、气门弹簧核技术标准、气门弹簧核技术标准气门弹簧垂直度气门弹簧垂直度极限：极限：2.02.0毫米毫米3、凸轮轴直线度的极限、凸轮轴直线度的极限 ：0.10mm 4、凸轮高度、凸轮高度凸轮高度凸轮高度H H标准标准限度限度进气凸轮进气凸轮36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米排气凸轮排气凸轮36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米气缸盖凸轮轴孔孔径气缸盖凸轮轴孔孔径凸轮轴轴颈直径凸轮轴轴颈直径A A43.5004

27、3.50043.52543.525毫米毫米43.42543.42543.45043.450毫米毫米B B43.70043.70043.72543.725毫米毫米43.62543.62543.65043.650毫米毫米C C43.90043.90043.92543.925毫米毫米43.82543.82543.85043.850毫米毫米D D44.10044.10044.12544.125毫米毫米44.02544.02544.05044.050毫米毫米E E44.30044.30044.32544.325毫米毫米44.22544.22544.25044.250毫米毫米5、凸轮轴轴颈直径与孔的直径凸

28、轮轴轴颈直径与孔的直径项目项目标准标准限度限度轴向间轴向间隙隙0.0500.0500.1500.150毫毫米米0.3000.300毫毫米米6、凸轮轴轴向间隙标准：、凸轮轴轴向间隙标准：7、凸轮轴轴向间隙标准：、凸轮轴轴向间隙标准：项目项目标准标准限度限度径向径向间间隙隙0.0500.0500.0910.091毫毫米米0.150.15毫毫米米实训三、发动机的装配实训三、发动机的装配一、水温偏高的原因及分析一、水温偏高的原因及分析二、机油压力的检测二、机油压力的检测三、三、474及及476发动机简介发动机简介一、机油压力一、机油压力1、标准：、标准： 294.2441.3Kpa /3000r/mi

29、n二、水箱风扇打开温度：二、水箱风扇打开温度： 正常控制：正常控制：9293三、三、465Q-1AE6发动机怠速的正常进气歧管压力：发动机怠速的正常进气歧管压力：标准：标准：3240Kpa/ 850r/min四、四、462, 462-1A, 465 及及 465-1A 发动机怠速时的正常进发动机怠速时的正常进气歧管压力气歧管压力3851kpa(462); 3548kpa(465) /850r/min1、发动机机油高度检查油面应该在“最小”和“最大”之间如过低应添加至合适位置，否则将造成机械故障。检查时应在热车状态下进行，否则不能正确的检查实际油位检查。1、检查正时皮带是否过松、断裂、磨损或拉长

30、，必要时更换。2、检查发电机皮带、空调压缩机皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换。机油消耗无外乎有：外部渗漏与内部消耗一、外部渗漏主要有：放油塞过松（外观检查）油底壳螺栓过松或衬垫损坏（外观检查）机油压力开关过松（外观检查）凸轮轴前油封损坏（外观检查）曲轴前油封损坏（外观检查）摇臂盖垫片损坏（外观检查）气缸床损坏（外观检查）一、内部消耗主要有：1、气门导管和油封损坏原因：导管或油封异常磨损，油封老化诊断：减速期间，排气管冒蓝烟。拆下火花塞检查，如果火花塞仅在一侧有油污，表明气门油封漏油。进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志。2、活塞环引起的机油消耗原因：行驶里程过长或维护不当

31、，造成油环发卡。3、气门修理后机油消耗增加原因：修理气门会增加压缩比，而且也增加了发动机的真空度，使更多的机油通过磨损的活塞环被吸入燃烧室。 另：在气门修理作业中，从活塞顶上清除积炭时，如果炭粒掉进活塞环与环槽之间，也会导致机油消耗。4、连杆轴承间隙过大原因： 运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损，结果造成：发动机怠速时油压过低，同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来，从而造成机油消耗。高速时，连杆会将更多的机油甩向气缸壁，而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱；因此机油消耗量会增加。5、活塞环切口位置不当原因：切口重叠，造成密封不严。6、曲轴箱压力过高原因：PCV阀（曲轴箱强制

32、通风阀）堵塞。主要有两大原因：漏气和发动机换气系统故障1、漏气原因：气缸垫被冲毁、气缸垫烧蚀、活塞环磨损或折断、气门弹簧折断、气缸盖裂纹或气缸体裂纹、气门间隙调得过小。2、换气故障原因：凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度，配气正时失准。还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等。诊断： 如果正时皮带出现跳齿时，从而使配气正时延迟，在排气管外将会感到有吸力。另外：气门颈部积炭、空气滤清器脏污、排气管堵塞也会造成换气故障。 发动机异响发动机异响常常从发声的声源传播到其他的部位。因此有时难以找出原因。 发动机异响发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响和燃烧异响。 异响故障较难诊

33、断，它与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件有关。 转速转速：一般情况下，转速越高异响越强。但高转速时各种声响混杂在一起，反而不易听清；因此，诊断异响应在响声最明显的转速下进行，一般应在低转速进行，以减少不必要的影响。 温度：温度：有些异响与发动机温度有关。如活塞敲缸声，在发动机冷起动时，响声最明显，温度升高，响声反而减弱或消失。但发动机温度对曲轴轴承响、气门响影响不大。 负荷：负荷：许多异响都与发动机负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、突爆等均随发动机负荷增大而增强。 润滑：润滑：各种异响都会在润滑条件不佳时加重。常用的诊断工具常用的诊断工具： 听诊器、大型螺钉旋具、一段软管、一

34、根长木杆。常见异响：常见异响： 主要有附件异响、曲轴异响、连杆异响、活塞异响、气门主要有附件异响、曲轴异响、连杆异响、活塞异响、气门异响、燃烧异响等；异响、燃烧异响等；一、附件异响一、附件异响常见部位：发电机、空调压缩机、冷却水泵、传动带。二、曲轴异响二、曲轴异响常见有：曲轴主轴承敲击声、止推轴承敲击声、相关机件响声（飞轮、液力变矩器）。(1)现象 在发动机突然加速时会听到沉重有力的“哐、哐”声，严重时发动机机体会振动。这种是在缸体下部的曲轴箱内，响声随发动机转速提高而增大，随负荷增加而增强。(2)原因 主轴承盖螺栓松动、主轴颈与主轴承间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴径向圆跳动太大。(3)诊断

35、与排除1)诊断 把发动机转速提高到中速以上，异响随转速的升高而变大，高速时机体振动。这种情况一般为主轴承磨损过大或合金脱落造成。 汽车在大负荷或上坡时，响声明显增大。可从加机油口处仔细听，同时反复变换发动机转速进行试验，如听到沉重有力的金属敲击声，即为主轴承响。 断火试验：发动机怠速时，用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火，若某一缸断火后，响显减少，则为该缸主轴承响。若任意相邻两缸同时断火，声响明显减小，则为两缸之间轴承响。 踏离合器踏板试验：踏下离合器踏板保持不动，若响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动的响声。2)排除 确认为主轴承异响产生的故障排除 拆卸油底壳，卸下主轴承盖螺栓，检测主轴承、曲轴主

36、轴颈、曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况。以确定修理或更换哪一零件。（1）现象）现象 连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些。是连续的连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些。是连续的“当、当当、当敲击敲击声。机油加注口处响声明显。声。机油加注口处响声明显。 (2)原因原因 连杆轴承盖螺栓松动。连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙连杆轴承盖螺栓松动。连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙过大。过大。 (3)诊断诊断 1）变速试验）变速试验 使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增强，扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，则说明连杆轴承响。强，

37、扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，则说明连杆轴承响。 2)断火试验断火试验 将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，则断定为该缸连杆缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，则断定为该缸连杆轴承响。轴承响。 3)在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声。在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声。 (4)排除排除 确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动及确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动及连杆轴承与轴颈的配合间隙。连杆轴承与

38、轴颈的配合间隙。若连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧。若连杆轴承与轴颈的径向若连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧。若连杆轴承与轴颈的径向间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承。间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承。 (1)现象 发动机怠速时，在气缸体上部能听到清脆的“铛、铛声，在发动机低温时响声明显。 （2）原因 活塞与气缸严重磨损，配合间隙过大；连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动，敲击气缸壁面而发出响声。 (3)诊断 1）发动机在低温、怠速运转时，从加机油口处听，活塞敲缸响明显，随着发动机温度的升高和转速升至中速以上，响声会减弱或消失。 2)单缸断火时，响声减弱或

39、消失，可确定该缸活塞敲击。 3)连杆弯扭引起的活塞敲缸响，一般在发动机高温、高速时才能反映出来。 4)活塞敲缸响严重时，从加机油口处冒烟，说明活塞与气缸配合间隙过大，窜气严重。（4）排除 拆下气缸盖，检查发出的响声的气缸壁是否拉伤，然后抽出活塞连杆组，检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹，同时测量活塞与气缸内径，求出活塞与气缸配合间隙。若问隙超过极限值，应镗磨气缸，更换加大尺寸的活塞。气缸或活塞出现拉伤，也要镗磨气缸，更换加大尺活塞。如活塞与气缸间隙合适，也无拉伤现象，应检查连杆是否弯扭。若连杆弯扭，用连杆校正器予以校正。(1)现象在怠速时，在气门室侧能清晰地听到有节奏的“嗒、嗒、嗒响声，转速提高，响声

40、也随之增长，响声与温度变化无关，单缸断火，响声无变化。（2）原因气门间隙过大、气门杆与气门导管磨损松旷、气门座与气门接触不良、气门弹簧弹力不足。 (3)诊断与排除 1)听诊气门响时，不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚。当发动机怠速运转时，可听到有节奏的“嗒、嗒”响声。逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快，可初步断定为气门响。2)检查气门间隙。发动机运转时，用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失，即可确定是该缸气门响，是由于间隙太大造成的，应调整气门间隙。3)检查气门杆与气门导管间隙。若间隙超过极限值，应更换气门与气门导管。4)检查气门与气门座接触情况。在气门的表面上涂一薄层蓝油(或白

41、铅粉)，轻轻地将气门压在气门座上，不可转动气门。如果蓝油在气门面的一周都有，则气门与气门座是同轴的，否则，更换气门。如果气门座一周都有蓝油，则气门导管和气门座是同轴的，否则，应新加工气门座。若气门与气门座接触是连续的圆环。并在气门面与气门座中间，则为正常。否则，应加工气门座。 5)检测气门弹簧。使用游标卡尺，测量气门弹自由长度，应符合要求，否则应更换气门弹簧。 使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力，应符合规定，否则应更换气门弹簧。(1)现象 汽车运行时，当在最高档较低速时突然加速，可听到发出类似金属敲击的“嘎、嗄”响声。此时，如稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踏加速踏板时，响声又重新出现。这就是

42、点火敲击声，在气缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品质差、辛烷值低、发动机过热、燃烧室积炭、点火正时过早等原因都可引起点火敲击声。 能引起点火爆震和发动机破坏的两种不正常燃烧是：早燃和爆燃。早燃：在火花塞正常点火之前，混合气就已经着火了。爆燃：在火花塞点火后，混合气未燃烧部分发生猛烈的爆炸与燃烧。(3)诊断与排除 路试是诊断点火敲击声常用的可靠方法。当汽车行驶一段距离，发动机升温后，先以最高档最低稳定车速行驶，然后将加速踏板急速踩到底，如在急加速过程中发动机发出“嗄、嗄”的响声，并不消失，而当稍抬加速踏板时，响声立即减弱或消失，再加速时又重新出现，则可确定为点火敲击声。 诊断中要注意与气门响的区

43、别，气门响可发生在任何转速下，包括怠速。而点火敲击声发生在汽车加速、爬坡及超车等情况下。1)调整点火正时。对点火敲击声，只要适当推迟点火正时即可消除。如推迟后仍不消失，则应检查发动机温度是否过高。 2)检查发动机机体温度。发动机正常运行时，水温表指针应在“C”与“H”刻度之间。若指针指向“H”刻度，则表示发动机温度过高。可按“发动机温度过高的故障”进行诊断与排除。3)如发动机温度正常，再检查使用的汽油牌号是否符合规定，若不符合规定，应予更换。 4)如汽油牌号正确，再打开气缸盖，检查燃烧室是否积炭。若气缸盖或活塞顶上有积炭，应予以清除。注意：点火过早会引起活塞烧顶，但却不会引起发动机温度升高，而

44、点火过迟会引起发动机过热，但不会引起活塞顶。积碳一般分为两种：一是机油积炭（普通黑色胶质沉积物），一是碳质积碳（坚硬、干燥菜花状沉积物）。10.5发动机各部装配拧紧力矩发动机各部装配拧紧力矩10.6发发 动动 机机 正正 时时 记记 号号制动系统的特点制动系统的特点1、双管路液压制动系统：、双管路液压制动系统： 前后两套独立液压制动管路互不干扰，当任一管路前后两套独立液压制动管路互不干扰，当任一管路失去制动能力，另一管路仍能正常工作。失去制动能力，另一管路仍能正常工作。 由于前轮盘式制动效能低，必须采用其它的力量加由于前轮盘式制动效能低，必须采用其它的力量加大前轮的制动力，使制动更为可靠，其有

45、效工作内径：大前轮的制动力，使制动更为可靠，其有效工作内径：202(原原152)。 当前后轮管路的油压达到一定值时，使后轮管路中当前后轮管路的油压达到一定值时，使后轮管路中的油压的增长幅度低于前轮。且制动力随装载质量的变的油压的增长幅度低于前轮。且制动力随装载质量的变化而变化。化而变化。3、加装感载比例阀：、加装感载比例阀：2、采用真空助力：、采用真空助力：双管路液压制动系统双管路液压制动系统返回返回感载比例阀感载比例阀返回返回制动总泵制动总泵类型：双腔串联类型：双腔串联内径：内径：20.64mm实际上是两个单实际上是两个单腔液压制动总泵腔液压制动总泵串起来，当前后串起来，当前后轮任一条制动管

46、轮任一条制动管路出现故障另一路出现故障另一条仍能制动。条仍能制动。真空助力器工作过程真空助力器工作过程真空助力器的检查真空助力器的检查1、气密性检查：、气密性检查： 起动发动机，使发动机运转起动发动机，使发动机运转12min后停止运后停止运转。用相同的一般的制动力踩动踏板若干次，观察转。用相同的一般的制动力踩动踏板若干次，观察踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐渐减少，则踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐渐减少，则表明真空助力器气密性良好；若制动踏板行程不变，表明真空助力器气密性良好；若制动踏板行程不变，则表明真空助力器失效。则表明真空助力器失效。真空助力器的检查真空助力器的检查2、负荷气密性检

47、查：、负荷气密性检查： 起动发动机，在发动机运转的同时踩下制动踏起动发动机，在发动机运转的同时踩下制动踏板。在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机，板。在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机，若在若在30s内踏板高度无变化，则表明真空助力器正内踏板高度无变化，则表明真空助力器正常；若制动踏板有所上升，则表明助力器失效。常；若制动踏板有所上升，则表明助力器失效。 真空助力器的检查真空助力器的检查3、助力功能检查：、助力功能检查： 在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动在发动机停止运转后，以相同的踏板力踩制动踏板若干次，确认高度无变化后，继续踩踏板若干次，确认高度无变化后，继续踩 制动踏制动踏板

48、不动，然后起动发动机。若起动发动机运转后，板不动，然后起动发动机。若起动发动机运转后，制动踏板行程稍许增加，表明真空助力器功能正制动踏板行程稍许增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程无变化，则表明真空助力器失效。常；若踏板行程无变化，则表明真空助力器失效。制动盘外径：制动盘外径：231mm 内径：内径：144mm制动盘厚度：制动盘厚度：12mm(原原11) 极根：极根：10mm摩擦块厚度：摩擦块厚度：15mm极限：极限：6mm前轮制动器轮缸内径：前轮制动器轮缸内径： 50.8mm前制动盘主要参数前制动盘主要参数盘式制动器的特点盘式制动器的特点优点：优点：1）制动效能较稳定；）制动效能较稳定；

49、2）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便；也较简便；3）因制动盘外露，还有良好的散热效果。）因制动盘外露，还有良好的散热效果。前制动盘的工作过程前制动盘的工作过程 制动片垂直作制动片垂直作用于制动盘上，用于制动盘上，与鼓式制动器不与鼓式制动器不同，盘式没有自同，盘式没有自增力作用。增力作用。制动块厚度（衬片制动块厚度（衬片+制动块钢背）制动块钢背）标准：标准：15mm 极限：极限：6mm制动盘的检查与修理制动盘的检查与修理制动盘摆动量极限：制动盘摆动量极限：0.10mm。标准厚度：标准厚度：12.0mm极限厚度：极限厚度：10.0mm制动盘

50、的检查与修理制动盘的检查与修理规格说明：规格说明：类型：鼓式（领从蹄式）类型：鼓式（领从蹄式）制动鼓内径（制动鼓内径（mm）：）：220制动蹄片尺寸（制动蹄片尺寸（mm）176405后轮制动缸内径（后轮制动缸内径（mm）：）：20.64后制动后制动后制动的工作过程后制动的工作过程1、 踏板自由行程的调整；踏板自由行程的调整；2、 制动车轮的间隙调整；制动车轮的间隙调整；3、 手制动的调整；手制动的调整；4、 感载比例阀的调整感载比例阀的调整制动系统的调整制动系统的调整制动踏板自由行程的调整制动踏板自由行程的调整 如自由行程过大，是由于制动助力器推杆与如自由行程过大，是由于制动助力器推杆与制动主