教学课件国际贸易理论与实务（实务部分）07国际货物运输保险条款（1）ppt.pdf

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1、2020.32020.3贸易实务 李春英李春英 教授教授北京开放大学商学院北京开放大学商学院 货运保险的风险与损失本讲内容概述一、 国际货物运输风险二、 国际货物运输损失 一、 国际货物运输风险 风险种类 意外事故自然灾害一般的外来风险特殊的外来风险海上风险外来的风险 （一）海上风险 1自然灾害(Natural Calamities)。 是指由于自然界力量造成的灾害， 恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。2意外事故(Fortuitous Accident)。 一般指由于意料之外的原因所造成的事故。 指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪

2、、失火、爆炸等。 是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险；但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险，主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险是指由于社会政治原因所造成的风险，主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 （二）外来风险 二、 损失的分类 损失种类 部分损失全部损失 一般的外来损失特殊的外来损失海 损外来的损失实际全损推定全损共同海损单独海损1全部损失 (1)实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或者不可避免。 (2)推定全损是指被保险货物虽未完全灭失，但对被保险

3、人而言已没有什么用途或价值。 （）实际全损 被保险货物完全灭失 被保险货物完全遭受严重损害已丧失原有用途，已不具有任何使用价值 被保险货物丧失已无法挽回 船舶失踪，达到一定时期，仍无音讯 （）推定全损 被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免。 被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 被保险货物遭受严重损害之后，继续运抵目的地的运费已超过残存货物的价值。 被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所有权，其所需费用将超过收回被保险货物的价值。 （）实际全损和推定全损比较相同点: 全损 不同点: 实际全损时，被保险货物确实已经或不可避免地完全丧

4、失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续； 推定全损， 被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全损赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿部分损失 (1)共同海损 含义 指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 条件危险必须是共同的，采取措施必须合理危险主观存在，不能主观臆测有意识采取的行为非常情况下的损失 共同海损分摊共同海损的牺牲和费用要由船、货、运费三方共同承担责任，即在最后获救值 的基础上按比例分摊 (2)单独海损 自然灾害和意外事故造成的

5、部分损失（3）单独海损与共同海损的异同点相同点：部分损失不同点：单独海损共同海损1.原因自然灾害和意外事故人为、有意识、合理2.赔偿办法货方分摊案例 船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，上述搁浅和抛货的损失（ ） A均属共同海损 B均属单独海损 C前者属单独海损，后者属共同海损 D后者属单独海损，前者属共同海损案例 某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也都遭受水湿（ ）AA舱乙批货与B舱货物损失都属单独

6、海损 BA舱乙批货与B舱货物损失都属共同海损 CA舱乙批货属于共同海损，B舱货损属于单独海损 DA舱乙批货属于单独海损，B舱货损属于共同海损 案例 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： 1000箱货被火烧毁 单独海损 600箱货由于灌水灭火受到损失 共同海损 主机和部分甲板被烧毁 单独海损 拖船费用 共同海损 额外增加的燃料和船长、船员工资 共同海损本讲内容概述一、 国际货物运输风险二、 国际货物运输损失 谢谢2020.3