2022年高填方路基沉降观测分析.docx

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1、2022年高填方路基沉降观测分析 论文导读：在洛界高速马路NO.5标路基施工中，其中一段路基填高达24米且原路表地下水发育旺盛，故本路段采纳塑料排水板处理路基填筑并路基沉降观测方法。视察包括安装或接杆时的视察以及定期沉降观测。通过对沉降曲线图的视察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到肯定高度时，沉降随着填筑高度的增加快速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。关键词：高填方，路基，沉降观测，分析 1.工程概述 在洛界高速马路NO.5标路基施工中，其中一段路基填高达24米且原路表地下水发育旺盛，故本路段采纳塑料排水板

2、处理路基填筑并路基沉降观测方法。路基沉降是马路在建设和运用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的缘由和机理没有足够的了解和深刻的探讨，致使路基沉降在马路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，干脆影响到马路的运用质量和社会效益。为了更好地了解和驾驭路基沉降的缘由、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,在洛界高速马路NO.5标路基施工中选取了1#点(K35+200)、2#点(K35+200)、3#(K35+300)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降视察探讨。 2.沉降观测设置的方式 高填土沉降试验包括两个方面内容：1、视察高填土路

3、基的自身沉降和不同的压实区域路基自身的沉降）。2、视察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。 其设置方式为：在不同的视察位置竖直埋置一根导管，导管下端设置砼底座(C30砼，几何尺寸为0.50.50.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(30#一般砼，几何尺寸为1.01.00.2m）相连，并与所要视察的位置平齐，结合填土高及便于视察和操作等实际状况，导管和导杆采纳逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。免费论文参考网。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪视察。免费论文参考网。 依据各视察点的

4、路基填筑高度和地质状况，分别根据上述设置原则进行视察点设置。 1#观测点(路基高8.0m)分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处、7.2m处、8.0m处及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区视察点，分别编号为：1#-A、1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。 2#观测点(路基高10.5m)分别在原地基、路基高3.0m处、6.0m处、9.0m处、9.7m处、10.5m处及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区视察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。 3#观测点(路基高6.2m)分别在原地基、路基高4.7m处、5.4m处、6.2m

5、处及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区视察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。 3.视察方法与要求 视察包括安装或接杆时的视察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准视察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天视察一次，非施工期或完工后每间隔一月视察一次。 观测要求 每次设置及视察要有详细负责人员到现场支配进行；在沉降观测点旁边设置便于长期视察的水准点，并严格限制其水准高程；有关视察的设备、仪器在每次视察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的精确性；每个观测点的每次视察要统一由专人负责收集、整理，记录要精确、具体。 4.施工状况 路基填筑

6、施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%93%，93%95%，95%101%。土方填筑采纳分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的匀称性。1#视察点地基采纳强夯处理，地质条件有所改善，2#视察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#视察点地基只进行碾压后干脆进行路基填筑。 5.视察数据分析和结论 路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。 路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。免费论文

7、参考网。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通过视察可以发觉，3个沉降视察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其缘由，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的改变，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。 通过对沉降曲线图的视察分析可以看到，路基沉降在路基

8、填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到肯定高度时，沉降随着填筑高度的增加快速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分析缘由如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有肯定的承载力可以承受肯定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性改变的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到肯定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度接着增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增加。地基土结构的改变，是该阶段地基

9、发生明显沉降的根本缘由。 随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立即稳定下来，须要经过约八个月至一年时间，才能使路基渐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜限制在1020cm范围内。 6.结束语 路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能渐渐趋于稳定。因此为削减或消退地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害。 【参考文献】1交通部.马路路基施工技术规范.人民交通出版社,2022,10.2山西马路局.马路工程八大通病分析与防治.人民交通出版社,11019,12. 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页