2022年高速铁路运行安全问题研究.docx

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1、2022年高速铁路运行安全问题研究 论文导读：因此,在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态的显示。造成各级干部职工对货运平安重视不够,相识不足,尤其是第六次大提速后,车、机、工、电、辆等系统的技术含量越来越高,平安系数越来越大,而货运系统还是停留在传统水平上,主要靠自我作业限制,装载方案变数多,平安随机因素大,平安责任周期长。货运平安管理基础薄弱,有待进一步加强。关键词：铁路，货运系统，平安管理 一、高速铁路保证平安的难点 与常规铁路相比,高速铁路对平安的要求极为严格,其突出的问题,即在技术上主要的难点,有下列几方面： 地面信号显示与线路状态分辨难 列车运行的速度,假

2、如超过160-200公里/小时,司机对于地面的信号显示和线路状态就难以分辨,更难以快速做出反映。因此,在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态的显示。传统的自动闭塞和机车信号制式都是以地面信号为主体信号,高速铁路要以机车信号为主体信号。同时,原来的信息传输的数量也不能满意要求,不但作为信号显示的数量要增加,而且在进出车站、道岔和线路弯道等限速区段也要增设必要的信息。 列车牵引功率大、动能大,牵引难、制动也难 列车牵引的功率与速度的三次方成比例,要提高列车速度,列车功率必需成倍增加。这样,在高速运行下,列车必需有良好的制动系统。因此,高速列车须要采纳复合制动系统动力、盘式

3、、涡流和磁轨等制动,利用多种制动联合作用。 设备标准高,牢靠性高,技术解决难 高速铁路上运用的机车车辆、线路、桥隧和通信等设备,与常规铁路表面上区分不太大,但是,全部的铁路设施,由于速度的提高都提高了相应的标准。从平安角度动身,对各种设备的零部件的牢靠性和耐久性有更高的要求,从而增加了设备技术解决的难度。 列车-线路系统轮轨系作用强度大,技术处理难 高速列车对线路的作用,其垂向力与横向力都将大大加剧。轮轨垂向作用力,约与速度的平方成比例,是影响运行阻力的因素之一,而轴重轴质,尤其是簧下重量质量会严峻影响轨道下沉、变形,导致轨道不平顺,造成磨损与破坏,并波及轨枕、道床和路基。因此,限制高速列车的

4、轴重、减轻簧下重量以及加强轨道结构、改善轨枕与扣件性能、道床与路基质量是保证高速列车运行平安的关键性基础条件。 二、当前铁路货运平安管理面临的问题 货运平安管理相识不足,重视不够,思想观念落后于形势发展 长期以来,货物列车运行速度慢,停靠站多,技术作业时间长,总认为货物列车平安系数高,重行车平安轻货车平安,重人身平安轻货物平安。造成各级干部职工对货运平安重视不够,相识不足,尤其是第六次大提速后,车、机、工、电、辆等系统的技术含量越来越高,平安系数越来越大,而货运系统还是停留在传统水平上,主要靠自我作业限制,装载方案变数多,平安随机因素大,平安责任周期长。且技术装备配置、技能人才储备、管理限制手

5、段都还停留在传统水平上,与第六次大面积提速的内在需求不相适应。 货运平安管理基础薄弱,有待进一步加强。 1.货运平安管理规章制度的建立和完善还不到位 第六次大面积提速调图以来,部局、站段相继出台了一系列方法、措施,适应新形势的要求。但近期也出台了一些临时性、应急性的措施和补充规定,受时间和条件的限制,路局修订、细化工作没有刚好跟上,尚未纳人基本规章体系。同时对基层而言,大量的、不成系统下达的,而且必需马上执行的要求、通知,肯定程度上也造成了基层单位的无所适从和被动贯彻,一些单位仍旧习惯于对上级文件的照搬照抄,没有对自己的实际状况进行仔细的分析,制订出既符合上级要求,又有操作性的制度,并分解到每

6、个岗位每个职工。 2.基层单位作业标准没有完全落实到位 违章违规作业、简化作业程序、降低作业标准的问题仍旧存在,对货运平安构成较大威逼。当前主要表现在： 一是不严格根据方案装车,不仔细执行路局批准的装载加固方案,擅自变更货物加固方案,给行车平安带来了干脆威逼。 二是车辆选择上仍旧有运用车辆上部技术状态不良的状况,甚至有选错车型的状况。 三是车门捆扎不规范,敞车车门捆扎存在松、细、长捆扎松、铁丝细、余尾长现象。免费论文。 四是水泥罐车、危急品罐车顶上阀盖未关闭的状况仍旧常常发生,给平安带来了较大隐患。五是篷布管理漏洞。个别车站人员少,篷布仓库小,线路长,且篷布到达量大,未按规定折叠、存放、回送篷

7、布状况屡有发生。免费论文。 3.货运平安的监控手段不足 目前,货运限制平安的手段单一、功能不全、数量不足、技术含量不高,难以形成对货车平安的全方位有效限制。 三、适应铁路新发展要求,全面加强货运平安管理 适应形势,更新观念,实现货运平安管理的全面转变 要在分析提速后货运平安面临新改变的基础上,加快探究货运平安管理规律的基础上,在管理理念上要全面融人大提速格局,从单纯的抓管理、促营销、灭事故向服务大平安、大运输体系转变,把货运平安纳入确保提速持续平安的有机重要组成部分。在管理方式上由粗放型向精细化管理转变,主动推动货运平安精细化管理,全程化限制。免费论文。在管理手段上由原始的人工限制向人机联控、

8、自动化、信息化限制转变,实现货运平安的有序可控。 强化基础管理,加快货运平安保障体系建设 货运平安保障体系建设,就是以规章制度和作业标准为保证,以科技设备和网络技术为依托,以监督考核和过程限制为手段,强化源头卡限制和途中监控,努力实现货运平安持续稳定,为提速平安运行创建良好环境。 1.货运规章管理 要充分发挥现代信息技术优势,以货运规章文电管理、装载加固方案管理等系统为基础,建立电子文电管理系统,实现部、局、站段三级规章文电、标准、资质、办理限制、限界管理、装载加固方案等的信息共享、网上查询、执行反馈等功能。围绕提速平安对货物装载加固、货检作业等提出的新要求,进一步健全路局、站段装载加固方案库

9、,完善装载加固材料和装置的技术标准和技术条件。加强重点货物办理资质管理,全面规范货检、装载加固、危急货物运输等货运平安作业标准,并纳人站细和货管细则。 2.突出源头限制,狠抓装载质量 装车站源头装载质量是确保货运平安的重要前提,要紧紧盯住装载的重点和难点,对主要品类、个别车种和关键岗位实施有效限制。一是狠抓煤炭矿石装载。针对矿石等散堆装货物易在车帮、闸盘残留,运行中扬尘击打交会车辆玻璃等问题,严格落实平顶和清扫制度。二是狠抓危急货物运输。要充分应用好危急货物运输管理系统,做到对危急货物运输资质审核、三方检查、途中监控等环节全过程限制。尤其要加强企业自备车的管理,加强对货场、专用线专用铁道危急货

10、物运输装卸作业场所全程监控力度,从源头上限制危急货物运输平安。 3.严格途中把关,加强全程限制 要加强人机联控的货运平安监控网络建设,实现对货车的全程实时限制。一是强化货检工作。依据新图要求,机车交路调整、货检作业量改变、货检先进技术应用等状况,进一步优化整合货检站布局,杜绝奢侈货检资源,提高货检作业质量和效率。大力推动标准化货检站建设,以此为载体,强化对货车门窗关闭、货物装载加固状态以及篷布、篷布绳网的苫盖、捆绑状态等状况的平安检查,细化完善货检作业标准和流程,落实货检区段负责制。二是完善货运平安监控网络。完善提速区段主要编组站货车装载视频监视系统建设,实行专人管理、不间断传送图像,制定问题处置规则,严格漏检责任追究,并加强专用线、专用铁路货运平安交接检查工作。 参考文献1郑国华,史峰.铁路平安事故诱因与平安预控管理模式的探讨J.中国铁路,2003,(07).2李睿,罗帆.铁路交通灾难预警系统初探J.中国铁道科学,2002,(06). 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页