2022年世界之最长的运河、是哪一条.docx

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1、2022年世界之最长的运河、是哪一条 世界上有许多运输河，但每一条的长度、地形等都不一样，可是你知道世界之最长的运输河是那一条吗?下面让我告知你吧! 世界之最长的运输河 世界第一大运输河是指京杭大运输河，北起北京、南至杭州，经京、津、冀、鲁、苏、浙两市四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700余公里。 关于京杭大运输河 我国的南北大运输河，北起北京，南至杭州，全长1782公里，是巴拿马运输河的20倍，是苏伊运输河的10倍，是世界三大运输河中最长、最古老的一条。我国的大运输河在历史上曾有三次较大的开凿工程。最早在春秋时代，由吴王夫差在扬州旁边开凿了一条沟通长江和淮河的干沟。其

2、次次则是隋炀帝时的修建，这次工程最大，共分四个阶段。第三次是在元朝。自公元1281年起先分段起先开凿大运输河，至公元1292年在闻名水利工程专家郭守敬的主持下，京杭大运输河全线通航。至此，从公元前486年开干沟起，到通惠河竣工止，先后经验了1779年，才形成了现在规模宏大的京杭大运输河。 背景 京杭大运输河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运输河基本都是为了折服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的干脆目的是为了运输军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了折服他国的军事行动服务的。4 隋王朝在天下统一后即做出了贯穿南北运输河的确定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因

3、为此时天下已统一。隋开运输河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心始终在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻改变。400多年的混乱使北方经济受到严峻的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，特别重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展改变南移。因此，国家须要加强对南方的管理，长安须要与富庶经济区联系，须要南方粮食物资供应北方，不论是中心朝廷还是官僚贵族或是北方边疆。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的沟通，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。4 隋开运输河不仅仅有经济方面

4、的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力气相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中心政权抗衡。这一尖锐冲突在江南地区始终存在，使隋政权面临严峻威逼，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯穿南北运输河势在必行。同时，北部边疆少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边疆，这些军队仅靠屯田是不够的，必需依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远，开凿运输河才是解决问题的关键。 隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注意运输河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运输河漕运。以运输河为基础，建立浩大而困难的漕运

5、体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运输河的修复改道，其缘由亦是现实中运输河经常的淤堵以及不同政权的都城位置改变。至元代京杭大运输河全线贯穿，明、清两代京杭大运输河成为南北水运干线。4 运输河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合浩大的人力、物力开凿运输河的主要目的是为了漕运。运输河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命持续。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运输河水运是主要首选方案。开凿运输河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的

6、影响。所以历朝历代有见识的统治者都特别重视运输河的修造。 建设 京杭大运输河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运输河走向。据越绝书记载，秦始皇从嘉兴治陵水道，到钱塘越地，通浙江，运输河及运输河文化由此衍生。5 大运输河开掘于春秋时期，完成于隋朝，旺盛于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经验三次较大的兴修过程。最终一次的兴修完成才称作京杭大运输河。 运用 京杭大运输河贯穿之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的

7、历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。4 漕运之中围绕运输河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际动身不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经改变。每一改变都是总牢固践中的阅历教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改直达运输法为分段运输法，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运输河沿岸。这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在分段运输法的基础上创转搬法分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运嘉奖制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、

8、清在漕运方面依据运输河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运输河的作用。4 统治者对运输河的运用到明清时期也发生着务实的改变。明清时代，随着商品经济的发展，社会的市场行为日益增多，南北物资沟通的需求大增，漕运一方面带动刺激了运输河沿岸商业活动的发展，另一方面，漕运本身越来越商业化。先是漕运中私带货物，由少到多。朝廷见禁不住，转而主动明确允许漕船北上时可以附带肯定的货物，漕船南返时允许载客运输。这种漕运政策的改变是政府务实的做法。一方面，漕船走私已是既存事实，没法遏止，另一方面可以补贴漕工的生计，同时，官绅大贾们也有这种需求。漕船所带货物数额日益增长，漕船贸易日趋活跃，运输河沿岸兴起了许多商

9、业城镇。如通州、直沽(即天津)、沧州、德州、临清、徐州、淮安等。南方的丝绸、茶叶、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不断运往北方，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等也不断由运输河南下。大运输河虽为漕运所开，但当时代对之有商运需求时，统治者也与时俱进使之成为商运之河、民运之河。4 京杭大运输河地理 京杭大运输河水系 杭大运输河全长1794千米，是中国仅次于长江的其次条黄金水道，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运输河(190千米)的9倍，巴拿马运输河(81.3千米)的22倍。13 京杭大运输河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市

10、、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 京杭运输河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，特别困难，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运输河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运输河、鲁北运输河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运输河、中运输河、里运输河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运输河)向南流。15 至2022年，京杭运输河的通航里程为1442千米，其

11、中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。 京杭大运输河分段 京杭大运输河全程可分为七段： (1)通惠河。(2)北运输河;(3)南运输河。(4)鲁运输河;(5)中运输河;(6)里运输河;(7)江南运输河。 京杭大运输河 通惠河 历史性通航河道。由于清末实行停漕改折政策和20世纪以来铁路、马路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年头初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。15 北运输河 长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。1

12、5 南运输河 又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运输河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽1530米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田浇灌，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运输河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运输河扩大治理后，航道状况隧然恶化。15 鲁运输河 鲁运输河分为鲁北运输河和鲁南运输河。15 鲁北运输河也称位山、临清运输河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。19601968年，依据引黄输水要求，

13、开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。 鲁南运输河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严峻淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。 中运输河 二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运输河汇合。大王庙至淮阴段仍循

14、原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽4560米，水深3米以上，已可通航500700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。15 里运输河 京杭运输河全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。15 徐州蔺家坝淮阴扬州邗沟被称作苏北运输河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运输河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运输河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的

15、船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。 扬州六圩口镇江谏壁常州南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运输河上航行。截至2022年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运输河上运量最大，密度最高的河段之一，刚

16、建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。15 江南运输河 自长江南岸六圩镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米，一般可通航40100吨级船舶，年货运量达1600余万吨。15 郗山运输河(2张) 浙江段(南浔杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路途，一般以东线代表运输河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。将京杭大运输河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的旺盛带来契机。规划中的杭甬

17、运输河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过实力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了非常重要的保证作用，综合利用效益明显。15 京杭大运输河最南端位于杭州拱宸桥，并在桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年(1631年)，至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6.6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气概宏伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市运输河文化广场，它坐落在杭州市拱

18、墅区桥弄街，横跨于古运输河之上，是杭州古运输河终点的标记。15 京杭大运输河流域 图片京杭运输河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯穿中国五大水系海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊;从华北平原直达长江三角洲，地形平坦，河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高，生产潜力大。迨至近代，京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及马路网相继修建，与运输河息息相通;沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国经济精华荟萃之地。14 京杭大运输河沿线是中国最富庶的农业区之一，工业发达。在兖州、济宁、滕州、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿，连接上海、南京

19、、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、杭州等工业城市。为了使黄金水道产生黄金效益，沿线的鲁、苏、浙三省对大运输河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运输河重新焕发了青春，成为中国仅次于长江的其次条黄金水道。运输河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳州、泗阳、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。14 京杭大运输河文化 京杭大运输河沿岸风俗 书法运输河水不仅承载着南来北往的船只，而且孕育、滋润着沿岸的运输河儿女、运输河城市。运输河边的建筑，如会馆、河埠、码头、桥梁、船闸及漕运衙门等都是为在实际生产中运用而建。运输河边也有许多民风民俗透露着务实之魂。如江苏淮安的运输河渔民的

20、交船头汛前宴满载会等习俗。这些习俗都是祈愿实际生产的收获，干脆、真实地体现出劳动人民希望实实在在收获丰收的愿望。运输河生产过程中也创建了很多与生产相关的艺术，如大运输河号子。有河工号子，是挑河、抬土、筑堤、下桩、打夯中所唱的。这些号子或粗犷简朴、或苍凉雄劲，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以组织指挥集体劳动，如山东的抬土歌。运输河上的纤夫有闯船号子、拉纤号子、粮米号子等。船工有船工号子，其中分类许多，有启程的出船号、推船号、起锚号、拉蓬号、撑篙号等，行驶的摇橹号、拉纤号、扳稍号、扯帆号等，停船的下锚号、拉绳号等。这些既是在实际的运输河生产中形成，又实在地有助于生产。这些都内在地蕴含着务实之魂。4

21、 京杭大运输河文学作品 京杭大运输河风景皮日休汴河怀古二首其一 万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还。 应是天教开汴水，一千余里地无山。 皮日休汴河怀古二首其二尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。 若无水殿龙舟事， 共禹论功不较多。 胡曾 汴水 千里长河一旦开，亡隋波浪九天来。 锦帆未落干戈过，惆怅龙舟更不回。 曹雪芹 红楼梦中诗词 桃叶渡怀古 衰草闲花映浅池，桃枝桃叶总分别。 六朝梁栋多如许，小照空悬壁上题。 无名氏隋炀帝挽舟者歌 我兄征辽东，饿死青山下。今我挽龙舟，又困隋堤道。方今日下饥，路粮无些小。前去三千程，此身安可保! 寒骨枕荒沙，幽魂泣烟草。悲损门内妻，望断吾家老。安得义男儿，焚此无主尸。引

22、其孤魂回，负其白骨归! 翻译：我哥哥被征去辽东打仗，最终饿死在大青山下。而我又被抓来为龙舟拉纤，在运输河堤上吃苦受罪。如今正是一个饥荒年头，给我们的干粮少而又少。此去前面要拉三千里路，这条命哪里还保得住?难免落得个抛尸荒野、魂归无处的下场。想起家中的妻儿和父母，不禁悲从中来。但愿哪位好心人能把我的尸骨送回家乡，使我在那里得到安眠。 李敬芳汴河直进船汴河通淮利最多，生人为害亦相和。 东南四十三州地，取尽膏脂是此河。 翻译：汴水与淮河之间挖通后，的确有很多便利。不过，百姓遭遇到的苦难也很深重。东南四十三州的广阔地区，民脂民膏都被这条河运走，送到京城供皇室贵族去享用了。 李商隐 隋宫 紫泉宫殿锁烟霞

23、，欲取芜城作帝家。 玉玺不缘归日角，锦帆应是到天际。 于今腐草无萤火，终古垂杨有暮鸦。 地下若逢陈后主，岂宜重问后庭花? 翻译：深锁的长安城覆盖在层层烟霞之中，又想选取江都作为自己华丽的别宫。假如帝王的玉玺不落在李家手里，隋炀帝的龙舟锦帆应当已经游遍了天际。如今的腐草里，已不见当年萤火虫的影子;运输河岸边的垂杨柳，也只剩下归巢的乌鸦恒久聒噪不停。而今在阴间假如遇到陈后主，莫非还有雅兴让宠妃再唱一段玉树后庭花? 罗隐 隋帝陵 入郭登桥出郭船，红楼日日柳年年。 君王忍把平陈业，只博雷塘数亩田。 京杭大运输河意义 京杭大运输河经济 元代会通河和通惠河开通后，京杭运输河完成，明代进行了大规模整修，建立

24、了完善的漕运管理制度，600年间，运输河成为真正意义上的南北交通要道，商运繁盛，运输河两岸兴起数十座商业城镇，对古代经济的贡献无法估量。 元代开通海运，但是每年几百万石的漕粮、东南的贡赋和官吏商民每年不下亿万件的消费品都要过长江渡淮河，经会通河北运，海外运来的商品过境之后也是经运输河到燕京，会通河得名会通，就是因为江淮之漕，浮汶泗经达临清，而商旅贸迁，游宦往来往暨闽粤、交广、邛 、川蜀，航海诸番贡 之入莫不由是而达。 由明而清，每年400万石(1石约今日27市斤，400万石大约有5万4千多吨)的漕粮由运输河北上，此外，每年数十万匹苏杭织造丝织品运抵京城，江宁、苏州、杭州三个织造局，专办御用官用

25、的绸、缎、纱、罗、布匹。湖广川黔等地的竹木浮江而下，入运输河北上，到北京修宫殿，建宗庙。 物产沟通和经济沟通极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来始终是运输河上的主要货物。 杭州、苏州、扬州、淮安、济宁、临清、天津，这些运输河边上的城市，因此成为商品集散地，商业盛衰与运输河始终。乾隆年间，苏州胥门、闾门外的运输河码头各省都会客货聚集，无物不有，自古称为天下第一码头。邵伯镇以棉、夏、葛、标、黄草等布及米、豆、竹、木为主要货物，被称作御长十里，客货云集，江北第一大镇。 马可波罗游记中记载，他沿京杭大运输河南

26、行，辗转于苏杭，最终抵达刺桐港(福建泉州)。运输河每一个城镇都能从他的游记中找到赞美：将陵(德州)运输河上南北运输商品极多，最多的是丝、香料。济宁商业手工业很发达，船只多得令人难以信任。徐州、邳州、清口、淮安商工农业都极发达，淮安的货运可以通到40多个城市。宝应、高邮、扬州都是商业手工业为主的城市，很繁华。真州(仪征)是运输河通江口岸之一。长江上每年有20万艘船航行，每船载重约50万-150万斤。真州是盐、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商业为主，产丝织品和农产品。苏州是最大的工商业城市，杭州最繁华，商人如此之多和如此之富，难以言语形容。 明永乐之后，官运之外，运输河上商运渐渐增加，运输河上起先

27、设关收船税，清道光二十年(1840年)左右，户部从全国所收定额税银400万两，其中近1/3收自运输河上往来的商船。 北京的什刹海、后海一带，包括积水潭，正是当年行船漕运的终点，千帆竞泊，喧闹繁华。积水潭的码头应当不止一个，环绕积水潭两岸都可停岸，马可波罗游记中记载了元大都的繁华盛景。比较大的码头、最喧闹的景象应集中在离鼓楼最近的银锭桥、烟袋斜街一带，最盛时，积水潭舳舻蔽水，盛况空前。 当时的文人雅士汇合在积水潭边赏酒作文，食肆、勾栏等快速发展起来。元代最闻名的大都杂剧主要活跃在积水潭四周，一批闻名杂剧家聚集于此。历史学家们说，当时元大都的社会经济文化几乎全集中在积水潭。 北运输河和南运输河在天

28、津会合，进海河最终流入渤海，漕运鼎盛时，天津到通州的北运输河上，来往的漕船每年有2万多艘、官兵12万人次，商船3万艘，运输河的开通使一个小小的直沽寨成了远近著名的天津卫。 明代漕运使运输河通州码头盛极一时。明代运输河漕船每年有12143只，共分十帮，由124处卫所12万多军士负责运输，因路途远近而规定各帮至通日期，有序不乱，大多漕船在通州空仓回航。各帮船于通州只许停留十天，最终一批船帮限定十月一日必需返归。伴随三月一日首帮漕船至通，亦有大批商船。开漕移师上将燃放万头鞭，数十档花会竞技，沿途商铺施茶献果，贾船掷银捐物，繁闹堪比京城各处庙会。清代沿袭此制，直到光绪二十七年(1901年)最终一艘漕船

29、离开通州码头，景象不再。 十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运输河的作用渐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。 京杭大运输河社会 在社会领域，随着制度的完善和规模的扩大，漕运渐渐突破其早期以政治功能为主体的窠臼，发挥着越来越广泛的社会功能，成为维护王朝稳定和制衡社会的重要手段。尤其是古代社会中后期，统治者娴熟而频繁地利用漕运进行社会制衡与调控，消弭诸如重赋、灾祸以及物价波动等造成的社会担心定因素。其突出的社会功能有二:一是籴与粜，一是赈济灾荒。唐宋时期，和籴已发展成为一种完善的制度，主要用

30、以调整各地区由于丰歉等造成的收入、上供及粮食市场价格的不平衡。其中，宋代和籴完全是通过漕粮来实施的。明清两代王朝，着力于漕粮在平粜方面的运用，成效突出。与唐宋不同的是，明清时期的平粜，主要是为了缓解粮食生产、灾难等因素对市场造成的冲击，完全是从调整市场、平抑物价动身。运用漕粮赈济灾荒，自秦汉始就已不乏胜利案例。迄至明清，已成为朝廷的一项惯常举措。 京杭大运输河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座绚烂明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝合了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的浩大信息。大运输河与长城同是中华民族文化身份的象征。 京杭

31、大运输河政治 在政治领域，漕运始终是维系历代中心政权不行或缺的、最重要的物质基础。特殊是古代社会经济重心南移后，出现了政治、军事重心与经济重心分别的状况，漕运对于各王朝的政治、军事意义更加突出。朝廷年复一年地进行着南粮北运，漕粮几乎供应京城全部居住人员的日常食粮，并极大地支撑着整个中心政府机关的正常运转。与此同时，漕粮成为支撑王朝军事体系的重要物质力气，历代分布各地的浩大地方驻军、漫长边疆线上的防卫与进攻、四方征讨的各种战事，很多都是以漕运作为强大物质后盾的。宋人张方平曾说：今日之势，国依兵而立，兵以食为命，食以漕运为本。(张方平：乐全集卷23论京师储军事，四库全书珍本初集，商务印书馆)其他朝

32、代何尝不是如此! 大运输河的开掘加强南北交通和沟通，巩固中心政府对全国的统治，加强对江南地区的经济建设，促进了中原文化和南方文化相融合，并且便利南粮北运。漕运之便，泽被沿运输河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。有人将大运输河誉为大地史诗，它与万里长城交相辉映，在中华大地上烙了一个巨大的人字，同为汇聚了中华民族祖先才智与创建力的宏大结构。 漕运在促进南北文化沟通和区域社会开发等方面也有着不行忽视的作用。漕运是专制集权政治的产物，具有这种体制中的诸多劣根性;更为重要的是，漕运也是封建王朝攫取天下财宝的手段之一，耗费了大量人力、物力和财力。因此，当中国步入近代社会后，漕运便在社会

33、的巨变中走向消亡。 京杭大运输河爱护 2004年11月，在运输河古都聊城建设了第一座运输河博物馆：中国运输河文化博物馆。 2022年12月15日，运输河申遗发起人(运输河三老)：郑孝燮(古建专家91岁)、罗哲文(文物专家82岁)、朱炳仁(中国工艺美术大师62岁)三老联名向运输河沿线18城市市长发关于加快京杭大运输河遗产爱护和申遗工作的信19 ，引起运输河沿线城市的主动回应，就此拉开了运输河申遗的序幕。 2022年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，明确支持运输河三老的申遗公开信，呼吁启动对京杭大运输河的抢救性爱护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。 2022年5月12日

34、，全国政协京杭大运输河爱护与申遗考察团于12日在北京实行启动仪式并揭幕由朱炳仁设计制 运输河三老，从左到右郑孝燮、罗哲文、朱炳仁作的运输河申遗纪念标。 2022年5月13日，考察团一行68位专家，朱炳仁应邀参与了从北京至杭州的全程考察(有：文史专家、气象专家、博物专家、地理专家、歌舞艺术家、水利专家、工艺美术专家)历时10天的京杭大运输河历史上最大的一次考察正式起先。 2022年5月22日,运输河沿线18城市会聚杭州并形成了京杭大运输河爱护与申遗杭州宣言，朱炳仁作专家发言谈零爱护。 2022年05月25日，京杭大运输河作为中国春秋至清时期的宏大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物爱护单位名

35、单。 2022年9月，以运输河文化为主题的大型专题博物馆中国京杭大运输河博物馆在杭州建成开放。 2022年9月12日,朱炳仁在2022年提出的运输河申遗建议，在社会上引起了巨大的反响，催生了全国政协京杭大运输河爱护与申遗考察活动及杭州研讨会，而荣获2022年度人民建议优秀奖称号。 2022年4月，在扬州召开大运输河爱护和申遗工作会议，大运输河的申遗工作已经进入倒计时大运输河沿线的北京、河南等8个省35个城市的大运输河遗产将整体申报世界遗产，并争取在2022年列入世界遗产名录。 2022年11月，京杭大运输河山东段被列入申遗项目的8个重点河段、15个重要遗产点爱护项目已全部完成，重点河段爱护展示

36、整治工程已完成80%以上，且顺当通过世界遗产组织专家的现场评估。 2022年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运输河项目胜利入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。这次申遗共包括河道遗产27段，以及运输河相关遗产58处。 2022年7月8日，受干旱和农业浇灌等因素影响停航一年的京杭大运输河枣庄段，正式复原通航，大运输河山东段全线贯穿。 第21页 共21页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页第 21 页 共 21 页