2022年汽车构造与原理下复习题2021 .pdf

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1、十四、传动系1.汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答 : 汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，3.越野汽车传动系4*4 与普通汽车传动系4*2 相比，有哪些不同? 答 : 不同之处：前桥也是驱动桥。在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。4.汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以

2、及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。5.使离合器结合柔和的措施措施有哪些？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。6.膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15% 左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。7.简单摩擦离合器的基本结构？第十五章变速器与分动器1.在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：（ 1）为

3、了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。2.变速器按传动比变化方式的不同分为有级变速器、无级变速器、综合变速器。3.普通齿轮式变速器的齿轮与轴的连接形式: 齿轮借助滚针轴承空套在轴上，与轴之间无动力传递；齿轮通过花键连接在轴上，与轴之间有动力传递；齿轮和轴做成一体。4.三轴式普通齿轮式六档变速器各挡传动比的计算a)精选学习资料 - - - - - - -

4、- - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 4 页5.三轴式变速器适应于前置后驱型车；而前置前驱或后置后驱车上，多采用二轴式变速器。6.组合式变速器的配档方式：插入式配档与分段式配档。分段式配挡：由副变速器髙、低两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配成为髙、低两段传动比的配档方式。此配档方式的副变速器多在主变速器之后。插入式配挡：主、副变速器组合而成的传动比均匀地插入主变速器各挡传动比之间的配档方式。此配档方式的副变速器多在主变速器之前。7.同步器的作用利用摩擦原理使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，并防止两者啮合时产生齿间冲击。8.固定轴式变速器换档安全装置（自锁

5、机构、互锁机构、倒档锁机构）第十六章液力机械传动和机械无级变速器1.液力变矩器是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力. 2.液力变矩器的结构与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。3.液力变矩器的变矩系数是指其输出转矩与输入转矩之比4.在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。5.简述 CTV的工作原理。答: CTV 即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。6.液力变矩器的

6、作用：a) 液力变矩器输出转矩随汽车行驶阻力变化而自动改变。b) 液力变矩器与液力耦合器一样，也具有保证汽车平稳起步，衰减传动系统的扭转振动，防止系统过载的功能。7.液力机械式变速器的作用：液力机械式变速器由液力变矩器与齿轮式变逨器组成；弥补变矩器变矩能力不能满足汽车的使用要求的不足，并承担汽车倒车行驶及怠速驻车功能。8.三元件综合式液力变矩器主要包括：泵轮、导轮、涡轮及单向离合器。9.决定行星齿轮机构传动关系的三元件是太阳轮、齿圈、行星架。10.行星齿轮机构运动学特性方程式：n1+ n2(1+ )n3=0 第十七章万向传动装置1.万向传动装置的功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递

7、动力。2.万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。3.所谓“万向节传动的不等速性”是指万向节的从动轴旋转时角速度不均匀。而主、从动轴的平均转速是相等的，4.万向节传动不等速性的危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动。5.准等速万向节常见的有双联式、三销轴式和球面滚轮式万向节。6.等速万向节等速传动机理是主、从动轴夹角变化时，万向节的传力点始终位于两轴的角平分面上。7.等速万向节类型：球叉式等速万向节、球笼式等速万向节第十八章驱动桥1.汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 答: 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器

8、、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭； 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。2.根据差速形式的不同，差速器可分为轮间差速器、轴间差速器3.何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。4.驱动桥中为什么设置差速器？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - -

9、- - - -第 2 页，共 4 页答：若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。为使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，必须将两侧车轮的驱动轴断开，由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统差速器分别驱动两侧半轴及驱动轮。5.差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？答：由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2 。6.变速驱动桥是指将变速器、主减速器和差速器布置在同一壳体内

10、的驱动桥。同时起到变速，差速和驱动车轮的作用。变速驱动桥广泛用于发动机前置前驱轿车中第十九章车架1.为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。2.何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛? 答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚

11、固的刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。第二十章车桥车轮1.车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力和力矩。2.整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？答：整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。3.转向驱动桥，主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。4.转动轮

12、定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？5.答：（ 1）车轮定位参数有：主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。6.转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由那些零

13、部件实现的？答：转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。7.采用断开式车轿，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的平稳性。第二十一章悬架1.汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？2.答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导

14、向和减振的作用，所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。3.什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关？4.答：悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率。它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f 、悬架簧载质量 M 和悬架刚度 C 有关。悬架系统固有频率应接近或处于11.6Hz之间 . 5.汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 4 页答：并联安装减振效果好，且节省空间。对减振器有如下要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，

15、减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 2 ）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。6.常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点？答：常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空

16、间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。7.何谓独立悬架、非独立悬架？钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件？螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件？答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，称为独立悬架。两侧的车轮由一根整体式车桥相连。车轮连同车桥一起通过弹性

17、悬架与车驾（或车身）连接。当一侧车轮发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架。钢板弹簧可以作为独立悬架的弹性元件；螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件。8.主动悬架定义：悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态。9.半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了主动悬架中的执行器。不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。半主动悬架无动力源，由可控的阻尼元件( 减振器 ) 和弹簧组成。第二十二章汽车转向系1.何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成? 答:

18、用于改变或恢复方向的专设机构，称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成。2.动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理 ? 答: 有滑阀式和转阀式，1。滑阀式工作原理: 当滑阀向阀体人已任意一端移时，来自液压泵的高压油可进入动力缸的一个腔，而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式工作原理: 转阀有四个互通的进油道，当阀体转过一个角度时，压力油进入动力缸的一个腔内。另外四个的进油被隔，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞的推动下回储油箱。3.循环球式转向器一般采用两级传动：第一级为螺杆螺母传动副；第二级为齿条齿扇传动副。4.双轴汽车转向时，两转向轮的转角关系。第二十

19、三章汽车制动系1.何谓汽车制动? 答: 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。2.鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点? 答: 有三种 :( 一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。( 二 ) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。( 三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装置必须保证有检查调整的可能。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 4 页