2022年汽车电动助力转向系统的研究与措施 .pdf

《2022年汽车电动助力转向系统的研究与措施 .pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年汽车电动助力转向系统的研究与措施 .pdf（11页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、1 / 11 汽车电动助力转向系统的研究与方案摘要：现代汽车技术追求高效节能，高舒适性和高安全性三大目标。作为汽车最重要的子系统之一，转向系统的发展也一直努力追求达到这些目标。与传统液压助力转向系统HPS ）相比，电动助力转向系统EPS ）能节省油耗约3%5%,具有结构精巧、节能环保、安全舒适等优点，是汽车助力转向系统的发展方向。英飞凌作为世界第二大车用半导体供应商，一直致力于开发新的产品以适应于电动助力转向系统的发展。本文首先介绍转向系统的市场分析以及EPS 的分类及其基本功能，然后在此基础上介绍英飞凌对于基于两种不同电机的EPS 系统的解决方案及其产品，最后本文分析了 EPS 的两个新方向

2、以及英飞凌将采用的解决方案和新的产品技术。1. 转向系统市场分析在汽车的发展历程中，转向体经历了四个阶段：从简单的纯机械式转向系统Mechanical Steering,MS）发展到液压助力转向系统Hydraulic Power Steering,HPS），然后又出现了电液助力转向系统Electrically Powered Hydraulic Steering,EHPS），而目前正开始广泛应用的是电动助力转向系统Electric Power Steering,EPS）。与传统的液压动力转向系统相比，电动助力转向系统主要有以下几个方面的优势：1. 能耗少： EPS 没有转向油泵，且只在转向时电

3、动机才提供助力，所以动力消耗和燃油消耗均可降到最低。比液压助力转向系统可节约燃油3%5%,因而燃油经济性有了很大的提高。2. 路感好： EPS 能在各种行驶工况下提供最佳力，减小路面不平度所引起的对转向系的扰动。且由于EPS 系统内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，因此有较好的路感。3. 安装方便： EPS 取消了油泵、皮带、密封件、液压软管、液压油及密封件等零件，并且其电机和减速机构安装在转向柱或装在转向器内，从而使整个转向系统的重量减轻、结构紧凑且安装方便。4. 回正性能好： EPS 结构简单精确、内部阻力小、回正性能好，而且可以通过软件进行补偿，从而可以得到最佳的转向回

4、正特性，且可改善汽车的操纵稳定性。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 11 页2 / 11 5. 应用范围广： EPS 可适应各种汽车，目前主要用于轿车和轻型载货汽车。而对于新能源车，尤其是纯电动汽车，EPS 系统为其最佳选择。6. 整车网络构建：EPS 由于有 CAN/LIN的网络接口，可以与汽车其它电子控制系统结合，例如主动悬架、制动防抱死ABS ）及驾驶员辅助系统等，共享其电子装置的功能，实现更加复杂的功能，比如汽车智能化的终极目标：无人驾驶。下表一是世界着名的咨询公司Strategy Analytics对全球转向系统

5、的预测，可以看到 EPS 将占据 50% 以上的市场份额。表一： 2007-2018全球转向系统市场预测 百万套）若分区域来看，过去主要在欧美和日本采用EPS. 但是从 2018开始，中国将超过欧美和日本，成为全球最大的EPS 市场。见下表二。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 11 页3 / 11 表二： 2007-2018 全球转向系统市场分区域预测 百万套）若分车型来看，所有的广义乘用车都能应用EPS, 从 2007年至 2018年的平均年增长率为 15%. 不过由于大型轿车和轻卡对于EPS 的需求增长迅猛，表三显示从

6、C 级以下的小型轿车的份额从2007年的 86% 下降为 2018年的 66%.表三： 2007-2018 全球转向系统市场分车型预测 百万套）2. 电动助力转向系统的介绍电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的，它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。系统主要由三大部分构成：信号传感装置 包括扭矩传精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 11 页4 / 11 感器、方向盘角度传感器和车速传感器），电子控制单元和转向助力机构 电机、离合器、减速传动机构等）。电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，装

7、在转向盘轴上的扭矩传感器不断地测出转向轴上的扭短信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力扭矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。根据电机安装位置和机械结构的不同，电动助力转向系统系统可以分为：管柱助力式Column Mounted），小齿轮助力式Pinion mounted），双小齿轮助力式2xPinion mounted）和齿条助力式Rack mounted）。具体的如下图一所示：图一：电动助力转向系统的分类管柱助

8、力式EPS 系统中将助力电机安装在管柱上，通过减速增扭机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。这样的系统结构简单紧凑、易于安装，但由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪声的影响，电机的体积较小，输出扭矩不大，一般只用在小型及紧凑型车辆上。小齿轮助力式EPS 系统中将助力电机和减速增扭机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮实现助力转向。由于助力电机不是安装在乘客舱内，因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩，而不必担心电机转动惯量太大产生的噪声。双小齿轮助力式EPS 系统由于增加了一对齿轮齿条而能提供比小齿轮助力式更大的助力，但是成本上也略高。而齿条助力式EPS 系统中将助力电机和减速增扭机构

9、直接驱动齿条提供助力，因此能提供更大的助力，但整套系统结构复杂，成本较高，所以适用于豪华车和商务车上。无论哪种 EPS 系统，其要实现的功能大致相同：精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 11 页5 / 11 1. 助力控制：在汽车停车及低速行驶时提供较大辅助力矩，使转向过程快捷轻便的进行，而在汽车高速行驶时提供较小的辅助力矩以保持转向过程的可靠与沉稳。2. 阻尼控制：利用电机感应电动势来减弱汽车高速行驶时出现的方向盘抖动现象，目的是提高汽车高速直线行驶稳定性和快速转向收敛性。3. 回正控制：驾驶员松开转向盘后，随着作用在转向

10、盘上的力的减小，转向盘将在回正力矩的作用下回正。需要防止两种情况：1 ）回正力矩过大，引起转向盘位置超调；2 ）回正力矩过小，转向盘不能回到中间位置。4. 系统通信功能：通过CAN/LIN总线与其他汽车控制系统进行通讯，实现更加复杂的功能。5. 系统故障诊断功能：能实时监控整个系统，具有故障报警和提示功能，在故障不能自动排除时关断EPS 使车辆进入传统的机械转向模式。为了实现上述功能，软硬件的选择就非常重要。从半导体供应商的角度，EPS 系统中选择的助力电机的类型非常关键。一般来讲，常用的EPS 助力电机分为直流有刷电机DC ）和直流无刷电机BLDC ）两种。针对这两种电机，英飞凌都有相应的全

11、套解决方案。3. 英飞凌电动助力转向系统方案：直流有刷电机直流有刷电机DC ）由于技术成熟、控制器简单、成本低等特点，短时间内仍将在EPS 电机中占据主导地位。目前主要应用于低成本的EPS 上，代表车型为日系车和国内自主品牌的低端车。针对于基于直流有刷电机的EPS 系统，英飞凌提出一套非常成熟可靠的方案，见图二。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 11 页6 / 11 图二：英飞凌基于直流有刷电机的EPS 方案1. 传感器EPS 系统中最重要的输入信号就是方向盘的扭矩，因此扭矩传感器的选择非常重要。目前国内大部分EPS 系统

12、采用的是电位计式扭矩传感器，最主要的原因是技术成熟、价格便宜。不过由于其是接触式测量，使用时间长后容易磨损，导致测量值不准确，并且其信号的一致性与精确度都不高。因此英飞凌推荐使用2 片线性霍尔传感器TLE4998/TLE4997作为扭距传感器。TLE4998是一款全面采用数字逻辑结构20 bit的数字信号处理），具有数字温度补偿功能的汽车级 -40-150 ）的可编程线性霍尔传感器，根据需要可输出SPCShort PWM Code）、 PWM 或 SENTSingle Edge Nibble Transmission）信号，其中PWM 信号具有12 位的分辨率，而SPC 和 SENT 信号更具

13、有高达16 位的分辨率。此外， TLE4998还带有各种保护 防反接，过压，输出短路等）和在线诊断 电压，EEPROM 错误等）功能，并具有极强的抗应力和抗EMC 性能。 TLE4997与 TLE4998最大的区别在于其只支持模拟接口。2. 电子控制单元ECU）ECU 担负着处理传感器信号、执行控制策略、输出控制信号驱动电机、系统监控诊断和通讯的重任，是系统的核心部件。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 11 页7 / 11 作为 ECU 中的核心元器件，主微控制器MCU ）需要高性能和高可靠性。英飞凌推荐在 EPS 中采用

14、最先进的XC2000系列产品作为主微控制器。XC2000是英飞凌针对汽车电子专门设计的基于130nm技术制造的16 位微控制器系列并具有执行某些32 位指令的能力。它采用了英飞凌成熟的C166S-V2架构并进行了改善，最高的时钟频率达到80MHz.该架构采用了多路数据总线技术multiple data buses），大部分指令都能在一个时钟周期内完成，也支持DSP 技术。 XC2000的强大的功能和众多的外设使工程开发人员设计系统时更加游刃有余。XC2000系列产品分成三个子系列，其中XC2300系列是专门针对安全应用开发的，具有反应迅速，高冗余度，高灵活性和稳定可靠的特点。由于 DC EPS

15、 低成本的要求，英飞凌推荐XC2300中两款低成本的产品：XC2300D和XC2300S.他们的区别在于XC2300D支持 CAN 总线通讯，而XC2300S只支持 LIN 总线通讯。针对 EPS 系统中最重要的电机控制，英飞凌提供的方案是全桥预驱动芯片加上4 颗Mosfet来驱动直流有刷电机。对于全桥预驱动芯片，目前主流推荐的是TLE6282/TLE7181/TLE7182.他们都是内置2 个高边和2 个低边输出级，可通过输出0-100%占空比的PWM 波控制 4 颗外接 MOS 管。它带有过流，过温，短路等各类保护和分析功能。他们的区别在于：TLE6282最高工作电压为60V, 且没有内置

16、运算放大器；而 TLE7181/TLE7182最高工作电压仅为34V, 内置一个高精度的运算放大器，可以显着地降低系统成本。从整个系统的角度看，本方案所采用的芯片都是专门为汽车应用而设计的，具有至少-40-125的应用温度范围，并有很强的静电保护和抗电磁干扰性能。此外，这些芯片大多采用无铅材料制造，是对环境友好的绿色芯片。4. 英飞凌电动助力转向系统方案：直流无刷电机虽然直流有刷电机价格比较便宜，但是其电刷易磨损、功率密度较低、换向器的电火花容易产生电磁干扰，尤其是其控制策略的限制造成手感不好，因此直流无刷电机BLDC ）也逐渐应用于EPS 中。目前主要应用于中高端的EPS 上，代表车型为欧美

17、系和国内自主品牌的中高端车型。针对于基于直流无刷电机的EPS 系统，英飞凌也有一套非常成熟可靠的方案，见图三。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 11 页8 / 11 图三：英飞凌基于直流无刷电机的EPS 方案1. 传感器在高端的基于直流无刷电机的EPS 系统中，除了扭矩传感器外，还需要方向盘角度传感器来收集角度信息来实现主动回正控制功能和车速信号、电机转子位置信息和发动机点火信号、点火开关信号。TLE5011目前已大规模量产，其实现方式是两颗芯片采用测量相位差的方法来实现方向盘转角的测量。它是英飞凌采用GMRGiant M

18、agneto Resistance）技术设计的专门用于角度测量的磁性传感器。采用该技术制造的传感器具有精度高，磁轮间隙小，由于传感器和磁铁平行放置而可以制成特别小巧的传感器模块的特点。TLE5011可以测量0-360 的角度范围，全温度范围的测量精度为2，采用SPI 信号直接输出16 位的sine/cosine值，其 3 线 SSC 接口拥有最高2Mbit/s的通讯速率。由于 TLE5011输出的是SPI 信号，因此需要一颗额外的英飞凌8 位单片机XC886作为运算单元。英飞凌的XC88x系列处理器含有一个叫做CORDIC的协处理器，该协处理器专门用于计算三角函数，线性函数和双曲线函数，对于力

19、矩和角度的计算有着极高的运算效率。此模块运算的结果将通过LIN 总线传输给ECU 主控制器。TLE5009是 TLE5011的降成本版本，基本功能相似，区别在于输出接口是模拟信号，并且全温度范围的测量精度为3。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 11 页9 / 11 TLE5012B是 TLE5011的功能增强版本，基本功能相似，区别在于输出接口除了支持 SPI 外，还支持PWM,IIF和 HSM 。全温度范围的测量精度为1；并且内置了CORDIC运算单元，能够直接输出角度信号，这样就可以省去外部的8 位单片机，达到了降低系

20、统成本的目的。EPS 系统所需的车速信号可由ABS/ESC系统中的轮速传感器获得。2. 电子控制单元ECU）由于性能高、控制手感好，永磁同步电机PMSM ）在直流无刷EPS 系统中占有很大的比重。对于永磁同步电机，其控制算法需要采用空间矢量控制算法，因而对控制器的计算精度和速度都提出了较高的要求。为了保证其能准确高效地完成任务，英飞凌推荐XC2300产品系列中的XC2300B产品。其拥有一个带五级流水线的最高80MHz的时钟频率的高性能CPU 并拥有一个保护数据不被非法访问的Memory Protection Unit MPU ）。它具有不同类型的片上存储模块stand-by RAM,dual

21、-port RAM,SRAM, program/data SRAM和 program flash memory）并使用硬件CRC 检测和 ECC 码来发现数据错误并能纠正单位错误。它的众多的外设模块可灵活地满足各种不同的需求，拥有 2 个 10 位分辨率的同步A/D 转换器，多路通用捕捉/ 比较单元，多路CAN 接口等等，并可通过 DAP 和 JTAG 接口进行片上调试。此外，它还带有看门狗和晶振看门狗来保证控制器的正常运行。除了这颗主微控制器外，EPS 系统还需要一个备份微控制器。它最主要的作用是对主微控制器进行监控并在主微控制器失效的情况下切断EPS 使汽车进入机械转向状态，避免汽车失控而

22、引发危险。在这里，英飞凌推荐的也是XC2300 16位微控制器。其目的是为了符合 ISO26262中对 EPS 系统的 ASIL汽车安全完整性等级）D 的要求。TLE7183/TLE7189是英飞凌主推的大电流三相电机驱动芯片，用来驱动EPS 系统中最重要的无刷电机。TLE7183QU的三个高边和三个低边输出级可通过输出0-100%占空比的最高30kHz的 PWM 波控制 6 到 12 颗外接 MOS 管，且内置一路高精度运算放大器。它带有过流，过温，短路等各类保护和分析功能并具有关断和睡眠两种模式。整个产品使用了48 管脚的带外置散热片的TQFP 封装，保证了系统良好的散热性能和焊接的便利性

23、。而TLE7189与 TLE7183的最大区别是内置三路高精度运算放大器。其中两路运放利用两个采样电阻来采集电机的两相电流，实现矢量控制算法来精确地控制电机；另一路运放利用另外一个采样电阻来采集电机的第三相电流，实现冗余和校验功能。5. 电动助力转向系统的新方向：ISO26262与小型化1.ISO26262精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 11 页10 / 11 ISO26262标准主要定位在特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。ISO26262标准

24、主要参考工业标准IEC61508,大约于 2005年开始发展，于2018年 11 月 15 日正式颁布。 2018年 8 月国家标准化委员会发布关于下达2018年第一批国家标准制修订计划的通知中，正式将ISO26262标准列入国标制定计划。未来ISO26262对汽车产业尤其汽车电子的影响程度将不亚于ISO/TS 16949.ISO26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A 到 D 的安全需求等级 Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级 ASIL ），其中D 级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。作为汽车最关键的系统，EPS 必

25、须要满足ASIL D,而 ASIL D对系统硬件和软件开发流程的要求非常高。因此，一个好的半导体解决方案会帮助整车厂和EPS 系统供应商在系统开发时事半功倍。由于 ISO26262是由欧洲几大车厂联合发起制定的，作为欧洲最大的汽车电子芯片供应商，英飞凌有幸参与了这几大车厂原型机的设计，验证，实施等环节，并且有些工程已经量产。由于这个先发优势，虽然ISO26262在 2018年 11 月 15 日才正式颁布，英飞凌却已经准备好了一整套成熟的，完整的，可以支持量产的解决方案，包括硬件，软件和文档。在上图三中的双XC2300的方案就是其中一个成熟的解决方案，它们的安全软件架构如下图四所示：精选学习资

26、料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 11 页11 / 11 图四：基于双XC2300的 ASIL D软件架构2. 小型化小型化的需求主要来自于基于直流无刷电机的齿条助力式EPS 系统。为了追求这一目标，将 EPS 的电控单元集成入直流无刷电机中成了各大厂商的首选方案。其主要的方法就是直接向半导体厂商采购裸片Bare Die），然后将贴有这些裸片的陶瓷板安放在电机的后盖中。由于主微控制器和预驱动芯片的裸片操作比较复杂，需要厂商具有极高的陶瓷贴片技术和裸片的引线技术。因此更多的厂商，尤其是亚洲的厂商选择的是折中的方案：主微控制器和预驱动

27、芯片还是采用标准的封装格式，只采用Mosfet的裸片。这样既能够显着减少体积达到小型化的目的，同时提高散热能力，并且又降低了系统的技术门槛。英飞凌一直以来致力于新产品和新技术的开发，以能够支持客户实现小型化的目标。对于中小型客户，英飞凌推出了一系列小封装、高性能、集成度高的芯片来实现系统的小型化。对于中大型客户，英飞凌既能提供全套的裸片方案，同时也能提供单个Mosfet裸片模块。6. 结论随着 21 世纪日益突出的能源问题和汽车产品的电子化，电动助力转向系统会越来越普及。基于高性价比和开发便捷的考虑，本文介绍的英飞凌EPS 方案主要是基于16 位主微控制器。随着系统功能越来越复杂，32 位主微控制器的方案将成为未来的主流设计。英飞凌的新一代基于65nm技术的 32 位主微控制器Aurix系列即将正式面世，其强大的功能、丰富的内设和符合ISO26262的安全特性，能够帮助客户实现更加强大、更加小型化、更加安全的EPS 系统。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 11 页