SICAS正线联锁设备.ppt

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1、2022-7-62 理论内容理论内容 正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号机、道岔和进路之间建立一定的机、道岔和进路之间建立一定的相互制约相互制约关系，以保证列车在关系，以保证列车在进路上的进路上的运行安全运行安全，不同之处在于正线的联锁是，不同之处在于正线的联锁是ATC(ATC(列车自动列车自动控制控制) )系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATCATC系统的行系统的行车安全、折返功能和行车间隔。车安全、折返功能和行车间隔。大连大连2022-7-63 目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在

2、多种类型，如目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型，如大大连连快速轨道交通快速轨道交通3 3号线应用的是由号线应用的是由通号通号总公司研究设计院研制的总公司研究设计院研制的DS6DS61l1l型计算机联锁，型计算机联锁，上海上海地铁地铁2 2号线号线采用美国采用美国US&SUS&S公司的公司的MicroLokMicroLok型计算机联锁系统，型计算机联锁系统，北京北京西直门至东直门快速轨道西直门至东直门快速轨道交通采用交通采用铁道科学研究院铁道科学研究院通号所研制的通号所研制的TYJLTYJL一一型计算机联锁型计算机联锁系统等，其中应用较为系统等，其中应用较为广泛广泛的是的是SICASS

3、ICAS型计算机联锁。型计算机联锁。 SICASSICAS是是西门子计算机辅助信号系统西门子计算机辅助信号系统(Siemens Computer (Siemens Computer Aided Signalling)Aided Signalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道区段、信号机等室外设备的监督和控制。区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICASSICAS型计算机联锁被型计算机联锁被广泛地应用在干线铁路、城市铁路。广泛地应用在干

4、线铁路、城市铁路。 本节以本节以SICASSICAS型计算机联锁为例介绍正线联锁设备的构成、型计算机联锁为例介绍正线联锁设备的构成、功能及操作等功能及操作等 2022-7-64一、一、SICASSICAS联锁系统联锁系统 联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用效率。车

5、辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用计算机联锁。计算机联锁。上海上海2022-7-65 1 1设备组成及功能设备组成及功能 计算机联锁设备普遍分为计算机联锁设备普遍分为五层，即操作显示层、联锁逻五层，即操作显示层、联锁逻辑层、执行表示层、设备驱动辑层、执行表示层、设备驱动层以及现场设备层。层以及现场设备层。SICASSICAS型计型计算机联锁分别对应为：算机联锁分别对应为：LOWLOW( ( 举举例：例：localelocale现场现场 operatoroperator操操作员作员 workstationworkstation工作站工作站 ) )（现场操作员工作站（现场操作员工作站)

6、 )、SICAS(SICAS(联锁计算机联锁计算机) )、STEKOP(STEKOP(现场接口计算机现场接口计算机) )、DSTT(DSTT(接口控制模块接口控制模块) )以及现场以及现场的道岔、轨道电路和信号机，的道岔、轨道电路和信号机，如图如图6 61 1所示。所示。图图61 SICAS型计算机联锁总体结构型计算机联锁总体结构2022-7-66 系统中联锁计算机对现场设备的控制有系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种三种基本配置。基本配置。一一是带是带DSTT(DSTT(测试器测试器，接口控制模块接口控制模块）的系统，由）的系统，由SICASSICAS（西门子西门子计算机辅助信号系统）计算

7、机辅助信号系统）直接经直接经DSTTDSTT控制现场设备；控制现场设备；二二是带是带DSTTDSTT和和STEKOP (STEKOP (现场接口计算机现场接口计算机) )的系统，的系统，SICASSICAS经经STEKOPSTEKOP和和DSTTDSTT控制现场设备；控制现场设备；三三是带是带ESTT(ESTT(电子元件接口模块系统电子元件接口模块系统) )的系统，的系统，SICASSICAS直接经直接经ESTTESTT控制现场设备。控制现场设备。 除上述外，除上述外，SICASSICAS联锁系统还有与联锁系统还有与ATCATC（交通管制的意思交通管制的意思）系统、其他联锁系统、其他联锁( (

8、车辆段联锁设备、相邻车辆段联锁设备、相邻SICAS)SICAS)的接口。的接口。2022-7-67 1)LOW(1)LOW(现场操作工作站现场操作工作站) )是人机操作界面是人机操作界面，将设备和列车，将设备和列车运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联锁计算机进行处理。锁计算机进行处理。 2)SICAS2)SICAS的联锁计算机根据需要可的联锁计算机根据需要可采用采用2 2取取2 2结构或结构或3 3取取2 2结构结构，主要功能，主要功能是接收来自是接收来自LOWLOW的操作指令和来自现场的操作指令和来自现场的设备状态信息，联锁

9、逻辑运算，排的设备状态信息，联锁逻辑运算，排列、监督和解锁进路，动作和监督道列、监督和解锁进路，动作和监督道岔，控制和监督信号机，防止同时排岔，控制和监督信号机，防止同时排列敌对进路，列敌对进路，向向ATCATC发出进入进路的许发出进入进路的许可可，并将产生的结果状态和故障信息，并将产生的结果状态和故障信息传送至传送至LOWLOW。2022-7-68 3)3)根据配置不同根据配置不同，SICASSICAS对现场设对现场设备控制部分包括备控制部分包括ESTTESTT、STEKOPSTEKOP、DSTTDSTT几几部分：部分： ESTTESTT可直接连接可直接连接SICASSICAS和现场设和现场

10、设备，备，ESTTESTT到联锁计算机的距离可达到联锁计算机的距离可达100km100km。每个轨旁元件，如转辙机、信。每个轨旁元件，如转辙机、信号机、速度监督元件等，都有一个电子号机、速度监督元件等，都有一个电子元件接口模块。每个元件接口模块都有元件接口模块。每个元件接口模块都有完整的硬件和所需控制轨旁元件的软件，完整的硬件和所需控制轨旁元件的软件，大部分元件接口模块包含一个大部分元件接口模块包含一个现场总线现场总线接口板接口板FEMESFEMES，用于保证，用于保证SICASSICAS、ESTTESTT、监控对象之间数据的传输。监控对象之间数据的传输。2022-7-69 DSTTDSTT是

11、分散式元件接口模块是分散式元件接口模块，经由，经由并行线并行线与与SICASSICAS相连，相连，根据根据SICASSICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲检的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲检测系统。测系统。从联锁计算机到从联锁计算机到DSTTDSTT的最大距离是的最大距离是30m30m，DSTTDSTT与轨旁元与轨旁元件间最大距离件间最大距离1 km1 km。 DSTTDSTT系统的模块包括：道岔元件系统的模块包括：道岔元件接口模块接口模块DEWEMODEWEMO、信号机、信号机元件接口模块元件接口模块DESIMODESIMO、闪光元件接口模块、闪光元件接口模块DE

12、BLIMODEBLIMO。 接口模块接口模块2022-7-610 STEKOPSTEKOP是一个采用是一个采用二取二结构二取二结构的故障安全型计算机，的故障安全型计算机，实现联锁计算机与实现联锁计算机与DSTTDSTT间的连接，可控制间的连接，可控制100km100km的范围的范围。STEKOP(STEKOP(链接，接点的含义链接，接点的含义）的主要功能是：读入轨道空闲表）的主要功能是：读入轨道空闲表示信息和开关量信息，根据示信息和开关量信息，根据SICASSICAS发出的命令和发出的命令和DSTTDSTT的结构，的结构，分解命令，输出并控制分解命令，输出并控制DSTTDSTT，实现对转换设备

13、、显示单元的，实现对转换设备、显示单元的控制，并将开关量信息回传给控制，并将开关量信息回传给SICASSICAS。2022-7-6112 2联锁主机的结构联锁主机的结构 为保证设备安全和提高设备可靠性，目前为保证设备安全和提高设备可靠性，目前联锁主机联锁主机主要主要采用两种冗余方式：二取二系统和三取二系统。采用两种冗余方式：二取二系统和三取二系统。 二取二系统由两个各自独立的、相同的、对命令同步工二取二系统由两个各自独立的、相同的、对命令同步工作的计算机通道组成作的计算机通道组成，过程数据由两个通道输入、比较并进过程数据由两个通道输入、比较并进行处理行处理。只有两个通道处理结果相同时才能输出。

14、独立于数。只有两个通道处理结果相同时才能输出。独立于数据流的在线计算机监测功能在一定的周期内完成一次，一旦据流的在线计算机监测功能在一定的周期内完成一次，一旦检测到故障此系统将停止工作，避免连续出现故障引起的危检测到故障此系统将停止工作，避免连续出现故障引起的危害。害。 2022-7-612 三取二系统由三个各自独立的、相同的、对命令同步工作三取二系统由三个各自独立的、相同的、对命令同步工作的计算机通道组成的计算机通道组成。过程数据由三个通道输入、比较并进行处。过程数据由三个通道输入、比较并进行处理，只有当三个或两个通道处理结果相同时结果才能输出。如理，只有当三个或两个通道处理结果相同时结果才

15、能输出。如果其中一个通道故障，在该检测周期内相关通道会被切除，联果其中一个通道故障，在该检测周期内相关通道会被切除，联锁计算机按二取二系统方式继续工作，只有当又一个通道故障锁计算机按二取二系统方式继续工作，只有当又一个通道故障时，系统才停止工作。时，系统才停止工作。采用这种三取二的方式采用这种三取二的方式，提高了系统的提高了系统的可靠性和安全性。可靠性和安全性。 2022-7-613 3 3与有关设备接口与有关设备接口 (1)(1)与车辆段联锁接口与车辆段联锁接口 正线车站与车辆段的信号接口设正线车站与车辆段的信号接口设有相互进路有相互进路照查电路照查电路，操作人员，操作人员只有确认设置于控制

16、台或计算机只有确认设置于控制台或计算机屏幕的照查表示灯显示后才能开屏幕的照查表示灯显示后才能开放信号。主要联锁关系包括：放信号。主要联锁关系包括： 1) 1)不能同时向对方联锁区排列进路。不能同时向对方联锁区排列进路。 2)2)当进路中包含有对方轨道电路时，必须根据对方相关轨当进路中包含有对方轨道电路时，必须根据对方相关轨道电路空闲信息进行进路检查，进路排出后须将排列信息传送道电路空闲信息进行进路检查，进路排出后须将排列信息传送至对方并要求对方排出进路的另一部分。至对方并要求对方排出进路的另一部分。 3)3)列车入段时，车辆段必须先排接车进路，正线车站才能列车入段时，车辆段必须先排接车进路，正

17、线车站才能排列入段进路，以减少对咽喉区的影响。排列入段进路，以减少对咽喉区的影响。2022-7-614 (2) (2)与洗车机接口与洗车机接口 只有得到洗车机给出的同只有得到洗车机给出的同意洗车信号时，才能排列意洗车信号时，才能排列进入洗车线的进路，否则，进入洗车线的进路，否则，不能排列进路。不能排列进路。2022-7-615 (3)(3)与防淹门接口与防淹门接口 在特别情在特别情况发生时，况发生时，SICASSICAS联锁通过与防淹门的联锁通过与防淹门的接口保证列车运行安全。联锁设备与接口保证列车运行安全。联锁设备与防淹门间传递的信息包括：防淹门防淹门间传递的信息包括：防淹门“开门状态开门状

18、态”信息、信息、“非开状态非开状态”信信息息“请求关门请求关门”信号以及信号设备给信号以及信号设备给出的出的“关门允许关门允许”信号。信号。 “防淹门防淹门”的作用主要是，当过江隧道破裂、珠江水涌进的作用主要是，当过江隧道破裂、珠江水涌进地铁站等意外事故发生时，闸门能根据信号在短时间内自动紧地铁站等意外事故发生时，闸门能根据信号在短时间内自动紧急关闭，防止事态扩大。据介绍，这四扇急关闭，防止事态扩大。据介绍，这四扇“防淹门防淹门”每扇能抵每扇能抵御的最大水压冲力是御的最大水压冲力是419419吨，相当于吨，相当于1 1平方厘米大的指甲承受平方厘米大的指甲承受2323公斤的压力。另外，门槽四周采

19、用公斤的压力。另外，门槽四周采用 P P型橡胶水封，与机车轨道型橡胶水封，与机车轨道接触的部分则采用特殊结构，使得闸门关闭时，闸门与轨道之接触的部分则采用特殊结构，使得闸门关闭时，闸门与轨道之间滴水不漏。间滴水不漏。 2022-7-616 其基本联锁关系主要表现为：其基本联锁关系主要表现为： 1)1)只有检测到防淹门的只有检测到防淹门的“开门状开门状态态”信息而且未收到信息而且未收到“请求关门请求关门”信信号时才能排列进路。号时才能排列进路。 2)2)信号机开放后，收到防淹门信号机开放后，收到防淹门“非开状态非开状态”信息时，立即关闭并封信息时，立即关闭并封锁信号机。锁信号机。 3) 3)信号

20、机开放后，收到防淹门信号机开放后，收到防淹门“请求关门请求关门”信号时，关闭信号时，关闭并封锁始端信号机并取消进路并封锁始端信号机并取消进路( (接近区段有车时延时接近区段有车时延时30s30s取消进取消进路路) )，通过轨道电路确认隧道内没有列车后立即发出，通过轨道电路确认隧道内没有列车后立即发出“关门允关门允许许”信号，否则需要防淹门操作人员人工确认列车运行情况并信号，否则需要防淹门操作人员人工确认列车运行情况并根据有关规定人工关门。根据有关规定人工关门。2022-7-617 (4)(4)与与ATCATC接口接口 SICASSICAS联锁与联锁与ATCATC的连接通过逻辑的连接的连接通过逻

21、辑的连接来实现，响应来自来实现，响应来自ATSATS的命令，进行联锁逻辑运算，在满足安的命令，进行联锁逻辑运算，在满足安全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔、信号机的道岔、信号机的状态信息状态信息提供给提供给ATS(ATS(列车自动监视列车自动监视) )、ATP(ATP(列列车自动防护车自动防护) )、ATO(ATO(列车自动运行列车自动运行) )，主要设备状态信息包括：，主要设备状态信息包括： 进路状态进路状态进路的锁闭、占用、空闲；进路的锁闭、占用、空闲； 信号机的状态信号机的状态信号机的开放、关闭；信号机的开

22、放、关闭； 道岔位置道岔位置道岔的定位、反位、四开、挤岔；道岔的定位、反位、四开、挤岔； 轨道电路状态轨道电路状态占用、锁闭、空闲。占用、锁闭、空闲。2022-7-618 (5)(5)与相邻联锁系统接口与相邻联锁系统接口 城市轨道交通正线车站被划分城市轨道交通正线车站被划分为数个联锁区，各联锁区的相互连接经由为数个联锁区，各联锁区的相互连接经由联锁总线联锁总线通过连接通过连接中中央逻辑层央逻辑层实现，联锁边界处的每个设备均实现，联锁边界处的每个设备均以其进路特征反映至以其进路特征反映至相邻联锁系统相邻联锁系统。 当一条进路的始端信号机和终端信号机位于不同联锁区时，当一条进路的始端信号机和终端信

23、号机位于不同联锁区时，进路由始端信号机所在的联锁区来设定，进路包括带有自身联进路由始端信号机所在的联锁区来设定，进路包括带有自身联锁区内进路部分和相邻联锁区内进路部分的连接点，两部锁区内进路部分和相邻联锁区内进路部分的连接点，两部分相互作用实现分相互作用实现SICASSICAS联锁的链接。联锁的链接。2022-7-619地铁正线信号系统组成地铁正线信号系统组成2022-7-620 1、联锁机柜组成 （1）SICAS计算机通道（21个安装位置） 同步比较板VESSUV3（1块）、处理器板VENUS2（1块）、中断板VESIN（1块）、总线控制板BUMA（=输入）、命令输出板KOMDA2（=输出）

24、，通过母板的并行总线连接 （2）供电单元：60V5V，为通道供电。 （3）通信模块 （4）滤波器：稳压 (5)电缆夹：固定 （6）通风装置2022-7-6212.接口机柜（1）电源模块（2）道岔接口模块和保险模块（3）信号机模块和保险模块（4）输入输出接口模块2022-7-622二、进路控制二、进路控制 1 1进路设置进路设置 为确保城市轨道交通高密度行车下的安全，为确保城市轨道交通高密度行车下的安全，SICASSICAS联锁系统联锁系统与与ATPATP相结合，进路由防护信号机防护，但列车在相结合，进路由防护信号机防护，但列车在进路中进路中的运行的运行安全安全由由ATPATP负责负责( (列车

25、自动防护列车自动防护) ) 。SICASSICAS联锁系统共有联锁系统共有四种四种进路进路设置方式。设置方式。 (1)ATS (1)ATS ( (列车自动监视列车自动监视) )的自动列车进路的自动列车进路 ATSATS按照运行图，按照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送排列进路的命根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送排列进路的命令给令给SICASSICAS联锁，自动排列进路。联锁，自动排列进路。 (2)RTU(2)RTU（远程终端设备）的自动列车进路（远程终端设备）的自动列车进路 当中央当中央ATSATS系系统故障或与统故障或与OCC(OCC(控制中心控制中心) )中央设备

26、的传输通道故障时，驾驶员中央设备的传输通道故障时，驾驶员在列车人工输入目的地码，车站在列车人工输入目的地码，车站ATSATS的远程终端单元的远程终端单元(RTU)(RTU)能根能根据从轨旁据从轨旁PTIPTI环线环线( (即车地通信轨旁接收设备即车地通信轨旁接收设备) )接收到的目的地码，接收到的目的地码，向向SICASSICAS联锁发布排列进路命令，自动排列进路。联锁发布排列进路命令，自动排列进路。2022-7-6232022-7-624 (3)(3)追踪进路追踪进路 这是这是SICASSICAS联锁自有的功能，在列车占用联锁自有的功能，在列车占用触发轨时，触发轨时，SICASSICAS可向

27、带有追踪功能的信号机发布排列进路命可向带有追踪功能的信号机发布排列进路命令，自动排列出一条固定的进路，开放追踪进路的信号。令，自动排列出一条固定的进路，开放追踪进路的信号。 (4)(4)人工排列进路人工排列进路 可由操作员在获得操作权的可由操作员在获得操作权的LOW(LOW(现场现场操作工作站操作工作站) )或中央或中央ATSATS的的MMI(MMI(人机接口，人机界面人机接口，人机界面) )上，通过上，通过鼠标和键盘输入排列进路命令，人工排列进路。鼠标和键盘输入排列进路命令，人工排列进路。 人工排列进路始终优先人工排列进路始终优先，自动列车进路与追踪进路功能是，自动列车进路与追踪进路功能是对

28、立的，对于单个信号机而言，选择了自动排列进路，就不能对立的，对于单个信号机而言，选择了自动排列进路，就不能选择追踪进路。操作员可在选择追踪进路。操作员可在LOWLOW或或MMIMMI输入命令，开放、关闭信输入命令，开放、关闭信号机的自动排列进路或追踪进路功能。号机的自动排列进路或追踪进路功能。2022-7-625 2 2进路排列的条件进路排列的条件 1)1)进路中的道岔没有被征用在相反的位置上。进路中的道岔没有被征用在相反的位置上。 2)2)进路中的道岔没有被人工锁定在相反的位置上。进路中的道岔没有被人工锁定在相反的位置上。 3)3)进路中的道岔区段、轨道区段没有被封锁。进路中的道岔区段、轨道

29、区段没有被封锁。 4)4)进路中的信号机没有被反方向进路征用。进路中的信号机没有被反方向进路征用。 5)5)进路中的监控区段没有被进路征用。进路中的监控区段没有被进路征用。( (如：列车正在通如：列车正在通过进路的监控区段或列车通过进路后，监控区段不能正常解过进路的监控区段或列车通过进路后，监控区段不能正常解锁，出现绿光带现象，则进路不能排列。锁，出现绿光带现象，则进路不能排列。) )2022-7-626 6) 6)进路的非监控区段没有被其他方向进路征用。进路的非监控区段没有被其他方向进路征用。( (如：要排如：要排列进路的轨道区段列进路的轨道区段( (含保护区段含保护区段) )被其他方向的进

30、路征用或其他被其他方向的进路征用或其他方向进路的轨道区段在解锁时出现非正常解锁且这些区段刚好方向进路的轨道区段在解锁时出现非正常解锁且这些区段刚好属于要排列的进路的某些区段，则进路不能排列。注：如果进属于要排列的进路的某些区段，则进路不能排列。注：如果进路的非监控区段是被同方向的进路征用，则可以再次征用。路的非监控区段是被同方向的进路征用，则可以再次征用。) ) 7) 7)从洗车厂接收到一个允许洗车的信号从洗车厂接收到一个允许洗车的信号( (只适用于排列进洗只适用于排列进洗车线的进路车线的进路) )。 8)8)与相邻联锁通信正常与相邻联锁通信正常( (只适用于排列跨联锁区的进路只适用于排列跨联

31、锁区的进路) )。 9)9)防淹门打开且未请求关闭防淹门打开且未请求关闭( (只适用于排列通过防淹门的进只适用于排列通过防淹门的进路路) )。 10)10)与车厂的照查功能正常与车厂的照查功能正常( (只适用于排列进车厂的进路只适用于排列进车厂的进路) )。 符合以上条件，进路能排列。进路在排列过程中，进路的符合以上条件，进路能排列。进路在排列过程中，进路的道岔道岔( (含侧防道岔含侧防道岔) )能自动转换至进路的正确位置。能自动转换至进路的正确位置。2022-7-627 3 3有关概念有关概念 (1)(1)进路的组成进路的组成 进路一般由三部分组成，分别为主进路、进路一般由三部分组成，分别为

32、主进路、保护区段及侧面防护。主进路是指进路上从始端信号机至终端保护区段及侧面防护。主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机的路径，分为监控区段信号机的路径，分为监控区段( (含道岔区段含道岔区段) )、非监控区段。保、非监控区段。保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段。侧面防护由道岔、护区段是指终端信号机后方的一至两个区段。侧面防护由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。 (2)(2)多列车进路多列车进路 SICASSICAS联锁中一般不设通过信号机，只联锁中一般不设通过信号机，只设置防护信号机，有些进路包含了若干个轨道区段设置防护信号机，

33、有些进路包含了若干个轨道区段( (多至十几多至十几个轨道区段以上个轨道区段以上) )。由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度。由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由大，列车运行安全由ATPATP系统保护，因此一条进路中允许多个系统保护，因此一条进路中允许多个列车运行。如图列车运行。如图6-26-2所示，所示，S1 S2S1 S2为多列车进路，只要监控为多列车进路，只要监控区空闲即可排出以区空闲即可排出以S1S1为始端的进路，开放为始端的进路，开放S1S1。 2022-7-628 对于多列车进路，当列车对于多列车进路，当列车1 1出清监控区后，即可排列第二出清监控区后，即可排列第二

34、条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车2 2通过后才能解通过后才能解锁。锁。图图62 多列车进路示意图多列车进路示意图2022-7-629 (3)(3)联锁监控区段联锁监控区段 为了提高建立进路的效率，联锁系统为了提高建立进路的效率，联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。进路建立后，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。进路建立后，当列车没有出清监控区段时，该进路不能再排列。当列车出清当列车没有出清监控区段时，该进路不能再排列。当列车出清监控区段进入非监控区段时，即使非监控区段还没有全部解锁，监控区段进入非监控区段时，即使非监控区段

35、还没有全部解锁，该进路仍可再次排列，且信号能正常开放。该进路仍可再次排列，且信号能正常开放。 在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段，在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段，如图如图6-26-2所示，其他为非监控区段。所示，其他为非监控区段。 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段，其他为非监控后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段，其他为非监控区段。区段。 图图62 多列车进路示意图多列车进路示意图2022-7-630 监控区段的长度应足够完成列监控区段的长度应足够完成

36、列车驾驶模式的转换。列车通过监控车驾驶模式的转换。列车通过监控区段后自动将运行模式转换为区段后自动将运行模式转换为ATOATO自动驾驶模式或自动驾驶模式或SMSM模式模式( (ATPATP监督下监督下的人工驾驶模式的人工驾驶模式) )，列车之间的追，列车之间的追踪保护就由踪保护就由ATPATP来实现。来实现。 监控区段有故障，信号只能监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。非监控达到非监控层或引导层。非监控区段有故障，信号能正常开放，区段有故障，信号能正常开放，但列车以但列车以SMSM、ATOATO或或ARAR（增强增强）模）模式驾驶时，由于具有式驾驶时，由于具有ATPATP的保护功的保

37、护功能，列车会在能，列车会在故障区段的前故障区段的前一区一区段段自动停稳自动停稳。2022-7-631 (4)(4)保护区段保护区段 保护区段保护区段(overlap)(overlap)也叫也叫重叠区段重叠区段，如图，如图6-36-3所示，设置保护区段的目的是为了所示，设置保护区段的目的是为了避免列车避免列车由于某种原因不由于某种原因不能在信号机前方停车而能在信号机前方停车而冲出信号机冲出信号机导致危及列车安全的导致危及列车安全的事故事故的的发生。发生。图图63 进路保护区段示意图进路保护区段示意图 进路可以带保护区段或不带保护区段排出。对于短进路，进路可以带保护区段或不带保护区段排出。对于短

38、进路，保护区段与进路同时建立；为了不妨碍其他列车运行，对于长保护区段与进路同时建立；为了不妨碍其他列车运行，对于长进路，可以通过目的轨的占用来触发使保护区段延时设置。进路，可以通过目的轨的占用来触发使保护区段延时设置。 2022-7-632 如进路短，排列进路时带保护区段；多列车进路无保护如进路短，排列进路时带保护区段；多列车进路无保护区段时，进路的防护信号机可以正常开放。区段时，进路的防护信号机可以正常开放。 当当SICASSICAS联锁不能提供保护区段或其侧防条件不满足时，联锁不能提供保护区段或其侧防条件不满足时，ATPATP会计算出自己的保护区段，列车会在终端信号机前方一会计算出自己的保

39、护区段，列车会在终端信号机前方一段距离段距离(ATP(ATP保护区段的长度保护区段的长度) )停车，确保行车安全。停车，确保行车安全。 从保护区段的接近区段被占用开始经过一个设计的延时从保护区段的接近区段被占用开始经过一个设计的延时( (默认为默认为30s)30s)，保护区段解锁。，保护区段解锁。2022-7-633 (5)(5)侧面防护侧面防护( (侧防侧防) ) SICAS SICAS联锁中没有联动道岔的概念，联锁中没有联动道岔的概念，所有道岔都按单动道岔处理。排列进路时通过侧面防护把相关所有道岔都按单动道岔处理。排列进路时通过侧面防护把相关的道岔及信号机锁闭在联锁要求的位置，以避免其他列

40、车从侧的道岔及信号机锁闭在联锁要求的位置，以避免其他列车从侧面进入进路，确保安全。侧面防护包括主进路的侧面防护和保面进入进路，确保安全。侧面防护包括主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护，如图护区段的侧面防护，如图6 64 4所示。所示。 图图6-4 侧面防护示意图侧面防护示意图2022-7-634 侧面防护的任务是通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位侧面防护的任务是通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位置，切断所有通向已排进路的路径。如果侧防道岔实际位置与置，切断所有通向已排进路的路径。如果侧防道岔实际位置与要求的位置不一致，则发出转换道岔命令，当命令不被执行时要求的位置不一致，则发出转换道岔命令，

41、当命令不被执行时( (如道岔已锁闭如道岔已锁闭) )，操作命令被储存，直到达到要求的终端位置。，操作命令被储存，直到达到要求的终端位置。否则通过取消或解锁该进路来取消操作命令。否则通过取消或解锁该进路来取消操作命令。 侧面防护也可由位于进路需要侧面防护方向的主体信号机侧面防护也可由位于进路需要侧面防护方向的主体信号机显示禁止信号来完成。显示禁止信号来完成。 道岔为一级侧面防护，信号机为二级侧面防护。排列进路道岔为一级侧面防护，信号机为二级侧面防护。排列进路是首先确定一级侧面防护，再确定二级侧面防护。没有一级侧是首先确定一级侧面防护，再确定二级侧面防护。没有一级侧面防护时，则将信号机作为侧面防护

42、。面防护时，则将信号机作为侧面防护。2022-7-635 (6)(6)进路的解锁进路的解锁 SICASSICAS联锁中正常的进路解锁采用类似国联锁中正常的进路解锁采用类似国内铁路集中联锁的三点检查方式，列车出清后，后方的进路元内铁路集中联锁的三点检查方式，列车出清后，后方的进路元素自动解锁。素自动解锁。 人工取消多列车进路时，进路的第一个轨道电路必须空闲。人工取消多列车进路时，进路的第一个轨道电路必须空闲。如果接近区段逻辑空闲，进路及时解锁，如果接近区段非逻辑如果接近区段逻辑空闲，进路及时解锁，如果接近区段非逻辑空闲，进路延时空闲，进路延时60s60s解锁。解锁。 多列车进路排出后，如果进路中

43、有列车运行，则人工取消多列车进路排出后，如果进路中有列车运行，则人工取消进路时只能取消最后一次排列的进路至前行列车所在位置的部进路时只能取消最后一次排列的进路至前行列车所在位置的部分，其余部分随前行列车通过后自动解锁。分，其余部分随前行列车通过后自动解锁。 进路解锁后，相应的侧防道岔、侧防信号机及保护区段都进路解锁后，相应的侧防道岔、侧防信号机及保护区段都随之解锁。随之解锁。2022-7-636 (7)(7)轨道区段的轨道区段的Kick-offKick-off功能（启动、分离、断开的含义）功能（启动、分离、断开的含义） 1)1)物理空闲和物理占用物理空闲和物理占用。轨道区段的物理。轨道区段的物

44、理空闲空闲是指列车检是指列车检测设备测设备( (轨道电路、轨道电路、计轴设备计轴设备等等) )反映室外的轨道电路区段实际反映室外的轨道电路区段实际没有没有被列车被列车占用占用的状态，此时轨道继电器处于吸起状态。的状态，此时轨道继电器处于吸起状态。 轨道区段的物理轨道区段的物理占用占用是指列车检测设备是指列车检测设备( (轨道电路、计轴轨道电路、计轴设备等设备等) )反映室外的轨道电路区段反映室外的轨道电路区段实际被列车占用实际被列车占用的状态，此的状态，此时轨道继电器处于落下状态。时轨道继电器处于落下状态。 2)2)逻辑空闲和逻辑占用。轨道区段物理占用时，系统认为逻辑空闲和逻辑占用。轨道区段物

45、理占用时，系统认为该区段也处于逻辑占用状态。该区段也处于逻辑占用状态。 计轴设备计轴设备2022-7-637 计轴计轴 计轴是正线信号系统重要设备之一，具有轨道区段空闲计轴是正线信号系统重要设备之一，具有轨道区段空闲检查、列车完整性检查等功能，是正线信号系统降级后的检查、列车完整性检查等功能，是正线信号系统降级后的重要设备。图中给出计轴系统的主要设备：重要设备。图中给出计轴系统的主要设备：1 1、磁头、磁头2 2、电、电子盒子盒3 3、安装盒、安装盒4 4、计轴评估器（、计轴评估器（ACEACE） 12342022-7-638 当轨道区段从物理当轨道区段从物理占用占用状态状态切换切换为物理为物

46、理空闲空闲状态时，系状态时，系统将结合相邻区段的状态变化判断是否符合列车运行轨迹统将结合相邻区段的状态变化判断是否符合列车运行轨迹( (列车通过和列车折返轨迹列车通过和列车折返轨迹) )，如果符合则系统认为该区段逻，如果符合则系统认为该区段逻辑空闲，否则认为该区段逻辑占用。辑空闲，否则认为该区段逻辑占用。 为了更好地判断逻辑空闲状态，系统引进了为了更好地判断逻辑空闲状态，系统引进了Kick-offKick-off状状态。一般每个轨道区段均有两个态。一般每个轨道区段均有两个Kick-offKick-off状态，每端一个，状态，每端一个，分别记录本区段与相邻轨道区段被同时占用的状态。当区段分别记录

47、本区段与相邻轨道区段被同时占用的状态。当区段物理空闲且有物理空闲且有两个两个Kick-offKick-off状态时，系统认为该区段逻辑状态时，系统认为该区段逻辑空空闲并重置闲并重置Kick-offKick-off，否则认为逻辑占用。，否则认为逻辑占用。2022-7-639 三、三、LOWLOW的组成的组成 1 1设备组成设备组成 LOWLOW的全称是的全称是Local Operator WorkstationLocal Operator Workstation，中文含义为，中文含义为现现场操作员工作站场操作员工作站。 LOWLOW是信号系统网络的区域终端设备，是信号系统网络的区域终端设备，每个

48、联锁站都有一套每个联锁站都有一套LOWLOW设备设备，主要由，主要由一台电脑和一台记录打印机组成一台电脑和一台记录打印机组成。SICASSICAS联锁系联锁系统的统的本地操作和表示是通过本地操作和表示是通过LOWLOW工作站来完成工作站来完成的。联锁等设备和的。联锁等设备和行车状况行车状况( (轨道占用、道岔位置和信号显示等轨道占用、道岔位置和信号显示等) )在彩色显示器上以在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现站场图形式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的联锁操作常规命令及安全相关命令的联锁操作。所有安全相关命令的操作、。所

49、有安全相关命令的操作、操作员登录退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。根操作员登录退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。根据实际控制需要，可以每个联锁系统拥有几个操作控制台，或者据实际控制需要，可以每个联锁系统拥有几个操作控制台，或者几个联锁系统采用一个控制台。几个联锁系统采用一个控制台。2022-7-640 2 2屏幕显示屏幕显示 LOWLOW的屏幕显示由三部分组成，自上而下为：的屏幕显示由三部分组成，自上而下为： (1)(1)基本窗口基本窗口 计算机启动进入后第一个出现的窗口为计算机启动进入后第一个出现的窗口为基本窗口，如图基本窗口，如图6-56-5所示。所示。 图图6-5 LOW

50、基本窗口基本窗口 按钮的主要功能是：按钮的主要功能是： 1)1)登记进入登记退出按钮：登记进入登记退出按钮：系统将检查姓名及口令，如系统将检查姓名及口令，如果正确，登记进入按钮将改为登记退出按钮，并且下面的果正确，登记进入按钮将改为登记退出按钮，并且下面的输入输入框将使用者的姓名框将使用者的姓名灰显，说明已成功登陆灰显，说明已成功登陆LOWLOW，可以根据权限对，可以根据权限对LOWLOW进行操作。进行操作。 2)2)图像按钮：图像按钮：用于在主窗口中显示联锁区的站场图。用于在主窗口中显示联锁区的站场图。2022-7-641 3)3)报警按钮：报警按钮：分为分为A A、B B、C C三类，三类