疏浚工程主要施工方法.doc

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1、疏浚工程主要施工方法1.1 施工方法制定原则根据招标文件的相关要求，本工程施工方法编制满足以下技术要求：1、疏浚施工严格按照招标文件、施工合同规定的技术规格要求进行，保证达到甲方要求的平面尺寸和水深标准。2、施工前，对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足有关规范的要求。3、耙吸挖泥船采用DGPS定位和电子图形显示导航施工。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，直观地标明在显示器上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统，引导挖泥船按设定的航线施工。4、耙吸挖泥船采用逆流施工，在水流流速小于2kn、水

2、域宽阔的情况下采用顺流施工。当工程需要采用横流或斜流施工时，注意压耙管和注意航行的安全。5、在施工过程中，码头前沿特别要严格控制超深开挖，最深不能超过15m，以避免对码头的安全造成不得的影响。1.2工程重点、难点和解决方案1.2.1工程重点、难点本工程具有以下主要特点：1.工程量大，工期紧，施工效率较低，在每次维护30天工期内优先满足业主运输船舶的通航需要。2.在码头前沿施工过程中，特别要严格控制超深开挖，最深不能超过15m，以避免对码头的安全造成不得的影响。3.在航道、港池、码头前沿施工过程中，要经常避让业主营运船舶，最大限度降低对维护施工船舶对业主港池、码头的作业影响，以不影响业主正常使用

3、为原则。4.本工程施工区处台风多发地区，施工时有可能遇到航道风浪大的情况，经常受强风浪影响，抓斗船、耙吸船施工的施工工况及施工时间将受到较大影响。1.2.2重点、难点的解决方案根据现场的实际情况以及工期质量要求，我司针对上述施工难点和重点主要归结为码头前沿施工安全、施工避让和应急疏浚措施，计划采取如下预防处理预案，确保该工程按期保质保量完成。1.2.2.1码头前沿施工安全措施（1）为保证码头前沿泊位码头基床护面和高压灌浆加固后的混凝土模袋护底区域疏浚时的施工安全，码头前沿必须使用耙吸挖泥船施工，同时严格按制定的施工方案施工，施工前校对耙头深度指示器读数在正确位置，并在施工中定期检核校准。操耙手

4、应严格按要求操作，根据底槽水深和即时潮位控制下耙深度，保证不能耙头碰到码头前沿的混凝土模袋，以确保码头基床护面和高压灌浆加固后的混凝土模袋护底区域的安全与稳定。（2）为保证业主码头主体结构的安全，在码头前沿施工时，严禁超深。如采取分层开挖，在第二层开挖时，严格控制浚深和下斗深度，加强水尺核对，加密水深测量，严格控制浚深厚度。（3）在使用抓斗进行码头前沿外港池区域施工时，严禁进入桩区范围施工，防止对基桩产生直接破坏。码头前沿施工时应做好防护措施，控制施工距离，增加码头防护，禁止对码头桩基部分范围进行开挖，防止对码头前沿因施工造成破损，影响码头结构的稳定。（4）在施工过程中，密切配合和关注业主方对

5、于码头主体结构的变相位移观测。（5）加强与业主单位等各方对于测量信息的沟通和分析，根据相关数据调整施工方案和施工强度，以确保码头主体结构的安全稳定性。1.2.2.2施工避让（1）做到有序施工，施工船在预先规定的区域内作业并按规定航线航行，严禁乱穿乱越。（2）工地调度要与业主及各码头单位及港口调度建立密切联系，建立完善的沟通机制，及时提前掌握业主营运船舶的进出港信息，并及时通知施工船舶做好避让准备。往返卸泥按拟定的航线航行；并通知在作业的施工船舶提前做好避让准备。（3）施工船舶除用高频电话在施工频道保持联系外，还必须保证一台VHF甚高频无线电话作为船舶避让的通讯联络专用，在规定频道上24小时连续

6、监听过往船舶动态以及航道管理部门的统一指挥调度。（4）施工船舶在航行或施工作业时，驾驶员要加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全。（5）当有业主营运的大型船舶过往时，施工船舶要及早停止作业，采取主动的避让措施，早让、宽让，避免出现紧急局面。（6）施工现场配备专用交通警戒船，加强施工现场瞭望，确保施工船舶与过往船只的安全。1.2.2.3应急疏浚当台风入侵珠海造成大量回淤或由于正常回淤产生浅点而影响业主航道、港池、码头的正常营运时，我司在收到业主和监理工程师给予书面通知进场时，保证3天内组织施工船舶就位和应急疏浚施工，

7、主要措施为：（1）充分发挥我司与甲方、海事局、海洋局、港务局等相关主管部门建立的密切联系，及时沟通，尽快办理好应急项目的相关施工手续，投入施工，减少因施工区域通航水深不足给业主单位带来的亏载损失。（2）我司作为华南地区的当地企业，长期进行港池、航道的的清淤疏浚施工，对施工区附近的卸泥点相当熟悉并与周边的各部门保持良好的合作关系。可快速办理好水上施工手续及卸泥点落实等前期准备工作。这也是确保应急项目按照业主要求工期顺利完成的信心保证。（3）发挥我公司船舶基地及其他施工项目距离施工现场近和设备资源充足的优势，及时调遣备用设备进场施工。（4）充分发挥我公司多年当地的诚信优势，必要时充分利用施工现场近

8、的设备资源充足的优势，按照业主要求立即调遣附近的施工船舶进入现场施工进场施工。1.3施工总体部署根椐“20162017年度珠海电厂港池、航道维护疏浚施工项目招 标 文件（招标编号：0724-1500C29N2954）相关文件“珠海电厂港池、航道年度维护疏浚服务项目工程招标文件”要求、工况及我公司的船舶性能、现场调查筹备情况，本工程的总体部署如下（暂定先以2016年6月进行2016年度的第一次维护疏浚）：1.在2016年5月28日前完成项目部的建点和人员、设备的进场工作。2.在2016年6月1日前完成竣前测量、船舶调遣、就位等全部施工工作。3.在2016年6月3日至2016年6月23日前完成第1

9、次维护疏浚的主体任务。4.在2016年6月24日至2016年6月25日前完成第1次维护疏浚的扫浅工作。1.在2016年6月30日前完成测量验收和船舶退场等全部施工工作。1.4施工流程测量放线人员进场施工准备备战备船机进场扫浅施工疏浚土外运完成第1次维护疏浚任务工程量完成第2次维护疏浚任务竣工测量验收1.5主要施工方法1.1.1施工测量为了及时掌握工程进度和施工质量，需要对施工区定期检测。开工前，项目经理部编制施工测量方案报业主批准，在测量过程中，接受业主的现场监督。测图比例：按照业主、监理要求和相关规范执行。技术要求：满足招标书和水运工程测量规范的要求。出图坐标：以甲方提供的水深图为依据，采用

10、本工程所要求的坐标系统。1、平面与高程控制本工程挖泥船、测量船拟采用DGPS定位技术，为水上测量、导航、施工进行定位。定位系统精度的检测及监控：1) 零基线检测：在DGPS差分参考台基准点上，安装参考台GPS接收天线及DGPS接收天线，DGPS接收机RS-232口与计算机相连，接收并采用XYPLOT软件记录信号24小时，与基准点的已知坐标进行比较，误差应符合13米的要求。2) 基线检测：在离差分参考台5080km范围内的施工区中的已知点上安装DGPS接收天线，用XYPLOT软件记录定位信号24小时，与已知坐标进行比较，误差应符合13米的要求。DGPS定位系统经业主、监理工程师检验合格后，供本工

11、地挖泥船及测量船使用。高程控制系统：高程系统采用当地理论最低潮面。施工前，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船和测量船提供实时潮位。基线复核及测量控制网布置施工准备引测基线点控制点移交移复核工程基线复核施工控制施工复核2、控制点的确认首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接，由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。3、水深测量采用无验潮水深测量计算机自动成图系统，可实现计算机导航、数据采集和内业处理等功能。可同步采集定位坐标和水深数据，并可在测深

12、纸上打标记线，注明线号和点号，便于内业处理时进行校对。内业处理包括潮位改正、水深数据编辑和计算机成图三部分。4、本工程拟投入的测量仪器设备设备名称型号数量（台）备注全站仪DTM-430E2自有经纬仪T21自有水准仪NA242自有1.1.2施工船舶布置根据施工区域水深及主航道通航要求，1艘2600 m3自航耙吸挖泥船进行港池和码头前沿施工，1艘8m3抓斗船及2艘1000吨级以上配套泥驳在航道边坡沿线同步施工，另1艘8m3抓斗船及2艘1000吨级以上配套泥驳在港池边坡沿线施工，在不影响主航道和港池正常运行的情况下，尽快完成疏浚施工任务。为减少施工期回淤量，施工顺序应由内向外。1.1.3挖泥船施工1

13、.1.3.1自航耙吸挖泥船施工自航耙吸挖泥船均采用装舱法施工，耙吸挖泥船采用DGPS定位和电子图形显示导航施工。浚前应对疏浚区进行测量度抛设施工临时浮标以标示疏浚区位置。耙吸挖泥船采用逆流施工，在水流流速小于2kn、水域宽阔的情况下采用顺流施工。当工程需要采用横流或斜流施工时，注意压耙管和注意航行的安全。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，直观地标明在显示器上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统，引导挖泥船按设定的航线施工。泥驳装满泥后，泥驳自行到抛泥区域进行抛泥，其具体施工工艺流程：参数计算算坐标输入挖泥施工设计挖泥船定位挖泥船挖泥泥驳抛泥泥驳抛泥挖泥船挖泥测量扫浅验收1.1.

14、3.2抓斗挖泥船施工抓斗船采用四锚定位，利用抓斗将疏浚土挖出装入泥驳，泥驳航行至抛泥区抛泥，然后返航至挖泥船装驳，进行下一个生产循环。其工艺流程如下：抓斗船挖泥装自航驳舱自航驳运泥抛泥区自航驳抛泥返 航本工程拟采用8m3抓斗式挖泥船2艘，同时配2000 m3泥驳4艘施工。抓斗船施工时，利用GPS进行测量定位，测量人员定期对仪器设备进行检查，确保设备的准确性。抓斗船的分层的厚度为2.0m，分条的宽度根据船体的宽度确定，8 m3挖泥船为16m。挖泥司机根据船上的测深仪器控制开挖深度，测量工用测深水铊进行校核，用人工读尺和发布水位，潮位每变化0.1m将相应调整下斗深度，每挖完一个斗位，即向前移，每挖

15、完一条船位，即移往另一船位开挖。挖泥船移船时，要准确定位，控制移船前进的距离，以免造成漏挖。为避免回淤，在最后一层挖泥时，要加大力度开挖，做到快挖快验，力争做到验收一次性通过。抓斗船施工现场图1.1.4挖泥船施工质量控制1.1.4.1施工定位及挖深控制（1） 平面位置控制采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业时均安装DGPS定位仪，并与计算机联合使用。挖泥船上的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥位置坐标，并通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥

16、面。（2） 挖泥深度控制通过挖泥船自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。潮位的变化通过安装在潮位观测站的自动遥报仪传送到挖泥船上，挖泥操作员据此不断调整深度。挖泥过程中还要勤打水头，复核挖泥标高。1.1.4.2边坡开挖控制由于开挖的部分施工区域泥层较厚，需分层进行开挖，分层按2米来控制，分层开挖时层与层之间要进行放坡，如图所示。（第三层）（第二层）（第一层）分层开挖分层开挖示意图分条开挖抓斗船施工示意图抓斗船边坡控制：港池和航道边坡的开挖按设计坡度及“下超上欠，超欠平衡”的原则进行台阶式开挖。在开挖每一层时，还需分条进行开挖。根据对不同土质的设计边坡，在开挖时考虑边坡的开挖宽度，在开挖每

17、一层时，根据设计断面要求，按不同宽度开挖。边坡部分的开挖结合分层开挖采取阶梯法施工。（第二层）分层开挖设计边坡线（第三层）超宽开挖边坡分层开挖示意图（第一层）1.6 拟投入本疏浚项目的施工机械1.6.1主要施工船舶拟投入1艘5500 m3自航耙吸挖泥船，2艘8 m3抓斗船及四艘2000 m3级以上配套泥驳船到本工程施工，拟投入本工程的施工船机情况，见下表。施工船机主要技术性能表机械或设备名称型号规格数 量国别产地制造年份额定功率（KW）自由租赁“天成业”耙吸船5118t1中国2009年5000租赁“建港207”抓斗船8立方1中国2006年1150kw自有“启运01”抓斗船13立方1中国2009

18、年/租赁“建港618”驳船1100t1中国2007年706kw自有“建港628”驳船1100t1中国2007年706kw自有“华铨111”驳船1478t1中国1992年778kw租赁天成业05驳船1300t1中国2002年/租赁说明:上表7艘船舶的船舶证书和租船合同及船舶购买合同见商务标所附内容。1.6.2辅助施工设备拟投入本工程现场的测量设备见下表： 设备名称型号精度数量备注DGPS基准台NDS20013m2法国Sercel公司DGPS接收机NR10813m4法国Sercel公司全站仪TC18002mm+2ppm1瑞士水准仪NA20.7mm/1Km1瑞士潮位遥报仪VYNER+0.05m4芬兰

19、IT-448回声测深仪IT-4480.1m1美国IT公司彩色绘图仪HP720C1电子计算机CPU58631.7 施工质量保证措施为了使本工程达到设计要求，达到优良等级，施工中严格按标书和疏浚工程技术规范、和水运工程测量规范的要求进行施工，按疏浚工程质量检验评定标准工程质量，并严格执行以下技术措施。1.7.1平面质量控制措施1、耙吸挖泥船配备DGPS接收机和挖泥船电子图形控制系统。2、施工前，工程技术人员根据各区平面控制参数编制施工导航文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统。3、施工中挖泥船驾驶员严格按施工导航图形所显示的开挖宽度，控制挖槽宽度，以减少废方。4、在各施工分条之间交接处，自航

20、耙吸挖泥船按4m的重叠宽度安排施工，防止漏挖。5、在码头前沿抓斗船各施工段之间交接处按2.5m的重叠长度安排施工，防止漏挖。6、加强施工过程检测，防止漏挖，确保工程质量。1.7.2高程质量控制措施1、工地建立满足工程需要的验潮站，并安装潮位自动遥报系统为挖泥船和测量船提供实时潮位。2、施工船上配备“潮位自动遥报接收机”实时接收并显示潮位。3、施工前，工程人员把施工文件输入挖泥船电子图形控制系统。4、施工员根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下耙深度，控制挖深。5、当疏浚接近设计深度时，应按设计要求定深挖泥，防止过多超挖。特别码头前沿抓斗船施工时，操作手理应根据施工断面图形、实时接收

21、的潮位变化情况及时调整斗缆下放深度，控制挖深，以确保码头稳定和安全。6、为了扫除自航耙吸挖泥船施工后留下的垄沟，使挖槽更加平整并符合设计要求，施工最后阶段采用床面定深整平。7、定期对挖泥船深度显示器进行校准。8、加强过程检测，防止漏挖、超挖。1.7.3验收阶段质量控制1、扫浅阶段，加强自检测量，直到质量达到优良级才交付第三方验收测量。2、发现质量不合格点立即采用组织扫浅，确保无浅点。3、具备验收条件后，向甲方提出验收申请。由甲方组织第三方验收测量和组织质监站、海事局、施工单位等按有关规定进行验收。4、竣工验收测量完成后，由项目经理按疏浚工程技术规范要求编制验收报告，提交业主签署意见。验收报告作

22、为工程竣工验收、进行质量鉴定、办理验收手续的正式文件。5、按现行行业标准疏浚工程质量检验评定标准评定工程质量等级。6、按档案资料管理的有关规定和甲方的要求编制竣工资料。1.8施工进度计划1.8.1疏浚工程设备效率分析结合本工程疏浚工程的土质、运距、船舶性能等工况参数，本工程疏浚设备效率分析见下表。船 舶单程 运距（km）平均航速（km /h）往返航行用时（h）装泥用时（h /船）抛泥用时（h /船）单船装、运、抛用时（h /船）每天挖泥数（船）5500 m3自航耙吸船1351761.530350252.1310.32000m3泥驳135122.250350252.856.8说明：1、5500

23、m3自航耙吸船单船往返用时为13.5217.6+0.35+0.25=2.13小时，2000m3泥驳单船往返用时为13.5212+0.35+0.25=2.85小时。 2、5500 m3自航耙吸船每天挖泥时间为22小时计, 2000m3泥驳每天工作时间为19.5小时计。1.8.2施工强度分析结合疏浚工程设备效率分析，疏浚工程综合施工强度分析如下表所示。船 舶施工区任务分解量（m3）每天挖泥数（船）有效装舱量（m3）日产量（m3）本期承担方量所需天数（天）说明1、2016年度第一次疏浚（暂以航道维护工程量的50%计45万）1、5500 m3自航耙吸船承担方量50万m330%码头前沿、中部和港池中部1

24、5000010.33575368234.07 实际装舱量有效装舱量的65%计2、1000m3泥驳四艘承担方量50万m370%航道和航道边坡3500006.8411002992011.70 实际装舱量有效装舱量的55%计2、2016年度第二次疏浚（暂以航道维护工程量的50%计45万）1、5500 m3自航耙吸船承担方量50万m330%码头前沿、中部和港池中部15000010.33575368234.07 实际装舱量有效装舱量的65%计2、1000m3泥驳四艘承担方量50万m370%航道和航道边坡3500006.8411002992011.70 实际装舱量有效装舱量的55%计3、2017年度第一次

25、疏浚（暂以航道维护工程量的50%计45万）1、5500 m3自航耙吸船承担方量50万m330%码头前沿、中部和港池中部15000010.33575368234.07 实际装舱量有效装舱量的65%计2、1000m3泥驳四艘承担方量50万m370%航道和航道边坡3500006.8411002992011.70 实际装舱量有效装舱量的55%计4、2017年度第二次疏浚（暂以航道维护工程量的50%计45万）1、5500 m3自航耙吸船承担方量50万m330%码头前沿、中部和港池中部15000010.33575368234.07 实际装舱量有效装舱量的65%计2、1000m3泥驳四艘承担方量50万m370%航道和航道边坡3500006.8411002992011.70 实际装舱量有效装舱量的55%计1.8.3设备与工期年度维护：监理单位受发包方委托给予书面通知进场，承包方应在7个工作日内启动工作，每次维护工作在30个日历天完成（若港池和航道同时维护，总工期一般不超过30个日历天），每次维护标准以发包方和监理单位通知为准；2年期港池、航道疏浚维护施工维护启动的条件：具体以发包方通知为准。从1.8.2施工强度分析可知：我公司本次投标中所计划投入的施工船舶的整体有效施工天数为4.07+11.7=15天，完全能满足招标文件中30天维护工期的要求。