2022年淮江高速公路膨胀土填筑路堤的试验分析研究 .pdf

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1、1 / 5 淮江高速公路膨胀土填筑路堤的实验研究蔡 声 佩【江苏省高速公路建设指挥部南京 210001 】摘要：淮江高速公路是江苏省“九五”重点建设工程，沿线分布有膨胀土，必须根据其特点，研究合理可行的解决办法。本文通过对不同取土坑土样实验、不同掺灰率压实试样实验和施工路段现场实验，提出了具体的处理措施和方案及填筑技术，对施工具有较好的指导作用，同时也将在实施过程中进一步完善该项技术。关键词：高速公路路堤膨胀土实验研究1 前言淮江高速公路是国道主干线同江至三亚、北京至上海的共线段，也是江苏省“九五”重点建设工程之一。全长153km ，全线采用路基宽28m ，双向四车道高速公路标准。在测设过程中

2、，发现沿线分布有膨胀土。膨胀土中含有较多的粘粒及亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，是一种遇水膨胀、强度骤减、失水干缩、坚硬而又常有收缩裂隙的高塑性粘土。用这种土来填筑路堤必须采取防护措施和填土改性，确保高速公路安全运用。由于膨胀土的液限、塑限和塑性指数较大，压缩性偏低，在天然含水率的情况下处于较坚硬的状态，所以易被工程技术人员忽视，但其对工程建设潜在着严重的破坏性，膨胀土路堤易产生溜坍、坍塌、滑坡等严重事故，还会产生收缩开裂、膨胀、松散、剥落等病害，一旦出现问题，治理难度很大。世界上许多国家遇到过膨胀土的危害问题，据统计，在美国由于膨胀土问题造成的损失，是洪水、风和地震所造成的损失总和

3、的两倍多。我国有几条重要铁路、公路干线也遇到膨胀土引起的工程地质问题。目前处理膨胀土的方法主要是化学改性，如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化钠、氯化钙或磷酸等来稳定膨胀土，其中加石灰是最普遍和最有效的方法，其掺灰量应通过物理力学性质、膨胀性、水稳性等实验来选用最佳配比。因此必须根据淮江线膨胀土的特性，结合必要的试验，研究合理的处理方案以及在现场施工的适用性，提出填筑技术要求。2 实验工程、方法及成果根据研究要解决的问题，实验分成三大类，分别为：(1取土坑土样实验，用以鉴别土样的胀缩程度，包括液限、塑限、颗粒大小分析，自由膨胀率，粘土矿物成分分析(x 射线衍射实验及差热分析实验。二个典型土样实验成果如

4、表1 所示。1精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 5 页2 / 5 土样编号主要粘土矿物成分界限含水率颗粒分析自由膨胀率Fs( 膨胀土工程地质分类液限Wl ( 塑限Wp ( 塑性指数Ip0.25 0.075 mm ( 0.075 0.005 mm ( 5 um ( 2 um (1蒙脱石伊利石55 (732728262362774中等膨胀土2蒙脱石伊利石43(552023162372965弱膨胀土注：括号中液限数值是按照公路土工实验规程中的关系式计算的100g 圆锥下沉20mm 所测的液限。(2不同掺灰率压实试样的胀缩性及力学

5、性实验，用以比较不同石灰含量对消除膨胀土胀缩性、改良力学性质的效果，包括重型击实、膨胀力、无压膨胀率、有压膨胀率、线缩率、收缩界限、收缩系数、压缩系数等，实验成果如表2 所示。掺灰率以生石灰质量与干土质量之比计算。2土样编号石灰含量%龄期d重型击实实验试验干密度pd (g/ cm3 膨胀实验最大干密度Pd max (g/ cm3最佳含水率Wop ( 自由膨胀率Fs 膨胀力Pe (k Pa无压膨胀率 e (50 kpa 膨胀率ep50 ( 收缩界限Ws (收缩系数Csl1011.8216.01.7174480252.99.20.44411.7716.01.66124.91.618.60.1771

6、.7716.01.661.20.14-1.016、 70.16281.7716.01.6600.02-0.1255.60.07611.7416.01.665.11.810.2610.00.0971.7416.01.660.770.015-0.596.50.12281.7416.01.660-0.01-0.10精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 5 页3 / 5 811.7916.01.683.720.69-0.3210.00.0971.7916.01.681.240.05-0.296.00.11281.7916.01.680

7、0-0.232011.8715.01.7665106.522.11.799.70.42611.8115.01.7013.66.390.6610.00.0971.8115.01.7000.21-0.177.00.06281.8115.01.7000.09-0.1按公路路基设计规范规定，压实胀缩总率不得超过0.7%，1 号和 2 号土压实试样分别为 2.9%和 1.79%，掺石灰龄期 7d 以上都为负值，符合此项规定。(3施工路段现场取样实验，用以鉴别实际膨胀土路堤的压实及改性效果，包括压实密度、含水率、掺灰率以及上一类所述的各种胀缩性实验、压缩实验和无侧限抗压强度实验。从施工现场选择 5 个不同

8、地点取样，实验成果如表3 所示。3取样地点土样编号压实密度P (g/cm3含水率W ( 压实干密度 Pd (g/cm3膨胀力Pe (kpa无压膨胀率 Se ( 收缩系数Csl试样含水率 W ( 收缩含水率 Wm ( 50kpa 膨胀率ep50 ( 胀缩总率eps ( K31+200 左侧1-21882221540161-4195222163222232-0.49-0.49K31+200 右侧1-119019715903151-3193197161197232-0.78-0.781-518819715701-61901971590K31+660 路中2-1196199163045012-2200

9、199167199172-1.01-0.742-3201199168226精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 5 页4 / 5 K36+600 右侧2-52022131672632-619621316201213172-1.20-0.792-7196213162867K36+630路中2-92002301630272-1018723015201230172-0.71-0.132-112032301652383 结论与建议(1实验路段的膨胀土按公路路基设计规范的工程地质分类为中等膨胀土和弱膨胀土，其中弱膨胀土的自由膨胀率已接近

10、中等膨胀土，都应改性处理后方可填筑路堤。(2对实验路段膨胀土以不同掺石灰率按最佳含水率和94% 最大干密度压实制样的室内实验结果表明，掺灰率4% 以上，龄期 7d以上其胀缩总率和无侧限抗拉压强度都已达到规范要求，膨胀力和无压膨胀率都达到或接近0，压缩模量增大到3 倍以上，浸水饱和后掺石灰的效果更显著。但现场施工土块粉碎、石灰存放、拌和以及压实后养护都达不到室内实验的条件，根据规范规定采用路拌法施工石灰剂量应比室内实验确定的剂量多1% ，因此掺灰率按干土重计算可取5% 。(3根据含水率大于最佳含水率3% 以不用掺灰率制样实验，龄期7d 以上胀缩总率和无侧限抗压强度都达到规范要求。由于施工现场取土

11、坑土料的天然含水率较高，降至最佳含水率的难度较大，根据路基施工技术规范可用接近最佳含水率的中等膨胀土填筑路堤，建议路堤碾压可比最佳含水率大3% ，但不宜再增大。(4根据施工现场压实过的试样实验，含水率大于最佳含水率3% 7% 。2 号取土坑附近含水率比最佳含水率大5% 7% ，实测掺灰率 3.4%，胀缩总率 0.24%，虽不超过规范对路床要求的 0.7%，但未达到“掺灰处理后的膨胀土胀缩总率接近零为佳”的要求，其膨胀力达 66kpa，50kpa 压力下浸水后仍发生膨胀。因为含水率过高，掺灰率不足，可能引发填土收缩变形造成的危害，对此应予重视。(5淮江高速公路目前尚未全面开工，本次实验仅限于先导实验段，代表性不够，随着工程的大规模展开，今后将继续跟踪实验，为膨胀土填筑路堤改性处理提供更完善的实验依据，同时将不断改进填筑技术。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 5 页5 / 5 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 5 页