最新地下车库设计和成本分析幻灯片.ppt

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1、剖析地下车库剖析地下车库第一部分第一部分固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详 规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）3、避免行车道靠外墙布置4、避免布置平行或斜向车位5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位6、 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用） 各地具体执行的车位尺各地

2、具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，我们应依当地情况，争争取可行的最小尺寸取可行的最小尺寸 柱网：柱网按柱网按8000 x（2a+b）/2布置布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。 一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左： 其中：变配电房： 约150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 注：1、小区规模每增加10万平米，

3、设备房约会增大30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。 设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地问题一：普通车位2400 x5000mm，柱网怎么布置？答：柱网8000 x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000 x8000mm，大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证270

4、0 x5300mm，沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约大车位部分成本增加约7% 想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500 x5300mm，柱网怎么布置？答：柱网8100 x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10% 一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华

5、有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改 进：1、层高； 2、覆土厚度； 3、建筑垫层； 4、排水找坡； 5、汽车出入口； 6、坡道人防主要出入口 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第 二部分 案例与成本分析案例与成本分析案例与成本分析第二部分第二部分地下室方案剖面实例1650有绿化时覆土厚3900层高300建筑垫层高结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构面的距离。800+350+200+2200=3550（无人防的地下室层高3600可以满足一般需求啦）梁高800风道350预留150200净高2200.车库类型车库类型常用层高常用层高地下室车库底层层高 （设排风

6、、喷淋）a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.5米（梁高按800，风道按300）b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.6米（梁高按800，风道按300）地下室其他层 （设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为3.5米（梁高按800，风道300）b、风道下设喷淋，层高一般为3.6米（梁高按800，风道300）地下室其他层无排风、有喷淋层高一般为3.1米（梁高按800）半地下室、停车数超过50辆的开敞式及架空层车库一般为3.3米（如设喷淋，无风道层高，梁高按700）.序号原因分析原因分析1片面的认为车库净高片面的认为车库净高2.22.2米，是指最不利空间的净高。米，是指最不利空间的净高。其实在设计中

7、，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。2设备高度计算不精确。设备高度计算不精确。当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。3对常用设备配置要求不清楚对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？错位）4当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。地下室方案剖面实例成本分析165039003001

8、、顶板覆土平均厚度每增加 300mm，地下室综合成本会增加30元/平米-此方案成本增加约45元/平米2、层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平米-此方案成本增加约54元/平米3、建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本会增加约10元/平米，同时，相对层高也会增加100mm-此方案成本增加约42元/平米4、顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片）-此方案找坡层厚度平均200mm，成本增加约105元/平米地下室方案剖面实例成本分析16503900300帝景湾地下室面积3.56万M2，层高最4.355.0M（平均层高可降低80cm)，综合优化、覆土厚度、垫层、结

9、构找坡等可节省200元/M2,地下室可以节省700万元 设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。靠边墙布置平行车位，停车效率低行车道靠墙布置，停车效率低车道车位车位外墙地下室方案平面实例车位车位6000，不符宽度模数，浪费面积7000以上，车道太宽，浪费面积这部分无实际用途，浪费面积地下室方案平面实例行车道靠外墙布置，停车效率低外墙倾斜，行车道出现无效面积地下室方案平面实例无效面积正确做法禁止行车道靠边墙布置不宜沿边墙布置

10、平行车位轮廓线应进行仔细推敲修剪，避免出现无用面积两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置 1、柱网及布车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐型”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。2、轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每平米两千多元的建造成本，常常让我们不知不觉平米两千多元的建造成本，常常让我们不知不觉就付出上百万，甚至上千万的无效成本就付出上百万，甚至上千万的无效成本 序号序号常见的错误做法常见的错误做法正确做法及措施正确做法及措施成本影响成本影响1未

11、把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米）地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米2底板地面采用300 400mm厚建筑垫层找坡底板结构找坡，面层及排水层50150mm厚垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/平米3顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/平米4顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/平米5

12、地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔地下室建造成本约2000元/平米6柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万7设备房面积设计太大设备房勉强够用即可多出的设备房面积等于无效面积8设备房挤占停车位位置禁止设备房挤占行车道旁边的停车位被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积控制及优化控制及优化第三部分第三部分方案优化检查落实控制条件的落实明确地下室控制条件施工图优化特殊情况时，需及时沟通5个优化要点详规阶段明确（4个控制条件）初步方案阶段检

13、查1地下室停车数详细规划阶段1、结合当地情况，与政府部门沟通，多做地面停车2、对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少3、当地政府允许时，宜利用塔楼下方等不便布车空间做摩托车位，来折减规定的停车数2地下室范围及层数详细规划阶段1、地下室层数越少越好2、确定地下室范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室周边3、地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁3人防面积及布置单体方案1、结合项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利2、与当地政府沟通，尽量不做或少做人防地下室3、按当地政府规定计算应建人防地下室面积，不要多做4、人防区应安排在最底层，并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施4停车率限值单体方案适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。.谢谢聆听38结束语结束语