最新城市规划7第六章 城市交通与道路系统精品课件.ppt

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1、 既要有利于城市的运营，又要尽量减少给城市带来干扰。既要有利于城市的运营，又要尽量减少给城市带来干扰。应遵循以下原则：应遵循以下原则：l 以城市总体布局为前提，追求城市发展地总体效益；以城市总体布局为前提，追求城市发展地总体效益；l 兼顾各类交通运输方式地特点，合理进行城市对外交通兼顾各类交通运输方式地特点，合理进行城市对外交通综合运输的布局规划；综合运输的布局规划；l 注重城市内外交通的衔接，保证内外交通的连续、协调注重城市内外交通的衔接，保证内外交通的连续、协调和共同发展；和共同发展；l 对外交通运输设施的布置，应使其对城市的干扰降为最对外交通运输设施的布置，应使其对城市的干扰降为最低；低

2、；l 对外交通应注意反映城市富有地方特色的面貌；对外交通应注意反映城市富有地方特色的面貌；1.1. 对外交通用地布局应考虑国防上的需要。对外交通用地布局应考虑国防上的需要。 铁路在城市范围内的运输设备主要包括铁路在城市范围内的运输设备主要包括中间站中间站、客运站客运站、货运站货运站、编组站编组站等等 有直接有直接关系关系（如客运站、综合性货运站和货场）（如客运站、综合性货运站和货场） 分布在城市分布在城市市区或接近城市中心市区或接近城市中心，或设在城市，或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区。市区外围有城市干道相联结的地区。 无直接关系无直接关系（编组站、客车整备场、迂回线等及其他设（编组站

3、、客车整备场、迂回线等及其他设备）备） 布置在离城市布置在离城市外围有相当距离的地方外围有相当距离的地方。一、中间站的位置选择一、中间站的位置选择 1. 客站、货场和城市三者同侧客站、货场和城市三者同侧 优点：优点：铁路不切割城市，城市使用方便；铁路不切割城市，城市使用方便；缺点：缺点：客货有一定干扰，对运输量有一定限制。客货有一定干扰，对运输量有一定限制。适合情况：适合情况：适宜于一定规模的小城市及一定规模的工业区。适宜于一定规模的小城市及一定规模的工业区。2. 客站、货场对侧客站、货场对侧优点：优点：是客货干扰小，各自发展余地大；是客货干扰小，各自发展余地大；缺点：缺点：是铁路切割城市，且

4、产生跨越铁路的交通量。是铁路切割城市，且产生跨越铁路的交通量。1）客站、货场对侧，客站和城市同侧）客站、货场对侧，客站和城市同侧 2）客站、货场对侧，货场和城市同侧）客站、货场对侧，货场和城市同侧 1）客站、货场对侧，客站和城市同侧）客站、货场对侧，客站和城市同侧 适用情况：适用情况： 将铁路运输量大、职工人数少的工业将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要企业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边。部分仍布置在客站一边。 2）客站、货场对侧，货场和城市同侧）客站、货场对侧，货场和城市同侧 适用情况：适用情况：当工业企业货运量与职工

5、人数都比较大当工业企业货运量与职工人数都比较大时，也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而时，也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。将客站设在对侧。 二二. .客运站的位置选择客运站的位置选择（位置（位置, ,数量数量, ,与城市交通关系与城市交通关系, ,站前广场）站前广场）1.1.客运站的位置客运站的位置通过式：通过式：通过能力较大；难以深入城市，旅客距离车站通过能力较大；难以深入城市，旅客距离车站较远；较远；尽头式：尽头式：通行能力受限；易深入市区，能布置到市中心通行能力受限；易深入市区，能布置到市中心边缘，方便旅客。边缘，方便旅客。混合式：混合式：优缺点介于两者之

6、间，适宜于有大量长途、市优缺点介于两者之间，适宜于有大量长途、市郊列车始发、终到的车站。郊列车始发、终到的车站。 中小城市中小城市位于市区边缘位于市区边缘，选择，选择通过式通过式形式；形式； 大城市大城市则位于市中心边缘，采用则位于市中心边缘，采用混合式混合式或或尽头式尽头式布置，布置，客运站距市中心客运站距市中心2 23 3kmkm内比较便利。内比较便利。 成都北站：成都北站：1km （2km2km）成都南站：成都南站：3km （4.5km4.5km）2.2.客运站的数量客运站的数量 l中小城市只设一个客运站中小城市只设一个客运站; ; l大城市和特大城市，或城市布局分散或呈狭长带形时，大城

7、市和特大城市，或城市布局分散或呈狭长带形时，应分设两个或两个以上。应分设两个或两个以上。3.客运站与城市交通的关系客运站与城市交通的关系 城市客运站必须与城市的主要干道相联，直接通达市中城市客运站必须与城市的主要干道相联，直接通达市中心或其它联运点（车站、码头等）。心或其它联运点（车站、码头等）。 成都市火车北站设计成都市火车北站设计 4. 4. 站前广场站前广场 利用城市特有的自然环境和周围公共建筑有机结利用城市特有的自然环境和周围公共建筑有机结合为一个建筑群体，使客运站站前广场集交通、服务合为一个建筑群体，使客运站站前广场集交通、服务于一体反映城市的面貌，展示当地文化窗口。于一体反映城市的

8、面貌，展示当地文化窗口。 鞍山站前广场鞍山站前广场三、货运站的位置选择三、货运站的位置选择 分分综合性综合性与与专业性专业性货运站。货运站。 小城市小城市，一般设置一个综合性货运站即可满足货运量一般设置一个综合性货运站即可满足货运量的要求；的要求； 大城市，大城市，则要根据城市的性质、规模、运输量、城则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站。市布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站。 一般原则：一般原则：1.1.货运站应按其性质分别设于服务区内；货运站应按其性质分别设于服务区内； 综合性货运站综合性货运站，应深入市区应深入市区；专业性货运站专业性

9、货运站，应接近，应接近工业区、仓库区，一般应在工业区、仓库区，一般应在市区外围市区外围；中转货物、危险中转货物、危险品、品、有碍卫生有碍卫生货物装卸站货物装卸站应设在郊区。应设在郊区。2.2.货运站应与城市道路系统紧密配合；货运站应与城市道路系统紧密配合；3.3.货运站与编组站之间应有便捷的联系；货运站与编组站之间应有便捷的联系；4.4.货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，用地尺货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，用地尺度适当，井考虑留有发展余地。度适当，井考虑留有发展余地。 四四. . 铁路枢纽布置铁路枢纽布置 在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由

10、几个协同作业的专业车站与线路组成整体，叫做铁路枢纽。作业的专业车站与线路组成整体，叫做铁路枢纽。 三角形枢纽：三角形枢纽：十字型枢纽十字型枢纽 尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局 l铁路铁路l港口港口l机场机场l航空是点运输；航空是点运输；l铁路、水运和管道是线运输；铁路、水运和管道是线运输；l公路是面运输，比较灵活，门到门；公路是面运输，比较灵活，门到门；城市道路分为：城市道路分为：公路公路和和城市道路城市道路公路公路将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为公路；公路；城市道路城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之主要承担城市各功能分区内和各功能

11、分区之间交通的道路。间交通的道路。一、公路线路的布置一、公路线路的布置 1.穿越式：穿越式：公路等级较低、通过城市的车流入境比例较公路等级较低、通过城市的车流入境比例较大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城市。市。 2.绕行式：绕行式：当城市规模较大或公路等级较高及入城交通当城市规模较大或公路等级较高及入城交通量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置公路，用入城道路联系城市道路。公路，用入城道路联系城市道路。 3.联接式：联接式：当城市规模较大，公路入境交通较多时，宜当城市规模较大，公路入

12、境交通较多时，宜采用城市部分干道与公路对外交通联接的方式，但应采用城市部分干道与公路对外交通联接的方式，但应避免对城市交通密集地区的干扰，宜于城市交通密集避免对城市交通密集地区的干扰，宜于城市交通密集地区相切而过；地区相切而过； 4.设环路：设环路：当城市规模再大时，城市设有环路，过境的当城市规模再大时，城市设有环路，过境的交通可以利用环路通过城市，而不必穿越市区。交通可以利用环路通过城市，而不必穿越市区。5.组团间通过组团间通过 :组团式结构的城市，过境公路可从组团组团式结构的城市，过境公路可从组团间通过，与城市道路各成系统，互不干扰。间通过，与城市道路各成系统，互不干扰。二、公路场站位置的

13、选择二、公路场站位置的选择 公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为可分为客运站客运站、货运站货运站、技术站技术站、混合站混合站。 1. 客运站客运站 采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站中小城市，将中小城市，将客运站与货运站合并客运站与货运站合并，也可将技术站组织，也可将技术站组织在一起。在一起。 2.货运站货运站 供应城市人民供应城市人民的日常生活用品的日常生活用品布置在布置在市中心区边缘市中心区边缘；居住区有影响或以中转货物居住区有影响或以中转货物远离居住区和中心区，远离居住

14、区和中心区，布置在布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区仓库区、工业区货物较为集中的地区，也可设，也可设在在铁路货运站、货运码头铁路货运站、货运码头附近。附近。3. 技术站技术站 设置在市区外围，与居住区有一定的隔离设置在市区外围，与居住区有一定的隔离；与客、与客、货站有方便的联系。货站有方便的联系。l铁路铁路l公路公路l机场机场 它的活动是由它的活动是由船舶航行船舶航行、货物装卸货物装卸、库场储存库场储存以以及及后方集疏运后方集疏运四个环节共同完成的。四个环节共同完成的。 这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综合通过能力合通过能力吞吐量。吞吐量。

15、 一、港址选择一、港址选择 在大范围在大范围(区域、流域甚至全国区域、流域甚至全国) 内，为满足国民经济发内，为满足国民经济发展的需要而作的战略性布局展的需要而作的战略性布局港口位置的布点；港口位置的布点；在城市范围内在城市范围内，对港区具体用地位置的确定。城市规划，对港区具体用地位置的确定。城市规划主要参加后者。主要参加后者。港口自身建设要求港口自身建设要求1.1.港址应选择港址应选择地质条件地质条件好，有足够水深，有良好的掩护条好，有足够水深，有良好的掩护条件，以及能防淤、防浪，水流平稳，可供船舶顺利和安件，以及能防淤、防浪，水流平稳，可供船舶顺利和安全停靠和装卸作业。全停靠和装卸作业。2

16、.2.港址应有足够的岸线长度、足够的港址应有足够的岸线长度、足够的水域和陆域水域和陆域面积或有面积或有回填陆域的可能性，以便港口作业区和陆域上各种建筑回填陆域的可能性，以便港口作业区和陆域上各种建筑物合理布置。物合理布置。3. 3. 港址应有港址应有远景发展远景发展需要的水域和陆域面积。需要的水域和陆域面积。4. 4. 方便布置陆上方便布置陆上运输线路运输线路，与工业区和居住区交通方便的，与工业区和居住区交通方便的地方。地方。5. 5. 建港工程量小，工程造价低和日常疏浚维修建港工程量小，工程造价低和日常疏浚维修费用最小费用最小。城市总体配置要求城市总体配置要求1.1.符合城市总体规划布置，包

17、括不影响城市交通，尽量留符合城市总体规划布置，包括不影响城市交通，尽量留出岸线以供城市居民需要的海滨公园、海滨浴场之用等，出岸线以供城市居民需要的海滨公园、海滨浴场之用等，做到充分发挥港口对外交通的作用，尽量减少港口对城做到充分发挥港口对外交通的作用，尽量减少港口对城市生活的干扰。市生活的干扰。2.2.中转作业的港口应放在城市中心区范围以外，与城市对中转作业的港口应放在城市中心区范围以外，与城市对外交通有良好的联系，便于组织联运。外交通有良好的联系，便于组织联运。3.3.港址选择应不影响城市的安全和卫生。这涉及到岸线的港址选择应不影响城市的安全和卫生。这涉及到岸线的分配，不同的作业区应根据它的

18、货种性质选择在适宜的分配，不同的作业区应根据它的货种性质选择在适宜的位置。位置。二二. .港口布置与工业区布局的关系港口布置与工业区布局的关系 港口与工业的布置类型包括港口与工业的布置类型包括岛港岛港、内港内港。 岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业(以以及生活居住等其他设施及生活居住等其他设施)，即港区包围工业的方式。，即港区包围工业的方式。 内港的布置则相反，内港的布置则相反，是以外部的工业用地包是以外部的工业用地包围中心的挖人式港池，围中心的挖人式港池，形成了工业包围港区的形成了工业包围港区的方式。方式。 三岸线的分配三岸线的分配 深水岸线深水

19、岸线 水深水深10m 可停泊万吨级以上船舶；可停泊万吨级以上船舶；中深水岸线中深水岸线 水深水深610m 可停泊可停泊0.30.5万吨级船舶；万吨级船舶；浅水岸线浅水岸线 水深水深6m 可停泊可停泊0.3万吨级以下船舶；万吨级以下船舶； 岸线分配总的指导思想是岸线分配总的指导思想是“深水深用、浅水浅用、深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所。统一规划、各得其所。”其具体原则如下：其具体原则如下：l综合考虑综合考虑城市工业、客货运输服务和居民观赏、娱乐城市工业、客货运输服务和居民观赏、娱乐之用。之用。l工业区的岸线分配在满足各作业区需求的前提下，要工业区的岸线分配在满足各作业区需求的前提下，要避免相互干扰。避免相互干扰。l根据各作业区货种的性质，选择在适宜地点，避免对根据各作业区货种的性质，选择在适宜地点，避免对城市带来不利影响。城市带来不利影响。四四. .集输运系统集输运系统港口货物的吞吐反映在两个方面：港口货物的吞吐反映在两个方面：l以城市为中转点向腹地集散以城市为中转点向腹地集散；主要是以中长距离为主主要是以中长距离为主的城市的城市对外对外交通；交通；l以城市为终始点以城市为终始点，由城市本身消耗或产生。，由城市本身消耗或产生。则主要是则主要是以短途运输为主的城市市内交通。以短途运输为主的城市市内交通。 l铁路铁路l公路公路l港口港口53 结束语结束语