最新城市道路与交通规划立体交叉2PPT课件.ppt

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1、立交桥交通组织立交桥交通组织 ：1、立交桥衔接的路桥结合部交通组织、立交桥衔接的路桥结合部交通组织 图路桥结合部驶入、驶出主路争抢车道冲突情况图路桥结合部驶入、驶出主路争抢车道冲突情况立交桥交通组织立交桥交通组织 ：阜成门桥图图 经过无冲突改造的苜蓿叶式立交桥流向图经过无冲突改造的苜蓿叶式立交桥流向图立交桥交通组织立交桥交通组织 ：（2）桥体交通组织调整）桥体交通组织调整 如果在路段上不具备新开主路进出口的条件，必须用原立交道口解决交叉冲突问题时，也可以进行桥体交通渠化的调整，把发生在立交匝道口处的交叉冲突点转移到匝道中部转换成了交织冲突点，同样可以做到无机动车交叉冲突。同时，由于冲突点远离匝

2、道口，对主路的影响减小了，交织段也可用做主路发生拥堵的机会，辅路因消除了机动车交叉冲突，交通流线也更加顺畅了。调整前后的交通流向分别见下图，这种交通组织方式在北京长安街与西二环路相交的复兴门立交桥上应用得非常成功。立交桥交通组织立交桥交通组织 ：复兴门桥长安街公交车站机动车之间交叉冲突点西便门桥月坛南桥图原设计苜蓿叶式立交桥主辅路交叉冲突点分布图原设计苜蓿叶式立交桥主辅路交叉冲突点分布立交桥交通组织立交桥交通组织 ：复兴门桥西便门桥公交车站月坛南桥长安街合流冲突点分流冲突点图交通组织调整后合流与分流冲突点分布图交通组织调整后合流与分流冲突点分布立交桥交通组织立交桥交通组织 ：菱形高架桥与主路进

3、出口的关系菱形高架桥与主路进出口的关系 早期菱形高架桥是按照非饱和交通条件设计的。主要道路为上跨或下穿，被交道路则采用信号灯控制或环岛方式来实现转向。其桥端流向组织与桥下路口的关系如图1所示。按照这种方式进行交通组织，把大量的辅路集散车流压向了桥下路口的直行车道。例如图2所示的拥堵现象，道路B出车要想进入主路，必须经过桥下路口的直行车道；而主路出车去往道路A方向的车流，又必须从桥端驶出主路从桥下路口直行车道通过；桥下路口停止线距桥端出口一般只有一百米左右的存车段，存车数量有限，当大量辅路集散车流压向桥下直行车道时，会很快堵到桥端出口，引起主路拥堵。这是非饱和条件设计的菱形立交桥在饱和交通条件下

4、发生的必然现象。 立交桥的作用是用来转向的，直行车流不应压向桥下路口，而应最大限度地让其从桥面通过，减轻桥下路口的交通压力，就不会发生桥下车辆排队排进主路而引起主路拥堵现象时发生了。因此打破传统立交设计观念，利用逆向思维（饱和与非饱和本身是一对互呢关系），把原来立交进出流向掉一个方向，是否能解决饱和条件下带来的拥堵问题呢？答案是肯定的！立交桥交通组织立交桥交通组织 ：图图1 按非饱和条件设计的菱形高架桥流向图按非饱和条件设计的菱形高架桥流向图立交桥交通组织立交桥交通组织 ：图图2菱形高架桥拥堵成因图菱形高架桥拥堵成因图立交桥交通组织立交桥交通组织 ：图图3 按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥

5、进出口交通组织按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥进出口交通组织立交桥交通组织立交桥交通组织 ：行人安全岛图图4按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥下路口交通组织按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥下路口交通组织立交桥交通组织立交桥交通组织 ：图图5按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥下掉头交通组织按饱和交通条件要求调整后的菱形高架桥下掉头交通组织n其原理是：道路B出口进主路，不必再经过桥下路口直行车道，而出主路去往道路A方向的车流也可直接从桥面通过而不必再经过桥下路口的直行车道。这样桥下路口仅有少数直行车辆通过，直行绿灯时间以满足非机动车通行要求为准，剩余绿灯时间分配给各转向流向，使立交桥转向能力大大提高，恢复了立交桥的转向功能。同时桥下直行流量减少直行车道改为直左车道，可使桥下车道排队长度明显缩短，不会发生排进主路造成主路拥堵的现象。同时利用高架桥下桥桩间距组织车辆掉头也可大大减轻桥下路口的交通压力，如图5所示。n主路是否拥堵，源头在辅路。辅路拥堵，源头在路口。如果我们能够疏通辅路路口，辅路能保证正常通行，则在主路进出口处不会造成因辅路连续饱和流导致主路无法进出的现象发生。 立交桥交通组织立交桥交通组织 ：