3平纵断面.ppt

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1、3平纵断面平纵断面概概 述述线路中心线：线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。OCDAB 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、 线路中心线的 立面图，表示线路起伏 情况，其标高为路肩高度。线路空间位置平纵断面设计：平纵断面设计：v 保证行车安全和平顺。v 既减少工程数量、降低工程造价；又为施工、运营、维 修提供有利条件，节约运营开支。v 考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳 定和运营条件，及之间的协调配合和总体布置合理。区间线路平面设计区间线路平面设计平面直线曲线圆曲线缓和曲线曲线要素 偏角 半径R 切线长

2、Ty 曲线长Ly未加缓和曲线前：2tgRTy180 RLy缓和曲线：p内移距离m 切垂距0 缓和曲线角纸上定线时曲线与直线的设置方法HZ1夹直线ZH2同向曲线、反向曲线直线与曲线相互协调，线路位置合理。争取较长的直线段。力求减小交点偏角的度数。夹直线夹直线最小长度限制：1、线路养护要求通过曲线，横向推力大，不易保持正确位置。23节轨，5075m。2、行车平稳 保证直缓点和缓直点的振动不叠加，前转向架和后转向架的振动不叠加。ZZjLVtL6 . 3max 两曲线半径外轨超高设置不同， 未被平衡横向加速度频繁变化， 车辆摇摆，反向曲线更加严重。23节客车长度51.076.5m。3、修改方法减小曲线

3、半径R及l0改移直线位置减少同向曲线合并（一）曲线超高（一）曲线超高 曲线超高是去线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。设置方法包括外轨提高法和线路中心高度不变法。Dhgtgggaxsin理想状态 al=axmin28 .11RVhJFSHniiiniiiiJFGNVGNV1121、曲线超高计算、曲线超高计算RVal16 . 32SHQhhVh28 .11a=al-ax+ 离心加速度 hQ- 向心加速度 hG按照均衡速度确定的外轨超高是一个变值，它所产生的向心加速度只能平衡一种速度的离心加速度。实际通过速度不同时，将产生未被平衡的加速度2、未被平衡超高允许值、未被平衡超高允许值hVhhSHG28

4、 .11未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以用欠超高hQ表示。未被平衡的向心加速度体现外轨超高过大，可以用过超高hG表示。3、超高允许范围、超高允许范围影响范围：行车速度、旅客舒适度和钢轨磨耗，甚至影响行车安全。使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值：gyHqykhRVhhRV228 .118 .11曲线半径要求：gyqyHkhhVVR228 .11超高允许值范围（二）（二）R对工程和运营的影响对工程和运营的影响1、限制行车速度、限制行车速度hQ、hG、hSH)/(8 .11hkmRhhVqy)/(3 . 4hkmRV 2、曲线半径对工程的影响、曲线半径对工程的影响（1

5、）增加线路长度）增加线路长度DXxDrKKTTL)(2（3）轨道需要增强）轨道需要增强轨撑、轨枕、曲线外侧道床加宽（4）增加接触导线的支柱数量）增加接触导线的支柱数量（2）降低粘着系数）降低粘着系数机车在小曲线半经上运行，车轮在钢轨上的纵向和横向滑动加剧，引起轮轨间粘着系数的降低。3、曲线半径对运营的影响、曲线半径对运营的影响（1）增加轮轨磨耗（2）维修工作量增大（3）行车费用增大限速阻力功增大（三）最小曲线半径的选定（三）最小曲线半径的选定1、计算、计算 高速客运专线（旅客舒适条件）QhhVRmax2maxmin8 .11客货混跑线路(轮轨磨耗条件）min28 .11RVhJFSHniiin

6、iiiiJFGNVGNV112高速列车通过欠超高不允许超过min2min2max8 .118 .11RVRVhJFQ低速列车通过过超高不允许超过min2min28 .118 .11RVRVhHJFG)()(8 .1122maxminmhhVVRGYQYH2、曲线半径的影响因素、曲线半径的影响因素 路段的设计速度(140、120、100、80km/h) 货物列车的通过速度(80、70、60、50km/h) 地形条件平原Rmin，山区Rmin 适应地形 增加工程 线规拟定的最小曲线半径 （四）曲线半径的选用（四）曲线半径的选用 曲线半径系列 因地制宜由大至小合理选用 结合平纵断面特点合理选用 坡道

7、平缓和凹形纵断面坡底 长大坡道和凸形纵断面坡顶、车站 需用足坡度上坡地段 小半径宜集中设置宜大半径可小半径半径不宜过小（一）作用（一）作用行车平顺、旅客舒适R：R 离心力逐渐增加，利于行车平稳h：0 h 向心力逐渐增加，与离心力增加配合。轨距：轨距：B B+W 曲线加宽（R350m 不限速不限速两车距离300350m 30km/h两车距离3， 级铁路4（2）竖曲线半径的确定：）竖曲线半径的确定：v 旅客舒适条件)(6 . 322maxmaVRshshv 运行安全上浮的离心力不应大于车重的10%v 减小列车通过变坡点的附加纵向力(3)竖曲线的几何要素竖曲线的几何要素)(2000miRTSHSH切

8、线长：竖曲线长度：)(2mTKSHSH纵距：)(22mRxySH外矢距：)(22mRTESHSHSH（4）竖曲线设置条件：）竖曲线设置条件： 、级铁路3， 级铁路4，设竖曲线 竖曲线不与缓和曲线重合变坡点离开缓和曲线起终点的距离不应小于竖曲线的切线长 竖曲线不设在无道碴桥面上 竖曲线不与道岔重叠原因：原因：用足坡度设计路段遇有阻力曲线隧道(400m)粘降必须减缓最大坡度，保证vj1、曲线地段的最大坡度折减、曲线地段的最大坡度折减Riiimax（）（2）折减原则：）折减原则： 根据地形条件，当 imaxi+iR时不折减。 折减范围为未加缓和曲线前的圆曲线。 取近期货物列车长度 保证折减值，但不要

9、过多，以免损失高度使线路展长。 折减坡段长度应接近并大于Lr，取50m倍数，且200m， 一般要求不大于货车长度。 折减后取小数点后1位，第2位舍去。（3）折减方法：）折减方法：（1）曲线间200m的直线段，可设计为一个坡段 。 i = i max()（2）LyLl，圆曲线可设计为一个坡段RiR600()（3） Ly L l，iRLi5 .10()（4）若有连续多个LyLl ，并且加直线200ma、直线段分开，并入两端曲线。b、曲线合并设计为一个坡段，（折减坡段长度不宜大 于货物列车长度）iRLi5 .10()（5）当曲线位于两个坡段上时，按比例分配曲线偏角。1、将2号曲线前后的大于200米的

10、直线设计为200m和350m的坡段2、1号圆曲线长度大于近期列车长，采用2-48公式3、2号曲线长度小于近期列车长，采用2-49公式4、将3、4号曲线间的直线分开并入两端曲线，采用2-49公式，设计为两个250m的坡段；或200m和300m的坡段2、小半径曲线地段的最大坡度折减、小半径曲线地段的最大坡度折减iiiiRmax（）gwiFFijj0max1（）折减原则：折减原则：1、内燃机车粘着牵引不考虑。2、电力牵引R400m1、折减原因折减原因2、最大坡度的折减系数smaxiis3、折减范围限于隧道长度内，随折减坡段取值。4、加速缓坡的设计原因：保证在长大坡道上隧道过洞速度原因：保证在长大坡道

11、上隧道过洞速度2)(7 .4102122LiSJSJLgwfVVL隧道内空气附加阻力最低过洞速度要求若设计坡度值较大上坡：能源消耗大、行车时间长下坡：制动闸瓦磨耗严重，行车费用增加。最大无害坡度最大无害坡度有害坡度有害坡度无害坡度无害坡度 克服高度克服高度名词解释：名词解释：最大无害坡度的计算最大无害坡度的计算gwgGPwGwPiGPigwGwPwhwh000(max)(max)00)()(桥涵、隧道、路基地桥涵、隧道、路基地段段 平纵断面设计平纵断面设计一、桥涵地段的平纵断面设计一、桥涵地段的平纵断面设计特大桥 500m大 桥 100500m中 桥 20100m小 桥 20m涵洞孔径大小一般

12、为0.756.0m桥梁设计、施工不便设计、施工不便换轨、整正曲线不便换轨、整正曲线不便偏心对墩台受力不利偏心对墩台受力不利曲线行车摇摆，不利安全曲线行车摇摆，不利安全（一）桥涵地段的平面设计（一）桥涵地段的平面设计小桥涵无要求大中桥宜设在直线上明桥面桥宜设在直线上超高、轨距 无碴换轨平面设计明桥面桥不宜设在反向曲线上曲线（桥上）选用桥头引线不低于桥上线路标准运营运营养护养护平面设计（一）桥涵地段的平面设计（一）桥涵地段的平面设计（二）桥涵地段的纵断面设计（二）桥涵地段的纵断面设计涵洞及道碴桥面桥无要求明桥面桥应设在平道上 3单面坡人字坡通风好争取高度 排水 越岭隧道 出碴三、路基地段的线路纵断

13、面设计三、路基地段的线路纵断面设计中桥以上桥头引线的路基设计标高 ：波浪侵袭高度。壅水高度；lqlqshhZmhZHH:5 . 0min小桥涵路基设计标高mZHHsh5 .0min长路堑： 2 排水，凸型纵断面设人字坡人字坡 站坪的线路站坪的线路平纵断面设计平纵断面设计一、站坪长度一、站坪长度LzLyhLyxLyh正线数目（股道数量）车站类别车站股道布置形式远期到发线有效长两端咽喉区长度两端咽喉区长度站坪中段长度站坪中段长度二、站坪的线路平面二、站坪的线路平面区段站、中间站：区段站、中间站：宜设在直线上横列式车站：横列式车站：不得设在反向曲线上纵列式车站：纵列式车站：每一运行方向的列车到发线有

14、效长范 围内，不应有反向曲线起动附加阻力瞭望差作业复杂影响安全尖轨不密贴曲线道岔专门设计轨距养护车站咽喉区：车站咽喉区：正线应设在直线上三、站坪的线路纵断面三、站坪的线路纵断面 站坪的坡度1、车辆不致溜逸和站内调车安全2、保证列车顺利起动坡度不应大于1.5gGPwGwPFiqyq)()(00(max)700155 .107004005 . 1ji平均加算坡度 站坪的坡段站坪范围内设计为一个坡段，否则竖曲线不应与道岔重合咽喉区坡度折减 旅客乘降所设在旅客列车可以起动的坡道上，宜8四、站坪两端的线路平纵断面四、站坪两端的线路平纵断面v 竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪v 进站起动缓坡v 出站加速缓坡v 站坪与区间纵断面配合凸型纵断面顶部