临近地铁车站侧施工专项方案计划.doc

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1、-/地铁生物医药基地车站跨街连廊工程临近地铁车站侧施工专项方案 编制 审核 北京市市政工程管理处有限公司2013年11月一、工程概况3二、施工准备4三、桩基施工6四、承台施工7五、墩柱施工9六、箱梁施工9七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复11八、保证地铁正常运营的安全措施11九、临近地铁车站侧施工的安全措施12十、环境保护措施13一、工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上

2、3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线

3、距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度2022m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。施工总工期：计划开工日期2013年11月20日，竣工日期2014年6月15日。施工总体计划按两阶段安排：第一阶段：自2013年11月20日至2013年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1Z3轴灌注桩6颗、Z0Z3轴承台4座、Z0Z3轴墩柱4颗。第二阶段：自2014年2月25日至2014年6月15日，完成Z4轴灌注桩2颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。二、施工准备1、围挡及防护设施

4、搭设为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对

5、地铁车站的损坏。围挡及防护设施搭设采用4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。围挡搭设平面布置图围挡搭设立面布置图2、下沉广场拆除与恢复围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。拆除材料存放在附近临时存料点，待连廊工程完成后按原样进行恢复。3、临时上水改移地铁车站东侧现有DN200上水管线，南北走向，距Z0轴中心轴线0.6米，埋深2m,桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m）范围内上水管道向东平移3m。上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下施工，

6、勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。预计施工时间为10月23日至25日。三、桩基施工1、Z0轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施工。2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备测量放样钻机定位用护筒驱动器埋设第一节护筒钻孔并连接护筒压至桩底高程钻孔至桩底标高终孔测量下钢筋笼下导管浇筑混凝土拔出护筒移机至下一桩位3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。4、钢筋笼运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙8m),用吊车起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地铁站房。5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定

7、后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴2#桩，之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。桩基施工平面布置图四、承台施工1、临近承台地下管线的保护根据设计图纸承台基坑深度约3.03.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧台阶约为3米。承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度1:0.5。因Z0轴承台距地铁车站较近且Z0、Z1轴西侧现况雨（污）水管线

8、距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高100cm保护砖墙。此保护墙同时作为承台外模板使用。承台基坑开挖示意图2、承台施工期间的基坑位移观测监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开始至承台施工回填土结束。监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨棚下台阶位置布设2点。监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。预警值、报警值、控制值：水平位移预警值为7.0mm ，报警值为8.0mm ，控制值为10.0mm。监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天监测一次；遇特殊情

9、况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。监测成果分析：每周对监测成果进行汇总；对监测数据及时进行分析，根据监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报告。五、墩柱施工1、脚手架搭设与钢筋绑扎：靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。2、模板及钢套箍安装：模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装选用20吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。3、混凝土浇筑：采用混凝

10、土输送泵车进行分层浇筑、插入式振捣棒振捣密实；浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大绳牵引软管，防止软管甩动撞击地铁车站外墙。六、箱梁施工1、支架搭设：支架搭设完成后在支架外侧、底模下部设置安全防护网，防止箱梁施工期间坠物对行人车辆及地铁车站外墙的伤害与损坏；靠近地铁车站侧立杆距一层玻璃外墙净距仅为20cm，通过对地铁车站一层对应位置（10m范围）玻璃外墙贴复合木板方式进行保护处理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。2、模板制作与安装：靠近地铁车站处封端模板支撑

11、在拆除洞口后二层钢筋混凝土楼板结构处。施工时需注意支撑用钢管、方木放置位置，避免因设置位置不当蹦脱造成对地铁车站外墙装饰的破坏及人员伤害。3、混凝土浇筑与养护：主梁混凝土采用一台长臂混凝土输送泵车浇注，贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。4、预应力张拉与压浆：预应力张拉端距地铁车站及16#楼结构仅为1m，故预应力钢绞线穿束应与波纹管安装同时进行，钢绞线两侧外露长度控制在70cm左右。进行预应力张拉时，搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台，雨天时，架设防雨棚。预应力张拉区域应标示明显的安全警示牌，禁止非操作人员进入。张拉钢绞线的两端必须设置挡板

12、。挡板紧贴地铁车站、16#楼外墙结构设置，且应高出最上一组钢绞线0.5m。其宽度应距张拉钢绞线两外侧各不小于1m。5、模板及支架拆除：临近地铁车站墙体模板与支架拆除时专职安全员全程在场，拆除顺序由远离地铁车站外墙处向车站方向进行，立杆及斜撑拆除时倒向东侧，避免撞击车站外墙。七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复1、拆除-恢复顺序2、拆除恢复顺序：一层玻璃外墙保护金属雨棚拆除装饰格栅拆除混凝土挑板拆除（箱梁主体结构施工）二层隐框玻璃幕墙拆除玻璃幕墙下窗台拆除（连廊雨棚及外装施工）装饰格栅恢复金属雨棚恢复3、拆除及恢复时间拆除时间：2014年3月10日至14日进行一次拆除，对地铁车站连廊接入

13、处8m范围二层的外立面装饰格栅、金属雨棚及混凝土挑板进行拆除；2014年5月1日至5月3日进行二次拆除，对地铁车站二层玻璃幕墙5.24m范围及窗台5.6米范围进行拆除。恢复时间：2014年6月20前完成连廊与地铁车站衔接处外立面的恢复工作。4、拆除及恢复保护措施一次拆除前对地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。二次拆除期间在拆除洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离，拆除期间需45人进入地铁车站二层进行作业；施工期间，作业人员禁止翻越围挡进入地铁车站。八、保证地铁正常运营的安全措施1、采用硬质围挡将地铁车站运营区与连廊施工区域分隔，施工人员禁

14、止进入车站运营区。2、桩基施工时靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。3、对地铁车站连廊接入处7m范围二层的外立面装饰板及挑檐雨棚进行拆除后地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。地铁车站二层外装饰及玻璃外墙拆除后在洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离。4、设专人指挥运输车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。5、靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架

15、搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。6、结构混凝土浇筑在贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。7、连廊工程进行吊装、混凝土浇筑作业应尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。九、临近地铁车站侧施工的安全措施1、各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。2、由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。3、施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意

16、识，对重点部位进行重点监控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。4、施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。5、施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。6、凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。7、预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。十、环境保护措施1、开挖土方根据扬

17、尘情况采取必要的苫盖措施，施工现场全天候24小时洒水，施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。2、四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。3、施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒垃圾、渣土。4、施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧 。5、在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。6、加强对施工设备的维修保养，减少因设备保养不当而引起设备噪声。7、夜间施工严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。8、在夜晚12：00以后至次日早6：00尽量少噪音污染严重的工作。