桥梁顶升施工方案计划.doc

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1、-! 目目 录录 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则.1 1 第二章第二章 工程概况工程概况.1 1 一、桥梁概况一、桥梁概况 .1 1 二、改造后满足标准二、改造后满足标准 .2 2 第三章第三章 总体施工方案总体施工方案.2 2 一、总体施工方案一、总体施工方案 .2 2 二、二、 施工总流程图施工总流程图.4 4 三、施工部署三、施工部署 .6 6 第四章第四章 主要施工工序主要施工工序.8 8 一、托架体系一、托架体系 .8 8 二、限位施工二、限位施工 .9 9 三、控制系统三、控制系统 .9 9 四、液压系统四、液压系统 .9 9 八、八、 试顶升试顶升.1515 九、九、

2、 正式顶升正式顶升.1515 十、立柱连接十、立柱连接 .1717 十一、支撑体系和液压系统拆除十一、支撑体系和液压系统拆除 .1818 十二、恢复工作十二、恢复工作 .1818 第五章第五章 主要分部分项工程施工主要分部分项工程施工.1818 一、土方工程一、土方工程 .1818 二、模板工程二、模板工程 .1818 三、钢筋工程三、钢筋工程 .1919 四、混凝土工程四、混凝土工程 .1919 第六章第六章 PLCPLC 液压同步顶升系统液压同步顶升系统 .2020 一、同步顶升系统组成一、同步顶升系统组成 .2020 二二 、系统特点、系统特点.2020 三三 主要技术指标主要技术指标.

3、2121 五五 顶升系统控制原理顶升系统控制原理.2323 第七章第七章 顶升监测方案顶升监测方案.2424 一、监测目的一、监测目的 .2424 二、监测部位及监测内容二、监测部位及监测内容 .2424 三、监测方案实施三、监测方案实施 .2424 -! 四、监测组织安排四、监测组织安排 .2525 第八章第八章 应急措施应急措施.2525 一、电脑控制系统故障处理措施一、电脑控制系统故障处理措施 .2525 二、液压设备故障处理措施二、液压设备故障处理措施 .2626 三、顶升监测值超限处理措施三、顶升监测值超限处理措施 .2626 四、恶劣气候处理措施四、恶劣气候处理措施 .2626 第

4、九章第九章 工程质量目标、创优规划及保证措施工程质量目标、创优规划及保证措施.2727 一、一、 质量目标质量目标.2727 二二 、质量保证体系及说明、质量保证体系及说明.2727 三、保证工程质量的主要技术措施三、保证工程质量的主要技术措施 .2727 第十章第十章 安全保证体系说明及安全措施安全保证体系说明及安全措施.3131 一一 、安全保证体系及说明、安全保证体系及说明.3131 二、保证行车安全的措施二、保证行车安全的措施 .3333 三、三、 保证施工安全的主要措施保证施工安全的主要措施.3434 四四 保证人身安全的主要措施保证人身安全的主要措施.3535 五、顶升安全防护措施

5、五、顶升安全防护措施 .3636 第十一章第十一章 文明施工及环境保护保证措施文明施工及环境保护保证措施.3737 第十二章第十二章 总体安排总体安排.3838 一、一、 施工临时设施布置施工临时设施布置.3838 二、二、 施工队伍及劳力安排施工队伍及劳力安排.3838 三、三、 工期安排工期安排.3939 四、机械设备使用计划四、机械设备使用计划 .3939 -! 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则 一、编制依据一、编制依据 1、K1145+638.25公跨铁立交桥顶升设计图（中铁第四勘察设计院） ； 2、铁道部第四工程局六处京九线阜九段沈家湾立交桥竣工图。 二、二、编制原则编制原

6、则 1、遵照国家现行的技术规范和标准。 2、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做 到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全。 3、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。 4、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。 第二章第二章 工程概况工程概况 一、桥梁概况一、桥梁概况 -! 京九线K1145+638.25位于回龙镇-回龙公路上的公跨铁立交桥，该桥于 1994年11月竣工通行。 孔跨类型：10+16+10m的T梁 墩台类型：U型桥台及（1.01.1m）单柱墩 实测轨面到梁底高度：上行线：6.608m ；下行线：6.681m 桥梁整体现状良好，其东坡

7、度为6.48，西坡度为1.73桥面为混凝土路 面，桥面北侧人行道约5米处有电线。 二、改造后满足标准二、改造后满足标准 预留京九线铁路通行双层集装箱条件，根据京九铁路电化工程施工设计 阶段 公跨铁立交桥表 （铁道第四勘察设计院） ，桥梁底距离铁路轨面不小于 7.567米。 顶升高度： 7.567m（桥下预留最小净空）-6.608m（当前净空）=0.959m96cm 为让净空足够，本次设计顶升高度为100cm。 第三章第三章 总体施工方案总体施工方案 一、总体施工方案一、总体施工方案 本桥通过利用原桥台及墩扩大基础形式作为顶升的反力基础。桥梁整体抬 高，我们采用牛腿法作为桥墩的顶升方法，而桥台我

8、们利用U型顶升托架实现 整体的抬高。将顶升着力点设在牛腿底面及托架底板上，再将墩柱切断后，通 过整体顶升来改变桥面标高，顶升完成后连接并加强墩柱及桥台。 1、反力基础 将原桥墩基础挖出，然后根据设计图纸要求，进行加宽处理，待混凝土强 度达到设计要求后，将临时支撑固定在上边，进行顶升。 桥台部位架设U型托架，抱住T梁底端，然后将千斤顶安放在U型托架底板 下端，进行顶升。 2、顶升牛腿及托架体系 在距墩帽底端98.8cm处，安装钢牛腿（钢牛腿示意图） ，作为顶升墩位的 -! 顶升着力点。桥台部位在T梁底部安装U型托架作为顶升着力点（顶升支撑布置 及限位装置安装示意图） 。 3、顶升控制系统：采用P

9、LC液压同步顶升控制系统，该系统已在上海音乐 厅整体顶升与平移工程，天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、莘奉 金高速公路（A4高速）颛兴路跨线钢桥顶升、上海（A5一期）吴淞江大桥顶升 工程等沪昆线电气化改造桥梁顶升工程多项抬升工程中成功运用； 4、千斤顶选用:采用200吨千斤顶,顶身长度 31cm，底座直径23.5cm，顶帽12cm，行程为15cm（如 上图） 。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系 统及管路失压，从而保证负载的有效支撑； 5、千斤顶布置： 在两侧桥台处根据设计图纸要求各布置6台千斤顶顶升布置需要，在每个 桥墩的每根柱子上布置2台千斤顶。这样桥台处可提供1200吨的顶升

10、力，每个 桥墩可以提供200吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加4台备用千斤顶，全桥 共需千斤顶20台。 6、千斤顶分组： 全桥一共使用16个千斤顶，使用一个控制系统，即16点同步，作为一个组。 7、顶升行程监测：采用精度为0. 1mm的位移传感器； 8、支撑体系：采用万能杆件支撑，作为其主要支撑承力体系。 采用40040015mm专用钢垫块作为顶升过程的临时支撑，钢垫块长度与 千斤顶的行程相适应。 9、限位：上部限位由万能杆件设支撑；下部限位支架由角钢扁钢组成。 设置在每个桥墩的每个柱子上用四根角钢抱住方形柱的四个角，再用扁钢相互 焊接起来，作为限位装置。 10、柱切割：本次工程采用链锯切割系

11、统，链锯切割系统具有轻便、高效、 无粉尘、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于 不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。 -! 二、二、 施工总流程图施工总流程图 施工总流程图如图所示。 （一） 、施工准备 顶升设备安装 顶升设备校检调试 部分附属设施拆除 试顶升 封锁公路交通 施工总体设计 施工准备 安装钢牛腿及安装顶升托架 限位装置安装 分级顶升至施工所需高度 墩柱加高加固 进行桥体称重，确认各顶升点反力 顶升阶段监测 恢复交通 截断立柱 引道顺接 -! 施工进场前，做好详细的人员及设备组织，根据工程内容，下好材料单。 以便提高施工进度，减少施工成本。 （二

12、） 、封锁公路交通 由于该桥采取的的是全桥整体顶升方案，故在施工的过程当中需进行桥梁 两侧断道。因为其为乡村道路，行车辆很少，主要是行人、畜等。固在顶升工 程中人、畜可以通过，但是，车辆必须通过绕道走回龙镇。在此，为让施工完 成的更好，在封锁道路前，将与当地乡村干部积极联系和沟通，通知村民绕道 行驶，避免不必要的争端。 （三） 、顶升支撑体系的施工 1、基础开挖 基坑开挖采用人工开挖。在桥墩的开挖过程当中，首先要拆除护坡片石， 然后对每个桥墩四侧开挖周围采取维护措施，防护措施采用插打木桩的形式进 行安全防护。挖出后的土方堆放到两侧的桥墩和桥台之间的位置上，以准备将 来回填。并且为了保证施工人员

13、的安全，在施工工程中，安排施工安全防护员 进行防护。 2、基础施工 加宽基础采用钢筋砼结构。基础开挖完成后，根据设计图纸在桥墩基础 上进行植筋处理，然后进行混凝土浇筑；基础砼采用 C30 砼；砼捣固采用插入 式振捣器捣固。 3、万能杆件支撑拼装 在基础浇筑强度达到后，进行万能杆件组拼。 4、钢限位装置安装 顶升限位采用钢结构，钢限位装置现场加工制作安装。 钢限位采用型钢焊接。 （四）切割断柱 -! 1、柱钢筋砼采用链锯切割系统 柱切割在保压平衡状态下进行，切割采用链锯切割机将柱切断。柱切断 后，桥梁荷载转换至钢支撑上。即可进行桥梁顶升施工。 （五） 、PLC 液压顶升系统安装、调试 本桥顶升设

14、备采用一台 PLC 控制室、2 台液压泵站、16 台 100 吨液压千斤 顶；PLC 控制室放置在桥面上，2 台泵站分别放置在两侧桥台上。安装完成后， 进行顶升系统的空载调试。 （六） 、整体顶升施工 全桥整体顶升在由 PLC 控制室发出指令后，顶升系统即全面起动，千斤顶 每次顶升 100mm 后，用临时钢支撑顶紧、千斤顶回油、荷载转换至钢临时支撑 上，再在千斤顶顶下对应处钢支撑上安置钢垫块垫紧后，进行下一轮顶升，如 此循环至设计顶升高度（1000mm）后，将钢结构临时支撑顶紧、桥梁荷载转换 至钢支撑上后，千斤顶收油完成顶升工作；即可拆除 PLC 液压顶升系统，将顶 升系统转移至下一工地。 （

15、七） 、 立柱接高及全面恢复 顶升完成后即可进行接柱工作和全面的恢复工作。 三、施工部署三、施工部署 1、施工管理目标 该工程均按部优良工程等级标准进行施工，确保建设单位对工程工期、 质量、安全要求。 工期管理目标 本工程总工期 45 天，其中顶升前施工 14 天，顶升施工 6 天，顶升后接 柱及凿除施工 10 天，引道施工 15 天。 质量管理目标 质量目标：争取优良工程。 -! 在施工过程中，争取做到交替有序，计划周密，组织 QC 小组，精心施工， 认真细致地抓紧抓好工程进度、工程质量，应按照优良标准制定周密底施工方 案，确保结构及观感质量达优。 安全管理目标 安全管理目标：死亡和重伤事故

16、确保为零，确保安全评分达到优良标准。 2、施工现场项目组织机构 施工组织机构体系 工程实行项目经理负责制，以项目经理为主组织项目经理部，负责该工 程的指挥和管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目设计，保 质保量完成施工任务。项目经理部设项目经理、技术负责人、施工员、安全 员、预算员、材料员、质检员等五大员管理岗位，各工作人员一律持证上岗。 2 项目经理部人员配备 、项目经理部人员 工程项目部实行项目经理负责制，以项目经理为主组成项目经理部，负 责该工程的指挥与管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目组 织设计，保质保量完成施工承包合同任务。为了高效、优质地完成本工程的 施工任

17、务，经公司研究决定，抽调管理经验丰富的职能人员和技术素质高的 施工人员，组成强有力的项目管理班子和施工操作队伍进场施工。 、主要管理人员职责 -! 1)项目经理职责 a 负责项目施工生产、经营管理等全面工作，完成生产计划。认真学习 并贯彻执行国家方针、政策、及公司有关规章制度。 b 负责质量体系在本工程中的运行工作，定期召开工作例会，及时解决 各种问题，落实岗位责任制，将各项工作落实到人。 c 负责对操作人员的培训，提高操作人员的技术水平。 d 做好与业主及有关单位的协调工作。 2)技术负责人职责 a 开工前参与施工与施工预算的编制及审定工作，工程竣工后参与工程 结算工作，整理设计变更、材料试

18、验、特种作业等经济技术签证资料。 b 负责单位工程图纸的审查和交底。 c 参与编制单位工程施工组织设计和项目质量计划，并认真贯彻执行。 d 负责技术复核、隐蔽工程验收。 e 负责贯彻执行各项专业技术标准，严格执行工艺标准，验收规范及质 量评定标准。 4) 施工员、安全员、预算员、材料员、质检员五大员职责： 在项目副经理和技术负责人的直接领导下，按分工管理的范围实施自己 的职责。 第四章第四章 主要施工工序主要施工工序 一、托架体系一、托架体系 托架体系由钢牛腿及 U 型托架组成。扩大 基础作为反力基础,钢牛腿及 U 型托架作为顶升 托盘。在托架与反力基础间设置钢管支撑系统， 通过顶升托架及支撑

19、体系，实现桥梁的整体抬 -! 升。顶升托架在顶升到位后进行拆除。 牛腿设计时考虑该桥为单柱墩，在盖梁下端与柱子连接下部设置钢牛腿。 而桥台设计用顶升 U 型托架，是充分利用了台帽下空间，节约了支撑及基础处 理两块成本。 二、限位施工二、限位施工 由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过 程中可能会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需在各桥墩上设置平 面限位装置，限制纵横向可能发生的位移。 限位支架应有足够的强度，并应在限位方向有足够的刚度。 在此工程中，我们采用角钢限位架安装在桥台帽上。限制桥梁因为误差而 引起的纵横向水平倾向位移。 三、控制系统三、控制系统 在采

20、用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本 消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力从而引起构件失效，具有极大的安 全隐患。本工程所采用的 PLC 液压同步顶升技术，从根本上解决了这一长期困 扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达到国际先 进水平。PLC 控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力 和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶， 精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加 应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器组 成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿

21、态，同步精度为2.0mm，这样就 可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。PLC 控 制系统性能及先进性详见第五章介绍。 四、液压系统四、液压系统 1、千斤顶布置 在两侧桥台处根据设计图纸要求各布置 6 台千斤顶，在每个桥墩的每根柱 -! 子上布置 2 台千斤顶，这样桥台处可提供 1200 吨的顶升力，每个桥墩可以提 供 200 吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加备用千斤顶 4 台，全桥共需千斤 顶 20 台。 2、根据液压控制系统的性能，为便于顶升精度的控制，在桥台南北面分 别布置两台位移传感器，每个桥墩中心位置布置一个位移传感器,以便更好的 监测顶升姿态。根据力及位移

22、信号，由主控室的 PLC 控制整个顶升过程。 3、顶升液压缸由泵站控制，通过安装在盖梁东西两侧的位移传感器监测 顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的 PLC 控制整个顶升过程。 五、专用垫块五、专用垫块 顶升专用临时钢垫块分别用在千斤顶下和临时支撑下。临时钢垫块与顶升 托架体系相对应，也采用 40040020mm 方形钢垫块。钢垫块共有 、四种类型，为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为 100mm、200mm。每个临时支撑顶部均配置一对楔块和薄厚不一的钢板，以满足 不同顶升高度的要求。 六、柱切割（链锯切割）六、柱切割（链锯切割） DS-NSS30 液压链锯，最大速度为 27 米/秒，

23、为防止卡锯，切割坡口按 45 度仰斜切割。 通常公路上跨铁路结构均为立柱式桥墩，为减小切割面，一般顶升结构均 选立柱为切割断面。由于切割顶升需要加长立柱高度，其结合面为新老混凝土 的结合面，从结构受力角度来看，宜选在立柱的上方，这一方面可减小顶升的 重量，另一方面结合面所受的轴向力和弯矩较小，但是切割面所处位置较高将 -! 给施工带来不便。若将切割面选在立柱下方，施工就比较方便，但连接段质量 要有一定保证。在保证新老混凝土连接质量、钢筋植筋可靠以及断面钢筋接头 率满足规范要求情况下，一般应将切割面设置在立柱下方，以便于切割作业和 立柱接长作业的操作。 并且，切割按施工图纸断面进行切割，避免接高

24、立柱时出现钢筋薄弱断面。 七、顶升准备七、顶升准备 顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥 梁偏移情况，并做好记录，在取得设计认可的基础上，确定各点的精确顶升高 度。并作好如下准备工作: 顶升系统可靠性检验。 成立顶升指挥系统。 顶升液压系统布置。 顶升系统测试。 确定观测点。 检查桥梁是否存有连接现象。 1、顶升设备使用计划 本项目工程工期紧，为有效利用顶升设备，提高施工效率；就必须对设备 的使用和周转做出周密的计划。 本工程项目拟投入顶升液压千斤顶 20 台（最多时使用 16 台） ，PLC 控制系 统 1 套，液压泵站 2 台。 2、顶升系统可靠性检验 元件的可

25、靠性检验：元件的质量是系统质量的基础，为确保元件可靠，本 系统选用的元件均为 Enerpac 的优质产品或国际品牌产品。在正式实施顶升前， 将以 70-90%的顶升力在现场保压 5 小时，再次确认密封的可靠性。 -! 液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装 配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在工厂 进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行 10 次空载运行，以排除 现场装配过程中，可能意外混入的污垢。 力闭环的稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好一定的力后，力的误差在 5%内，当力超过此范围后，系统自动调整到设定值的范围；力闭环是本系统

26、的 基础，力闭环的调试利用死点加压，在工厂内逐台进行。 位置闭环的稳定性：所谓位置闭环就是当系统给位移传感器设定顶升高度 后，当顶升高度超过此高度系统自动降至此高度，当顶升高度低于此高度系统 自动升至此高度，保证系统顶升的安全性与同步性。 3、成立顶升工程现场领导组 现场指挥组设总指挥 1 名，全面负责现场指挥作业，指挥组下设 4 个职能 小组：分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小 组设组长一名，与总指挥共同组成现场指挥组。 各职能小组的功能分别是： a、监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，定期将监测结 果汇总后报现场总指挥，当出现异常情况或监测结果超出报

27、警值时，则应及时 向总指挥汇报，并提出建议。 b、控制组：根据总指挥的命令对液压系统发出启动、顶升或停止等操作 指令。对于启动、顶升或停止指令，只听从总指挥的指令，当出现异常情况需 紧急停止时，应在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息 是否自总指挥发出。 c、液压组：负责整个液压系统的安装与形成，维护与保养，检查与维修 等。根据总指挥的要求调整液压元件的设置。 d、作业组：负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中提供劳务作 业。其工作内容包括施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等。 -! 各职能小组受总指挥统一指挥，向总指挥汇报工作，总指挥汇总领导组其 它成员的意见后做出决

28、策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工 序工作； 4、人员培训 所有参与顶升的施工的人员都进行工作的严格分工，在进入现场前进行充 分的培训； 5、顶升系统结构部分检查 a、千斤顶安装是否垂直牢固； b、顶升支架安装是否牢固； c、限位结构安装是否牢固，限位值设值大小是否符合要求； d、影响顶升的设施是否已全部拆除; e、主体结构上确已去除与顶升无关的一切荷载； f、主体结构与其它结构的连接是否已全部去除。 6、顶升系统调试 调试的主要内容包括： a、液压系统检查 油缸安装牢固正确； 泵站与油缸之间的油管连接必须正确、可靠； 油箱液面，应达到规定高度； 备用 2 桶液压油，加油必须经过

29、滤油机； 液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏； 液压油是否需要通过空载运行过滤清洁； b、控制系统检查 系统安装就位并已调试完毕； -! 各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定： 控制装置接线、安装必须正确无误； 应保证数据通讯线路正确无误； PLC 控制系统运行是否正常，液压系统对控制指令反应是否灵敏； 各传感器系统，保证信号正确传输； 系统能否升降自如； 位移传感器的工作情况； 各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换； 监测系统检查 百分表安装牢固、正确，没有遗漏； 信号传输无误； d、初值的设定与读取 系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同确定并报总指挥，最终由 系统操作员

30、输入 PLC； 读取控制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零； 读取监测系统中百分表的初值或将其归零。 7、交验点的确定 在每个桥墩处的桥面上取 3 个监测点，两点在桥面两侧，一点在中线上， 分别用于监测顶升过程中桥梁的标高及中线位置变化，并作为顶升结束后的交 验点。顶升前应测得标高点初始值，以便顶升完成后进行复核。 8、检查桥梁是否存在连接现象 顶升前要对桥梁的各个部位进行仔细的检查，检查是否存有连接现象。以 满足有释放空间。 9、称重 -! 1) 保压试验 a、油缸、油管、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误； b、按计算荷载的 7090加压，进行油缸的保压试验 5 小时； c、检查整个

31、系统的工作情况，油路情况； 2) 称重 a、为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载 b、称重时依据计算顶升荷载，采用逐级加载的方式进行，在一定的顶升高 度内（110mm） ，通过反复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每 个顶点的顶升压力与其上部荷载基本平衡。 c、为观察顶升处是否脱离，需用百分表测定其行程。 d、将每点的实测值与理论计算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结 构工程师共同分析原因，最终由领导组确定该点实测值能否作为顶升时的基准 值。如差异较大，将作相应调整。 八、八、 试顶升试顶升 为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在 正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度 20mm。 试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。 九、九、 正式顶升正式顶升 试顶升后，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为 150mm， 每一顶升标准行程为 100mm。 1、顶升总流程见下图 -! 2、正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录： 操作：按预设荷载进行加载和顶升； 观察：各个观察点应及时反映测量情况。 测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映