火车的发展计划史(英语).doc

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1、-/火车的发展史很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。PART 1 蒸汽时代18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。1814年，英国人史蒂芬孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。1876年7月3日，中国第一条铁路“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为2432公里，为我国第一

2、台外国蒸汽机车。1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。中国制造的蒸汽机车主要有：解放型胜利型FD型前进型上游型PART 2 内燃机时代“巨龙号”内燃机车制造

3、年份：1958年 火车时速：100公里/小时中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。“东方红”1型内燃机车制造年份:1964年 设计时速:120公里/小

4、时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。 东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。东风1型内燃机车干线货运，1970年生产，现已基本退役。“

5、东风”4型内燃机车制造时间：1974年 设计时速：120公里/小时东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着

6、重要的地位。“北京号”内燃机车制造时间：1975年 设计时速：120公里/小时北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型 轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。“东风”11型准高速内燃机车制造时间

7、：1992 设计时速：170公里/小时东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km/h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。神州号内燃动车组在20

8、00年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津之间，当时配属北京铁路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐”。2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。NZJ2型“神州

9、号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。金轮号金轮号是在2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在神州号的基

10、础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。机车和客车车厢分别由大连机车车辆厂及四方机车车辆厂负责制造。在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号NZJ2 0006 - 0009，包括机车四组八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十一节拖车，车种包括硬座车（YZ25DT）、硬卧车（YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率

11、2940 kW。其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车，车种包括双层硬座车（SYZ25DT）和双层软座车（SRZ25DT）；机车使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE型柴油机，装车功率3310 kW。所有金轮号均配属兰州铁路局。第一列金轮号是采用双层客车，于2001年7月26日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。而单层金轮号先后运行过兰州 - 玉门、兰州 - 天水之间的管内特快列车。这个就是和神舟号同叫NZJ2的金轮号PART 3 电力时代电力机车(electric locomotive)是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路

12、供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。特点：电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。优点：使用电力机车的其中一个好处，在于能减少污染，包括蒸气机车、柴油机车运行时产生的废气。供电气化铁路使用的发电厂在使用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电。在噪音方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多，同样更可进一步缩减行车时间。缺点：电力机车的缺

13、点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。分类：电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。电力动车组“先锋号”电力动车组制造时间：2001年 设计速度：250公里/小时先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部

14、验收，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。“中华之星”电力动车组制造年份：2002年 设计时速：270公里。2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北

15、京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。2002年11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。“和谐号”CRH1型电力动车组制造年份：2006年 设计时速：250公里/小时CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有

16、限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。列车采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。“和谐号”CRH2型电力动车组制造年份：2006年 设计时速：250公里/小时2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转

17、让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2-001A CRH2-060A）。 2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。“和谐号”CRH3型电力动车组制造年份：2008年 设计时速：350公里/小时CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

18、2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。“和谐号”CRH5型电力动车组制造年份：2006年 设计速度：380公里/小时2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会

19、在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。“和谐号”CRH380A型电力动车组制造年份：2010年 设计时速：380公里/小时CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里

20、/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。正在试运行的京沪高铁列车停靠在上海虹桥站内。“和谐号”CRH380B型电力动车组制造年份：2010年 设计时速：380公里/小时CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。2011年1月9日下午，唐山厂制造的国产新一代时速380公里“和谐号”CRH380B动车组，在京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验中，创出487.3公里的中国铁路第一时速，再次刷新目前世界运营铁路的最高试验速度。京沪高速铁路于7月14日11时许，京沪高铁G105次中途停车，全程晚点40分钟。北京铁路局称故障原因与13日G114次列车相同。18时06分发车的G201次列车晚点1小时，更换了故障车后才发车。2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。