2022年高铁实习心得体会总结.docx

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1、2022年高铁实习心得体会总结 快接近毕业了，学校支配了我们在高铁部门实习，经过实习，对现有铁路及中国高铁有了更新的相识，更加热衷于铁路事业。下面是学习啦我为大家收集整理的高铁实习心得，欢迎大家阅读。 高铁实习心得体会总结篇1 这是一次难得的实习经验。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的相识。在这次实习过程中明白了许多的东西： 第一.眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清晰。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、PPT增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的爱好，观看的时候或是没看，

2、或是观看的不够细致，没能做全面，细致的了解。而这次实地去视察，让我们身临其境，亲身去视察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，细致的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的学问，也给我们留下很深刻的印象，便利我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本学问和实际状况相结合。 其次.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的打算，现在最终见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热

3、忱的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。 第三.质量问题至关重要。这次实习是临时支配的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严峻质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗子承包、厨子施工”这一事务反应许多的问题：假如不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严峻的后果?这样的事务是偶然?现在的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的平安。 第四.严格律己。现在豆腐渣工程

4、屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违反职业道德，这些都是不应当的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。 本次实习使我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学学问的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新相识。 高铁实习心得体会总结篇2 本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好平安风险管理和高铁介入工作，整体推动各项平安生产工作。一年来，本人仔细履行平安管理工作职责，根据段1号文件精神，明确平安奋斗目标，参加平安风险管理，确定平安风险项

5、目8项，风险项点116个，制定限制措施533条，制定25个作业岗位平安风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发觉处理A类、AA类病害共293处，发觉并制止处理违章作业行为19件。 本人在高铁工作主要体会如下： 一是做好平安风险管理。根据铁路局、公司“平安风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部平安管理上限制平安风险。二是加强外单位施工平安监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简洁、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，主动提示和协调

6、施工负责人，并仔细做好平安记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发觉一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，平安无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深化到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向究竟，细致入微的检查。特殊是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深化作业现场，了解现场状况，徒步检查线路149公里，发觉线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、凹凸方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐

7、患问题78处，落实消退平安生产工作中存在的死角，为营造了良好的平安生产秩序作出了努力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报安排、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点协作，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是协作高铁工作上主动主动。2022年11月初从衡阳高铁培训回来后，仔细在高铁安调组做好有关介入协作工作，参与高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发觉不利于施工的问题，刚好与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发平安整改通知书3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观

8、念不强，方法简洁、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，主动与外单位安质部人员反应，加强联合教化，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发觉一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁平安学问，使自己驾驭和熟识了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了肯定成果。 在仔细总结过去一年工作的同时，本人也醒悟相识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简洁，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务学问还不全面，有些确定性的工作把关办法还拿不稳定。以上问题，

9、有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作实力，为平安生产作出更大的成果。 高铁实习心得体会总结篇3 2个月的学习很快就结束了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特殊兴奋，特殊的兴奋，因为可以和北京交通高校从事有关铁路课题探讨的老师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培育的坚决看法。 培训分为二个阶段： 第一阶段是理论培训阶段;其次阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了许多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我

10、的实践阅历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的相识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲。通过这次仔细的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家共享。 一、通过培训，使我进一步增加了对学习重要性和迫切性的相识 培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综 合素养的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步相识到了学习的重要性和迫切性。相识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。相识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的须要。也是提高电务干部管理水平最干脆的

11、手段之一，更是我们驾驭铁路发展新学问的迫切须要。只有通过加强学习，才能了解和驾驭先进的业务学问和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零起先，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好打算。 二、通过培训，使我进一步相识了列控系统在高铁中的重要性 列控系统是保证高速列车运行平安、有序、高效的关键。列控系统是确保行车平安的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备供应线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度限制模式曲线,

12、有CTCS-0级， CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行限制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统， CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列车平安运行的列车运行限制系统，它面对客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满意200-250km/h客运专线列车限制要求，满意300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车供应

13、行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。运用临时限速服务器管理临时限速临，限速敏捷设置，实现随意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息供应与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心限制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度限制模式曲线，实时监控列车平安运行。 CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上， 地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控

14、系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载平安计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、平安输入输出接口(VD_)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度限制模式、设备制动优先的方式监控列车平安运行。在C3系统中RBC向列车供应行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。 可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的平安运行，列

15、控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必需好好学习并剖析，彻底弄懂汲取。 三、通过培训，使我进一步相识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺当进行的保证，但在许多方面，特殊是基础的平安体系方面，不能适应 提速的须要，它约束了提速的进一步须要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必需改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度限制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外

16、界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行限制系统紧密结合，形成高平安、高牢靠、高效率的列车限制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。 这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的相识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发觉了自己的很多不足之处

17、， 看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平常被自己所忽视的问题。在今后的实践中，我不再满意于单一的业务学问，将不断学习高铁路学问，不断思索不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参与的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的实力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 高铁实习心得体会总结篇4 自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了很多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有很多不足，我们要学习的东西还有许多。 我觉得对于我们的工作性质来

18、说，我们服务质量最干脆的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避开旅客的意外损害和事故，爱护旅客以及自身的平安，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。 春运已经到了，客流量确定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要留意查票，更是要加强平常的车厢巡查，整理行李架也肯定要到位，要仔细学并理解段里发下来的各种留意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。 在实习过程中我学到许多，首先就是我们肯定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，假如出现问题要刚好报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎

19、接旅客，假如遇到旅客问询，要仔细耐性的回答，值乘中更要加强禁烟宣扬，在巡察车厢时，肯定要仔细整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等肯定要提示旅客放在座位下面，开车后，要刚好核对车票，唱票，告知每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟肯定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。 最终，组里每一位员工对待工作的看法都令我感受颇多，车长对工作特别仔细，对我虽然严厉但是却也特别贴心，师傅以及其他的组员也是常常的教育我，帮助我尽快适应这个工作，特别感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，仔细

20、学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。 高铁实习心得体会总结篇5 我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸在20_年12月17日26日这段期间参加了培训，能参加这次人才聚集的培训，我感到非常荣幸，为期10天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让我受益匪浅。全天候、大运能、高速度、舒适平安、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展供应了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸。 12月17日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开

21、班动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振。随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了当好一名列车长面临的机遇和挑战的课程培训，这两个学时的培训，让我们懂得了考上列车长后应当抓住的机遇，以及面临挑战之时应当不卑不亢、镇静面对，将挑战变成动力的看法。 12月17日下午，我们进入了列车长的实践体会、电报、客运记录等课程的培训。在第一天充溢的课程培训下，我们兴趣盎然地迎来了12月18日的培训课程，12月18日，在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下，我们完成了心理减压与心情管理、乘务管理、服务案例、客运规章、细则课程的培训。 12月19日，在林建中、李建华两位老师

22、的带领下，我们完成了平安风险管理、运输收入管理的课程培训，12月20日，我们参加了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多，在学到自己业务学问以外，我们还学到了许多做事的方法和道理，在此，我对各位对我们进行培训的老师深表感谢。 12月21日下午，我们参加预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们清晰明白了团队的力气，个人的力气是有限的，但是团队在一起，相互帮助相互激励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力气才会发光发热。 高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的

23、平安性始终是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的预备列车长培训中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的职业素养和强大的心理素养，在高速铁路平安运输中的重要作用，此外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用。 在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的学问，也学到了为人处世的方法，我会将这些学到的学问带到工作当中，争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的精彩列车长。 看了“高铁实习心得体会总结”又看了： 1.高铁实习心得体会总结 2.高铁实习心得体会总结 3.铁路实习心得体会 4.高铁乘务实习心得范文 5.高铁乘务员实习心得 6.高铁实习心得体会 第13页 共13页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页