铁路线路工中级题及其规范标准答案.doc

.* 第二部分　中级工 一、选择题 　　1.(　D　)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 　　(A)1250m　　(B)1050m　　(C)850m　　(D)600m 　　2.(　C　)不属于线路标志。 　　(A)公里标　　(B)曲线标　　(C)警冲标　　(D)管界标 　　3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(　B　)。 　　(A)0.3m　　(B)0.4m　　(C)0.6m　　(D)0.8m 　　4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(　B　)。 　　(A)0mm　　(B)5mm　　(C)10mm　　(D)15mm 　　5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(　A　)。 　　(A)1‰　　(B)2‰　　(C)3‰　　(D)4‰ 　　6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(　C　)处量取最大矢度。 　　(A)10mm　　(B)15mm　　(C)16mm　　(D)20mm 　　7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(　C　)。 　　(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适　　(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 　　(C)如果光带居中，说明轨底坡合适　　　　(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 　　8.(　C　)不属于钢轨主要参数。 　　(A)钢轨的头部顶面宽　　(B)钢轨的轨腰厚　　(C)钢轨的长度　　(D)钢轨的轨底宽 　　9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(　B　)。 　　(A)96mm　　(B)76mm　　(C)66mm　　(D)56mm 　　10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(　C　)。 　　(A)220mm　　(B)140mm　　(C)150mm　　(D)110mm 　　11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(　D　)。 　　(A)160mm　　(B)150mm　　(C)140mm　　(D)130mm 　　12.60kg/m钢轨轨头宽度为(　C　)。 　　(A)70mm　　(B)72mm　　(C)73mm　　(D)75mm 　　13.50kg/m钢轨轨底宽度为(　B　)。 　　(A)114mm　　(B)132mm　　(C)150mm　　(D)148mm 　　14.75kg/m钢轨高度为(　A　)。 　　(A)192mm　　(B)176mm　　(C)152mm　　(D)140mm 　　15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(　B　)。 　　(A)90mm　　(B)100mm　　(C)80mm　　(D)60mm 　　16.(　C　)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 　　(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 　　(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 　　(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 　　(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 　　17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(　D　)。 　　(A)30mm　　(B)25mm　　(C)20mm　　(D)15mm 　　18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(　A　)。 　　(A)12mm　　(B)11mm　　(C)10mm　　(D)15mm 　　19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(　A　)。 　　(A)80mm　　(B)160mm　　(C)100mm　　(D)120mm 　　20.绝缘接头轨缝不得小于(　B　)。 　　(A)18mm　　(B)6mm　　(C)5mm　　(D)15mm 　　21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(　C　)。 　　(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 　　(B)轨缝严重不均匀 　　(C)线路爬行量超过50mm 　　(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 　　22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(　D　)。 　　(A)180mm　　(B)170mm　　(C)160mm　　(D)150mm 　　23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(　A　)过渡。 　　(A)2600mm260mm160mm的木枕　　(B)普通混凝土枕　　(C)混凝土宽枕　　(D)Ⅲ型混凝土岔枕 　　24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(　A　)。 　　(A)600mm　　(B)595.2mm　　(C)568.2mm　　(D)543.5mm 　　25.作用于钢轨上的(　B　)力称为爬行力。 　　(A)竖向　　(B)纵向水平　　(C)横向　　(D)扣件抵抗 　　26.(　D　)不属于防止线路爬行的措施。 　　(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 　　(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 　　(C)安装轨距杆或轨撑 　　(D)在线路上进行涂油 　　27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(　D　)。 　　(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 　　(B)轨撑损坏或作用不良 　　(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良 　　(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 　　28.我国铁路规定道床厚度为(　C　)。 　　(A)10～20cm　　(B)20～30cm　　(C)30～50cm　　(D)50～60cm 　　29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(　B　)。 　　(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 　　(B)便于养护维修 　　(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆 　　(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 　　30.《铁路线路设计规范》规定，(　A　)，需用竖曲线连接。 　　(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 　　(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时 　　(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时 　　(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时 　　31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(　B　)。 　　(A)120km/h　　(B)144km/h　　(C)40km/h　　(D)150km/h 　　32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(　C　)。 　　(A)95mm　　(B)90mm　　(C)85mm　　(D)80mm 　　33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(　A　)。 　　(A)82.3km/h　　(B)85km/h　　(C)90km/h　　(D)45km/h 　　34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(　D　)。 　　(A)3mm　　(B)2mm　　(C)1mm　　(D)0 　　35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(　C　)的超高。 　　(A)50mm　　(B)60mm　　(C)70mm　　(D)80mm 　　36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(　B　)为超限。 　　(A)7mm　　(B)6mm　　(C)5mm　　(D)4mm 　　37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(　C　)为超限。 　　(A)14mm　　(B)15mm　　(C)10mm　　(D)9mm 　　38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(　C　)为超限。 　　(A)18mm　　(B)15mm　　(C)12mm　　(D)9mm 　　39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(　B　)递减。 　　(A)1.5‰　　(B)2‰　　(C)2.5‰　　(D)3‰ 　　40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(　B　)。 　　(A)20m　　(B)25m　　(C)40m　　(D)50m 　　41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(　A　)。 　　(A)20m　　(B)25m　　(C)40m　　(D)50m 　　42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(　B　)。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(　B　)。 　　(A)3mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)9mm 　　44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(　D　)。 　　(A)3mm　　(B)6mm　　(C)9mm　　(D)12mm 　　45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(　C　)。 　　(A)0　　(B)1000mm　　(C)2000mm　　(D)1500mm 　　46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(　D　)。 　　(A)45mm　　(B)50mm　　(C)90mm　　(D)100mm 　　47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(　C　)。 　　(A)1～2mm　　(B)2～4mm　　(C)3～6mm　　(D)4～8mm 　　48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(　B　)。 　　(A)1～2mm　　(B)2～4mm　　(C)3～6mm　　(D)4～8mm 　　49.无缝线路长轨条的(　D　)可以设置在曲线上。 　　(A)伸缩区　　(B)缓冲区　　(C)伸缩区和缓冲区　　(D)固定区 　　50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(　C　)轨枕。 　　(A)3根　　(B)4根　　(C)5根　　(D)6根 　　51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(　A　)。 　　(A)2‰　　(B)2.5‰　　(C)3‰　　(D)3.5‰ 　　52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(　C　)。 　　(A)15mm　　(B)20mm　　(C)25mm　　(D)30mm 　　53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(　A　)。 　　(A)1‰　　(B)2‰　　(C)1.5‰　　(D)2.50‰ 　　54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(　B　)。 　　(A)10mm　　(B)15mm　　(C)20mm　　(D)25mm 　　55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(　A　)。 　　(A)18mm　　(B)17mm　　(C)16mm　　(D)15mm 　　56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(　D　)，应进行轨缝调整。 　　(A)40mm　　(B)80mm　　(C)120mm　　(D)160mm 　　57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(　C　)。 　　(A)50mm　　(B)60mm　　(C)75mm　　(D)90mm 　　58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(　D　)。 　　(A)50mm　　(B)60mm　　(C)75mm　　(D)90mm 　　59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(　A　)。 　　(A)50mm　　(B)60mm　　(C)75mm　　(D)90mm 　　60.设置曲线超高计算公式中，vj应采用(　D　)。 　　(A)　　(B)　　(C)　　(D) 　　61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(　D　)。 　　(A)前后两点和为6mm　　(B)前后两点各为－6mm 　　(C)前后两点和为3mm　　(D)前后两点各为－3mm 　　62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(　B　)。 　　(A)58mm　　(B)60mm　　(C)54mm　　(D)62mm 　　63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(　A　)。 　　(A)160mm　　(B)142mm　　(C)152mm　　(D)180mm 　　64.关于道岔连接部分的叙述，(　B　)是不正确。 　　(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 　　(B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 　　(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 　　(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑 　　65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(　C　)的递减率向始端基本轨接头递减。 　　(A)2‰　　(B)4‰　　(C)6‰　　(D)8‰ 　　66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(　C　)。 　　(A)6.25m　　(B)7.405m　　(C)7.7m　　(D)7.04m 　　67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(　B　)。 　　(A)330mm　　(B)380mm　　(C)490mm　　(D)510mm 　　68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(　A　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(　B　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(　C　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(　A　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过(　B　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(　C　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(　D　)时，应及时修理或更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(　A　)时应进行修理或更换。 　　(A)2mm　　(B)3mm　　(C)4mm　　(D)5mm 　　76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(　C　)厚的滑床板。 　　(A)10mm　　(B)8mm　　(C)6mm　　(D)4mm 　　77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(　B　)曲折点。 　　(A)一个　　(B)两个　　(C)三个　　(D)四个 　　78.道岔查照间隔应不得(　A　)。 　　(A)小于1391mm　　(B)大于1391mm　　(C)小于1348mm　　(D)大于1348mm 　　79.道岔护背距离应不得(　D　)。 　　(A)小于1391mm　　(B)大于1391mm　　(C)小于1348mm　　(D)大于1348mm 　　80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(　B　)。 　　(A)40mm　　(B)42mm　　(C)48mm　　(D)50mm 　　81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(　B　)。 　　(A)42mm　　(B)46mm　　(C)48mm　　(D)50mm 　　82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(　A　)。 　　(A)65mm　　(B)58mm　　(C)48mm　　(D)50mm 　　83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于(　C　)。 　　(A)38mm　　(B)39mm　　(C)40mm　　(D)45mm 　　84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(　D　)时应注意检查观测。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)4mm 　　85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(　C　)时应注意检查观测。 　　(A)4mm　　(B)5mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(　B　)时应注意检查观测。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(　D　)时应注意检查观测。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)4mm 　　88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(　C　)时应注意检查观测。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(　D　)时应注意检查观测。 　　(A)4mm　　(B)5mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(　C　)时应注意检查观测。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(　B　)时应注意检查观测。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(　C　)时应注意检查观测。 　　(A)0.5mm　　(B)1mm　　(C)1.5mm　　(D)3mm 　　93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(　D　)时应注意检查观测。 　　(A)0.5mm　　(B)1mm　　(C)1.5mm　　(D)3mm 　　94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(　C　)时应及时更换。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(　D　)时应及时更换。 　　(A)4mm　　(B)5mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(　C　)时应及时更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(　C　)时应及时更换。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(　D　)时应及时更换。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(　C　)时应及时更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(　D　)时应及时更换。 　　(A)6mm　　(B)8mm　　(C)10mm　　(D)11mm 　　101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(　C　)时应及时更换。 　　(A)2mm　　(B)4mm　　(C)6mm　　(D)8mm 　　102.(　C　)时，应对轨缝进行调整。 　　(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm 　　(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝 　　(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝　　(D)线路爬行量为15mm 　　103.线路爬行量超过(　D　)时，应对轨缝进行调整。 　　(A)15mm　　(B)18mm　　(C)20mm　　(D)25mm 　　104.(　D　)现象出现时，应对轨缝进行调整。 　　(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％　　(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ 　　(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝　　(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝 　　105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(　B　)时，应及时更换。 　　(A)40mm　　(B)50mm　　(C)60mm　　(D)80mm 　　106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(　D　)时，应及时更换。 　　(A)40mm　　(B)50mm　　(C)60mm　　(D)80mm 　　107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(　A　)时，应及时更换。 　　(A)40mm　　(B)50mm　　(C)60mm　　(D)80mm 　　108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(　D　)时，应及时更换。 　　(A)10mm　　(B)20mm　　(C)25mm　　(D)30mm 　　109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(　D　)时，应及时更换。 　　(A)60mm　　(B)80mm　　(C)90mm　　(D)100mm 　　110.关于普通单开道岔的描述，(　A　)是正确的。 　　(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 　　(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 　　(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 　　(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 　　111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(　D　)。 　　(A)28848mm　　(B)29569mm　　(C)36815mm　　(D)37907mm 　　112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(　A　)。 　　(A)28848mm　　(B)29569mm　　(C)36815mm　　(D)37907mm 　　113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(　A　)。 　　(A)1435mm　　(B)1440mm　　(C)1450mm　　(D)1445mm 　　114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(　A　)的递减率递减至基本轨接头。 　　(A)6‰　　(B)7‰　　(C)8‰　　(D)9‰ 　　115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(　B　)的递减率递减至基本轨接头。 　　(A)1‰　　(B)0.7‰　　(C)0.9‰　　(D)0.8‰ 　　116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(　B　)。 　　(A)1437mm　　(B)1445mm　　(C)1450mm　　(D)1453mm 　　117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(　C　)。 　　(A)0.5m　　(B)1m　　(C)1.5m　　(D)2m 　　118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(　C　)，至辙叉前端为4m。 　　(A)1m　　(B)2m　　(C)3m　　(D)4m 　　119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(　B　)。 　　(A)1437mm　　(B)1441mm　　(C)1450mm　　(D)1453mm 　　120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(　D　)。 　　(A)9号　　(B)12号　　(C)18号　　(D)30号 　　121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(　C　)。 　　(A)9号　　(B)12号　　(C)18号　　(D)30号 　　122.段管线采用的对称道岔不得小于(　A　)。 　　(A)6号　　(B)9号　　(C)12号　　(D)18号 　　123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(　D　)。 　　(A)10m　　(B)15m　　(C)18m　　(D)20m 　　124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(　C　)。 　　(A)4.5m　　(B)6m　　(C)7.5m　　(D)20m 　　125.(　D　)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 　　(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出 　　(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 　　(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” 　　(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 　　126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(　C　)。 　　(A)25km/h　　(B)30km/h　　(C)50km/h　　(D)60km/h 　　127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(　D　)。 　　(A)7.7m　　(B)11.3m　　(C)12.5m　　(D)13.88m 　　128.提速道岔护轨顶面高出基本轨(　B　)。 　　(A)10mm　　(B)12mm　　(C)15mm　　(D)16mm 　　129.提速道岔钢轨下设置(　A　)厚橡胶垫板。 　　(A)5mm　　(B)6mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(　C　)厚橡胶垫板。 　　(A)5mm　　(B)6mm　　(C)10mm　　(D)12mm 　　131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(　B　)，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 　　(A)66mm　　(B)65mm　　(C)62mm　　(D)60mm 　　132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(　C　)。 　　(A)3mm　　(B)2mm　　(C)1mm　　(D)0.5mm 　　133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(　C　)处测量。 　　(A)0～10mm　　(B)10～20mm　　(C)20～30mm　　(D)30～40mm 　　134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(　C　)。 　　(A)4mm　　(B)3mm　　(C)2mm　　(D)1mm 　　135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(　B　)。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)4mm 　　136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(　B　)，间隙过大时应插入垫片。 　　(A)0.1mm　　(B)0.2mm　　(C)0.3mm　　(D)0.5mm 　　137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(　B　)，应进行修理或更换。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)5mm 　　138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(　D　)。 　　(A)80～140Nm　　(B)80～150Nm　　(C)8～1300Nm　　(D)250～300Nm 　　139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于(　C　)厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。 　　(A)100mm　　(B)200mm　　(C)300mm　　(D)500mm 　　140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(　D　)时，应进行修理或更换。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)5mm 　　141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为(　A　)。 　　(A)1450mm　　(B)1445mm　　(C)1437mm　　(D)1435mm 　　142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(　B　)。 　　(A)15mm　　(B)10mm　　(C)5mm　　(D)2mm 　　143.滑床台磨耗大于(　D　)应进行更换。 　　(A)1.5mm　　(B)2mm　　(C)2.5mm　　(D)3mm 　　144.在辙义心宽(　C　)断面处，测量垂直磨耗。 　　(A)25mm　　(B)30mm　　(C)40mm　　(D)50mm 　　145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(　A　)块。 　　(A)1块　　(B)2块　　(C)3块　　(D)4块 　　146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉(　A　)。 　　(A)用于钢枕滑床板　　(B)用于转辙器滑床板　　(C)用于护轨垫板　　(D)可以通用 　　147.关于提速道岔防松螺母养护，(　D　)的提法是不正确的。 　　(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 　　(B)严禁上、下螺母一起拧紧 　　(C)严禁只拧紧上螺母 　　(D)上、下螺母的间隙可以挤死 　　148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉(　B　)。 　　(A)用于钢枕滑床板　　(B)用于转辙器滑床板　　(C)用于护轨垫板　　(D)可以通用 　　149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉(　C　)。 　　(A)用于钢枕滑床板　　(B)用于转辙器滑床板　　(C)用于护轨垫板　　(D)可以通用 　　150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(　B　)。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)3mm　　(D)4mm 　　151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(　A　)的要求。 　　(A)7.0mm1.5mm　　(B)6.0mm1.5mm　　(C)7.0mm2mm　　(D)6.0mm2mm 　　152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(　B　)及以上时，应及时修理或更换。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)0.5mm　　(D)1.5mm 　　153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(　A　)时，应及时修理或更换。 　　(A)1mm　　(B)2mm　　(C)0.5mm　　(D)1.5mm 　　154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在(　A　)。 　　(A)700～900Nm　　(B)120～150Nm　　(C)1100～1400Nm　　(D)250～300Nm 　　155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(　D　)。 　　(A)660MPa　　(B)830MPa　　(C)940MPa　　(D)1040MPa 　　156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(　C　)。 　　(A)700～900Nm　　(B)120～150Nm　　(C)1100～1400Nm　　(D)250～300Nm 　　157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(　B　)。 　　(A)700～900Nm　　(B)120～150Nm　　(C)1100～1400Nm　　(D)250～300Nm 　　158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(　C　)。 　　(A)700～900Nm　　(B)120～150Nm　　(C)60～80Nm　　(D)250～300Nm 　　159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(　A　)。 　　(A)70m　　(B)60m　　(C)40m　　(D)30m 　　160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(　C　)。 　　(A)70m　　(B)60m　　(C)40m　　(D)30m 　　161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(　D　)。 　　(A)60m　　(B)40m　　(C)25m　　(D)20m 　　162.无缝线路依处理钢轨(　C　)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 　　(A)外部温度应力　　(B)外部温度力　　(C)内部温度应力　　(D)内部温度力 　　163.无缝线路内部温度应力的大小与(　C　)有关。 　　(A)钢轨长度’　　(B)钢轨类型　　(C)轨温变化幅度　　(D)气温 　　164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(　D　)。 　　(A)钢轨温度　　(B)中间轨温　　(C)锁定轨温