预制方块安装专项施工方案计划.doc

.- 1、编制依据 1.1《深圳湾滨海休闲带西段景观工程EFG段（水工工程）施工工程》施工图纸； 1.2《深圳湾滨海休闲带西段景观工程EFG段（水工工程）施工工程》施工图设计总说明； 1.3《深圳湾滨海休闲带西段景观工程EFG段（水工工程）施工工程》招标文件及答疑文件； 1.4与本工程相关的技术标准： （1）《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009； （2）《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）； （3）《水运工程质量检验标准》JTS-257-2008； (4)《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）； （5）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）； （6）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）； （7）《施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011 （8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011； （9）《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》JGJ184-2009； （10）《起重机械安全规程》GB6067.1-2010； （11）《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011； （12）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； （13）《水运工程测量规范》(JTS131-2012)； (14)《水运工程施工安全防护技术规范》(JTS 205-1-2008)； (15)《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日实施）； （16）《中华人民共和国安全生产法》（自2014年12月1日起施行）； （17）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）； （18）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范； （19）中交第一航务工程有限公司《项目管理标准化手册》（XMGL/YH-2014）; (20)中交第一航务工程有限公司《施工技术及工程质量管理标准汇编》（QG/YH2-QG/YH3）； (21)本工程技术规格书的有关条款。 2、编制说明 本施工方案的主要内容为深圳湾滨海休闲带西段景观工程 E、F、G段（水工施工）施工工程方块及简支板的安装。其中方块安装位于F段重力式码头区域，方块安装总长约196m，简支板安装位于E段及G3段区域。 本施工方案旨在指导施工，并实现工程质量、进度、安全达到预期目标，贯彻落实业主、设计单位的建设意图。 3、工程概况 3.1工程概述 本工程方块安装位于深圳湾休闲带西段景观工程F标段，预制简支板安装工程位于深圳湾休闲带西段景观工程E、G标段。其中方块安装断面形式分为两种，第一种为单层结构、第二种为双层结构，上部为现浇砼胸墙。本工程共需安装各类型的方块114块。安装各类型简支板265块，其中G段简支板37块，E段简支板228块。 3.2主要工程量 本工程方块安装共114块，预制简支板共265块，，具体工程量见下表： 方块工程量汇总表 序号 方块编号 数量（块） 混凝土标号 混凝土量（方） 吊筋型号 备注 1 FK1 10 C30 62.928 Ф25 2 FK2 1 C30 12.132 Ф32 3 FK3 21 C30 172.72 Ф25 4 FK4 1 C30 12.828 Ф32 5 FK5 4 C30 27.93 Ф25 6 FK6 1 C30 7.668 Ф25 7 FK7 5 C30 54.92 Ф28 8 FK8 1 C30 9.588 Ф28 9 FK9 40 C30 381.6 Ф28 10 FK10 30 C30 237.38 Ф25 总计 114 979.694 简支板工程量汇总表 序号 区段 简支板编号 数量（块） 混凝土标号 混凝土量（方） 钢筋Ф20（T） 防腐涂层（平方） CPA(kg) 1 E B1 216 C40 251.55 62.12 2205.9 8800 2 B2 1 C40 1.65 0.3689 13.8 57.62 3 B3 1 C40 1.87 0.42214 15.49 65.53 4 B4 1 C40 1.97 0.43779 16.19 68.85 5 B5 2 C40 5.04 1.10769 23.86 176.55 6 B6 1 C40 2.24 0.49326 18.25 78.49 7 B7 2 C40 3.98 0.87892 19.52 139.34 8 B8 1 C40 2.46 0.55001 19.87 86.08 9 B9 1 C40 2.33 0.51007 18.91 81.63 10 B10 1 C40 1.72 0.3887 14.36 60.25 11 B11 1 C40 18.37 0.3016 94.05 643.07 12 G 1 4 C40 6 1.2457 45.4 0.21 13 2 1 C40 4.01 0.81192 31.25 0.14 14 3 11 C40 4.8 0.98488 36.8 0.17 15 4 1 C40 9.54 1.98994 70.34 0.33 16 5 1 C40 2.26 0.47528 18.57 0.08 17 6 1 C40 4.33 0.87713 33.97 0.15 18 7 17 C40 3 0.6336 23.9 0.11 19 8 1 C40 3 0.62271 23.9 0.1 总计 265 330.12 75.22024 2744.33 10258.7 3.3工期及质量要求 本工程计划于2016年10月15日至2016年11月15日方块全部安装完成，2016年10月14日至2017年3月6日简支板全部安装完成。通过科学的施工工艺，合理的现场组织确保本工程方块及简支板安装质量达到《水运工程质量检验标准》JTS 257-2008合格标准。 3.4自然条件概述 高程系采用56年黄海高程系. 坐标系采用深圳独立坐标系。 校核高水位：2.69m 设计高水位：1.59m 设计低水位：-0.91m 极端低水位：-1.61m 常水位：1.00m 风浪 深圳湾全年盛行东南风和北东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。平均降水量1578.4毫米，最大降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。年平均气温22.4度，极端最高气温38.7度，极端最低气温0.2度。 深圳湾区域属南亚热带海洋性季风，全年盛吹偏东风，据赤湾站1967～1985年资料统计，东风向频率为23.4%，东南向风频率为14.2%，西南向风频率为7.56%。强风向为东南向。实测最大风速为30m/s，次强风向为东和西，风速为27m/s；再次是北向，风速为23m/s。 对本项目有影响的波浪方向主要为ENE～E、SSW～SW向，采用赤湾气象站多年测风资料，按小风区风浪与涌浪叠加的方法进行推算，工程设计波浪要素见下表。 潮流 工程位置在深圳湾的湾中，湾内掩护条件良好。工程位置的流速一般不超过0.5m/s。 4、工程特点分析 方块安装是本工程的重点之一。施工作业区域内条件差，受风浪影响较大，导致方驳吊机组定位难度大，定位时间长，方驳吊机组的有效工作时间会相应减少，因此方驳吊机组的选型是本工程能否完成的重要因素。为增加现场构件安装的工作效率，施工过程中各个工作环节应紧密配合。 构件安装中测量控制是难点之一，特别是水下方块安装对测量人员、测量仪器有较高的要求。 5、分项工程施工总体安排 5.1施工安排 根据施工总进度计划要求，结构现场的具体情况，并充分考虑方块预制的施工进度，本着先安装底层方块，再安装上层方块的原则。方块安装的顺序如下： FK9区段 FK10区段 FK8区段 FK7区段 FK6区段 FK5区段 FK4区段 FK3区段 FK2区段 FK1区段 简支板原则上先安装E段后安装G段，但在机械设备允许的条件下也可E段、G段同时安装专业。 本工程计划投入一台100T汽车吊、一台50T汽车吊、100T方驳吊机组、一辆10米长平板车。预制构件完成并达到设计标准强度后，方块采用方驳吊机组运输至施工现场安装，简支板采用平板车运输至施工现场进行安装施工。 5.2机械设备总体配置 根据预制现场情况及施工工艺特点，机械配置如下： 5.2.1一台100T汽车吊、一台50T汽车吊、一辆10米长平板车、一组100T方驳吊机组、负责预制构件转运、吊装等。 5.2.2 交通船2艘，负责海上交通。 5.2.3锚艇2艘，负责方驳吊机组下锚、起锚、牵引等。 5.3材料组织与运输 预制构件运输效力是方块、简支板安装能否如期完成的关键因素，因此施工前应合理组织运输计划，明确各项人员的责任分工，并提前疏通运输线路。 5.4劳动作业组织 5.4.1提前组织人员设备进场，做好技术安全交底和设备检查。 5.4.2 施工机械进场后由专业人员对设备状况进行检查，确保机械设备正常运行，准备足够易损机械设备的配件，在施工前做好试车工作，发现问题及时进行修理。 6、方块、简支板施工方法 6.1方块、简支板施工工艺流程 基床整平 吊机组吊块装船 运输 测量定点安装线 吊机组定位 方块安装 测量复核 检查验收 下一个循环 方块安装施工工艺流程 施工准备 吊装简支板装车 运输 测量定点安装线 吊机定位 吊装简支板 测量复核 检查验收 检查验收 下一个循环 简支板安装施工工艺流程 6.2预制构件运输 6.2.1方块运输：本工程构件运输分海陆两种运输，大部分采用海上运输。 ①海上运输：砼强度达到设计强度以后，使用平板车将预制构件运至3号临时码头平台（长50m、宽8m），通过临时码头转至方驳，再通过方驳（100吨）海上运输至安装现场。 临时码头三平面图 ②陆上运输：使用平板车将预制构件直接运至安装现场。 6.2.2方驳运输时，为减少方驳的倾斜，特别是横倾，后安的先装放在里面，先安的后装，放在外边，不仅如此，还要对称的装和取，为避免破坏甲板，船甲板上需设置木方。 6.2.3当需到有大风浪时，严禁吊装运输，小风浪时，应采取加固措施，防止方块在运输过程中相互碰撞而产生破坏，避免方块滑移而影响方驳的稳定性。 6.3预制构件安装 6.3.1方块安装 本工程方块安装分2个施工段（第一个施工段为F4-4断面区段，本段为二层方块结构，第二个施工段为F5-5断面区段，为单层方块结构）。方块安装计划从F段F4-4断面终点向F段F5-5断面起始点方向逐步开始安装，先安装F4-4断面区段下层方块，再安装其第二层方块，最后安装F5-5断面区段方块。 F4-4断面区段结构形式 F5-5断面区段结构形式 （1）方块安装前应由潜水员先进行基床检查，确保基床平整度满足设计及规范要求。 （2）方驳吊机组垂直于码头前沿线驻位，前后锚采用八字锚，方块运输船驻位于起重船船头，平行于码头前沿线驻位。100吨位方驳最大载重是吃水深度为2.0m，安装时该区域水深至少为2.5m，因此外侧抛石顶面标高不的高于-4.11。 （3）F4-4断面第一层方块底面标高为-2，顶面标高为-0.5，低潮水位时该层方块顶面在水面以上。F4-4断面第二层方块顶面标高为1.0，F5-5断面方块顶面标高为1.8，大部分时间均在水面以上。因此安装时采用陆上用全站仪控制精确方块的前沿线位置，同时再用水准仪控制标高；潜水员水下辅助并不断调整方块安装时前沿线平面位置，测量人员利用无线电通讯设备随时将全站仪测量的数据反馈给安装负责人，安装负责人再指挥安装人员和吊车操作人员根据水流、风向情况及时调整，使方块平稳、准确的落在基床上。 (4)方块安装的控制：方块安装的主要控制点是边线位置的控制、方块与方块之间缝宽的控制、相邻块之间的错牙等。由于第一层方块安装为水下安装，海上透明度不高，潜水员很难判断方块的位置，现场拟采用基线控制水下方块安装。 ①水下基线 水下方块安装之前，由测量人员和潜水员在基床上设置水下控制基线。此基线有预制混凝土墩，以及墩与墩之间的拉线构成。每块混凝土墩的重量约30Kg，顶部埋有吊环，没隔5~10m布置一个，墩与墩之间的拉线采用18#细铁丝，系在吊环上并拉紧。 图-基线墩 ②基线的位置 水下控制基线沿方块边线的方向布置，并且离开方块安装边线20cm~30cm。 ③基线控制 放置基线墩时，在陆上用全站仪定位，在船上用垂球引点，线粗定位基线墩的吊环，再细定位在吊环上的细铁丝的位置。为提高细定位的精度，宜选在平流时进行，所用的垂球不小于5Kg，定位时潜水员要暂不排气，并按垂球摆动的中心进行定位。 ④安装之前在方块外边缘设置导标（采用M10膨胀螺栓将5x5角铁固定在方块迎水面，将圆钢焊接在角铁上），导标应伸出水面，导标采用φ12圆钢制作，水下由潜水施工人员根据陆上测量人员指示和水下控制基线进行方块安装控制，安装过程中按照陆上测量人员数据反馈的指示和水下基线控制进行不断的调整，直至满足安装要求。水面以上安装时用全站仪控制精确方块的前沿线位置，方块位置合适后，人工协助直接安放，同时在水准仪控制标高。 导标断面图（面向海侧） （5）用方驳吊机组吊方块在离安装位置大于4-5m处下水，然后缓慢向安装位置移动，以避免块体之间的剧烈碰撞。安装工程中，为保证相邻方块之间的安装缝宽度，在另一方块安装之前，采用2cm厚木方条插入方块与方块之间的安装缝处，控制好方块与方块之间的缝隙间距。 （6）方块安装过程中，起重人员注意通过使用长短扣的方法（紧邻安装完毕方块一侧高于未安装方块一侧）使相邻两方块尽量靠紧，避免因累计误差出现码头整体长度超过规范允许范围。 （7）施工中，每安装完毕一个结构段，进行下一个结构段的放线前，均需对已安装完毕的方块进行位置及标高的复核，保证安装的准确性，避免出现累计误差。 （8）安装完毕后，在方块四角顶面布设沉降位移观测点，测量初始值，后期定期进行沉降位移观测。 （9）安装过程中防止发生碰撞造成方块棱角残缺，确保安装缝宽。方块吊放至基床顶面时，一次落至基床，禁止在基床上频繁移动，以免挫坏基床。 （10）水下方块安装趁落潮、潮流流速较小时进行。安装前，潜水员下水重新检查基床情况，确保基床无异物、未破坏。 （11）第一个方块安装比较难以精确定位，可粗略安放就位，依靠第一个方块精确安放第二个方块，然后再调整第一个方块。水面以上按照方块坐标用GPS定位进行安装。 （12）安装过程中，及时进行跟踪记录，技术资料严格按照（JTS257-2008）水运工程质量检验标准标准执行。 （13）当遇有大风浪有可能会使已安装方块移位时，应及时回填方块体前后的石体。 （14）吊装完成后，割除吊钩，并涂覆环氧砂浆进行防腐处理。 6.3.2简支板安装 （1）简支板安装之前应先核对与墩台接触部位的顶面标高是否正确，现浇挡墙的预留口尺寸、标高等是否符合要求。如以上相关事项不符合设计及规范要求，严禁安装简支板，现场人员应通知技术部门，待技术部门作出处理方案，并按方案整改完成后方可进行安装作业。 （2）吊装时采用四点起吊，由专人进行指挥安装，安装完成后简支板平稳，角度顺直即可。 (3)吊装完成后，割除吊钩，并涂覆环氧砂浆进行防腐处理。 6.3.3安装质量标准 1、预制方块的型号、规格和质量应满足设计要求。 2、方块安装的允许偏差、检验数量和方法应符合上表的规定 6.3.4安全验算 （1）吊环钢筋选择及受力计算 本项目的每个方块设置4个吊环，则根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求，需按照4个吊环同时受力计算，如下： 在构件的自重标准值作用下，每个吊环按二个截面计算的吊环应力为 σ= G——构件质量，t，经计算FK8为本工程最大体积方块，共9.59m，质量为25t； n——4个吊环时，取6； ——钢筋截面积，mm； 根据规范要求σ≤65 N/mm，代入实际数据得： 980025 6As ≤65 σ= 则≥629mm， 考虑安全系数为1.2，则≥754 mm。 不同型号钢筋截面积如下： φ28，=616mm，单个吊环最大承重86.24KN； φ32，=805 mm，单个吊环最大承重112.56KN； φ25，=491 mm，单个吊环最大承重68.74KN； 以FK8方块，φ28钢筋制作吊环为例： 吊环承重486.24=344.96KN FK8方块自重259.8=245KN 安全系数为344.96/245=1.408，满足要求。 （2）钢丝绳选用计算分析 钢丝绳的破断拉力可由表中查出,考虑钢丝绳捻制使每根钢丝受力不均匀,整根钢丝绳的破断拉力应按下式计算: SP=ΨΣSi 式中SP ——钢丝绳的破断拉力,kN; ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和,kN; Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对619绳,Ψ=0.85;对637绳,Ψ=0.82;对661绳,Ψ=0.80。 但在工作现场,一般缺少图表资料,同时也不要求精确计算,此时可采用下式(仅为数据估算用,非规范公式)估算钢丝绳的破断拉力: SP=500d2。（钢丝绳公称抗拉强度1550Mpa） 式中SP——钢丝绳的破断拉力,N; d——钢丝绳的直径,mm。 钢丝绳的安全系数 使用情况 安全系数 使用情况 安全系数 用做缆风绳、拖拉绳 3.5 机械驱动起重设备 5-6 人力驱动起重设备 4.5 用做吊索(无弯曲) 6-7 用做捆绑吊索 8～10 用做载人升降机 14 FK8为本工程最大体积方块，共9.59m，质量为25t，重量为245KN。现场预制块体用4根钢丝绳同时受力，每根钢丝绳受力约为61.25KN，按照62KN计算，同时考虑安全系数为7，采用SP=500d2公式计算的出钢丝绳直径为29.46mm ，故采用30mm的钢丝绳。 （3）D形卡环的选用 D形卡环规格见表14-12。 根据现场方块重量，经计算吊装时每个卡环受力约为61.25KN，查表得出现场施工选用7.5号D型卡环，其使用负荷为61.25KN，满足施工要求。 7、施工进度计划 7.1计划施工时间 本工程计划于2016年10月15日至2016年11月15日方块全部安装完成，2016年10月14日至2017年3月6日简支板全部安装完成。通过科学的施工工艺，合理的现场组织确保本工程预制方块及简支板安装工程质量达到交通部《水运工程质量检验标准》JTS 257-2008合格标准。 7.1.1方块安装进度计划 型号 日期 10.15-10.21 10.22-10.28 10.29-11.4 11.5-11.11 11.12-11.15 FK9 28块 12块 FK10 16块 14块 FK8 1块 FK7 5块 FK6 1块 FK5 4块 FK4 1块 FK3 2块 19块 FK2 1块 FK1 8块 2块 7.1.2简支板安装进度计划表。 型号 日期 2016.10.14- 2016.10.18 2017.1.5- 2017.1.9 2017.2.25- 2017.3.6 E1、E2（墩台1-8） 200块 E3（墩台9-13） 65块 G3 37块 7.2进度计划保证措施 7.2.1制定严密的工程施工进度计划，严格按照进度计划组织施工。 7.2.2根据工程施工进度计划编制好人员、材料、机械设备计划。 7.2.3加强与甲方的密切合作，及时通报施工状况及存在的关键问题，虚心听取各方意见，不断改进和提高管理水平。 7.2.4加强施工机械设备的日常维修和保养，使设备处于良好状态保证施工顺利进行。设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。 7.2.5在保证安装工作面的前提下，预制构件应做到供应及时，做到运送有序，使用有序。 7.2.6加强安全和质量控制，避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。 8、质量保障措施 为保障方块及简支板的安装质量，施工中特选派有经验的技术和施工人员进行管理，制定详细的质量保障措施计划，责任落实到责任人。 质量检查程序框图 8.1安装前，必须对构件进行逐块检查，预制构件的型号及质量必须符合设计要求，避免块体安装错误，并提前将不合格的块体清理出场，严禁不合格块体进入结构实体。 8.2构件吊装过程中，要用方木做缓冲，防止构件之间相互碰撞。 8.3构件吊装过程中如有损坏，应按规范修补合格后再进行安装。 8.4水下基线墩重量不宜过小，避免活动及偏移，基线墩间距不宜太大，以防拉线不紧而影响安装线精度。 8.5构件安装过程中，吊运构件要缓慢升降，以防碰坏构件。严格控制安装段长，勤测距离勤调整，以防误差积累，造成超长过大或段长不足等现象。 8.6安装完成并稳定后，立即测量偏位及顶面标高，并由潜水员下水检查方块底部接缝、与基床接触情况及相邻错牙情况，必要时重新安装。 9、现场组织机构 9.1组织机构 按照项目管理法要，现场施工实行项目经理负责制。 10、职业健康安全环境管理办法 10.1安全目标 安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。我公司在本项目施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。 10.1.1不发生重伤、轻伤人身事故，不发生重大交通、火灾事故；不发生重大机海损事故。 10.1.2无职业病事故发生。 10.1.3无重大环境污染事故发生。 10.1.4 建立健全安全生产责任制，将安全责任分解并落实到各级负责人、职能部门、管理人员和个岗位作业人员。 10.1.5制定相应的检查和考核制度，并制定相应的奖罚措施。 10.1.6坚持管生产必须同时管安全的原则；坚持生产与安全同步实施的原则；生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。 10.2建立安全生产组织 成立安全生产领导小组，由项目经理任小组长，成员由专职安全员、生产调度、机务员、工段长、主办工程师组成。设专职安全员一名，建立安全值日制度。 安全生产领导小组概况 小组内职务 姓名 职务 组长 张涛 项目经理 副组长 杨金海 生产副经理 副组长 周亚宁 项目总工 副组长 张力伟 主办工程师 组员 齐亚明 主办技术员 组员 李勇 生产调度 组员 王慧祥 安全员 10.3安全生产教育和培训 10.3.1施工前，根据工程的施工特点，由专职安全员对全体职工进行安全教育，以提高全体施工人员的安全生产意识。 10.3.2由专职安全员负责对工程中使用的农民工队伍实行“一书、一表、一卡、二单”的管理，对混岗民工视为正式职工进行安全管理，在进行三级教育卡立档的基础上，实行安全监护、填签《安全监护协议书》。 10.3.3在每个分项工程施工前，由该项目主办工程师组织有关的施工人员进行技术交底同时进行安全、环保交底，分项安全技术组织措施，并以书面形式交与班组，并由班组签认。 10.3.4施工机械操作人员要熟记操作规程，并严格执行。由项目部机务员、专职安全员负责日常考核和检查。 .- 10.4危险源辨识 方块、简支板吊装危险源辨识及控制措施 单位：中交一航局第一工程有限公司 公司安 表 序号 生产场所 、活 动 危 险 因 素 可能导致 的事故 时态 状态 主 要 控 制 措 施 或 说 明 1 方块、简支板吊装作业 钢丝绳、卡环、吊钩、吊点、吊物等有关起重吊装的工具设备存在缺陷，作业前未进行验算和检查 起重伤害 现在 正常 1、工作前必须检查所用一切工具、索具、设备等是否安全可靠，无缺陷。 2、起吊作业前应了解清楚被吊物的尺寸、重量、起吊高度及其周围环境，合理选用起重设备及索具。 3、方块、卸荷板吊装必须结合重量进行强度验算，达到合理的安全系数，确保安全。 4、钢丝绳出现扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。 5、方块卸荷板起吊时应保持物体重心变化平稳，起重机械回转范围内不准站人； 6、遇有六级及其以上的大风或大雾视线不良时，禁止吊装作业。 船舶雾天航行、恶劣天气、海况航行 淹溺、其他伤害 现在 正常 1、严格执行局《工程船舶操作规程》雾航措施规定、防风规定。 2、与气象部门及有关部门保持气象情况的联系，提前做好准备。 3、雾天航行、恶劣天气、海况较差，不能确保安全时，不能自凭经验冒险航行。 4、采取安全措施，及时掌握天气情况、海况等，并及时上报。 船舶调遣作业拖缆不匹配、拖缆锈蚀；拖点强度不足 淹溺、其他伤害 现在 正常 1、制定船舶调遣作业计划与实施方案，并指定专人负责。 2、作业前应了解风、流、水深、泊位等环境条件，拖缆必须匹配，拖点强度符合要求，安全可靠，否则不得航行。 方块简支板吊装吊索具缺陷、安全装置缺陷、防护设施缺陷、配电线路存在隐患、违章作业。 起重伤害 物体打击 机械伤害 现在 正常 1、编制切实可行的安全技术措施、方案，并认真执行。 2、加强对操作人员、施工人员安全教育及培训、交底，提高安全操作意识，杜绝违章行为。 3、认真检查吊索具、防护设施及安全装置技术状况，确保处于完好状态。 4、经常检查施工现场，及时整改现场事故隐患。 5、严格执行特种作业人员持证上岗制度。 遇突风、台风时起重机械旋转装置没固定，未放置于避风地点 机损伤害 现在 正常 1、落实好项目部的“四防”应急预案。 方块、简支板吊装危险源辨识及控制措施 单位：中交一航局第一工程有限公司 公司安 表 序号 生产场所 活动 危 险 因 素 可能导致 的事故 时态 状态 主 要 控 制 措 施 或 说 明 2 水上水 下作业 船舶避风未进入预定的锚地，临时避风措施不到位。 水上交通事故、淹溺 现在 正常 1、船舶与气象部门及有关部门保持气象情况的联系，，提前做好防风准备。 2、可根据当时情况采取驶往附近避风港或折回出发港的措施。 3、当风浪侵袭时，应先测定船位，采取船舷迎风浪航行，并适当调整航速。 4、在采取安全避风措施时，应将船位、时间、天气情况、海况及采取的措施；立即电告船舶主管部门。 船舶避风锚地选择不当，避风措施未落实，未根据海况条件配备、调整合适的锚缆，布锚不合理 水上交通事故、淹溺 现在 正常 1、台风或突风季节，由项目部主管部门组织开会研究，有计划、有组织采取分片划区选择避风锚地和避风措施，及时通知各船作好防风准备。 2、抛锚避风时应依据水深、底质、风流和周围环境选择锚地。 3、抛锚避风时放出锚练长度应为水深的5—7倍，风浪大时适当加长锚练。 4、风浪过大时，可采用八字锚两锚夹角不可大于120度后小于30度，防止两锚绞结。抛锚避风时值班员应找一固定目标经常测定本船有无走锚情况。 5、靠码头避风时，各缆要平均受力，缆绳摩擦部位必须加垫靠船碰垫要适当增加，以防与码头相碰撞。 6、在浅水地区抛锚避风时，应注意水流变化而使本船底碰在自己或他船的锚上。 7、保持与气象部门及有关部门的气象情况的联系，并及时将避风情况向船舶主管部门报告。 施工现场气候恶劣、作业范围风浪大、涌浪上工作平台 淹 溺 其它伤害 现在 正常 1、作业遇有风力：向岸风大于5级；离岸风大于6级，影响施工安全时，应停止打桩作业。 2、遇有六级及其以上的大风或大雾视线不良时，禁止起重作业。 船舶超载、偏载，倾覆 水上交通事故、淹溺 现在 正常 1、加强源头管理，落实责任人，装船前必须核定船舶载重、安全性能，杜绝超载、偏载现象。 2、船舶出航和作业前进行检查，严禁出现船舶超载、偏载现象，确保安全。 潜水作业空气压缩机故障，供气不通畅，潜水衣具、供气管破损 窒 息 淹 溺 现在 正常 1、潜水员在下水作业前，应认真检查潜水装备的安全性能，确认完好，方可着装入水。 2、潜水员在水下工作时，必须注意保持潜水装具内的空气，应经常与水面电话员保持联系。 潜水区域未有效标识，过往船只伤害潜水员 其它伤害 现在 正常 1、潜水作业前应了解作业现场的水深、流速、水温、水质、水文、底质及风速，并认真填写在潜水日志中。 2、根据水下作业内容和工作量，结合作业现场水文、气象、地质情况，认真分析潜水作业中可能遇到的各种情况，制定潜水作业方案和应急安全保障措施。 3、潜水作业开始，潜水工作船应悬挂信号旗；夜间作业应悬挂潜水信号灯，并有足够的工作照明。 方块、简支板吊装危险源辨识及控制措施 单位：中交一航局第一工程有限公司 公司安 表 序号 生产场所 、活 动 危 险 因 素 可能导致 的事故 时态 状态 主 要 控 制 措 施 或 说 明 3 施工用电 配电间、变电所选用未满足要求 触 电 现在 正常 1、配电间、变电所应由专业人员进行现场勘探，按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005编制临时用电施工组织设计，按规定进行负荷计算，合理选择变压器，设计配电系统。 2、按规定确定电源进线，变电所或配电室、配电装置、用电设备位置及线路走向。 施工现场未采用“三级控制两级保护”， 配电箱、开关箱结构和规格不符合有关要求， 漏电保护器失效，不做保护零线（PE） 触 电 现在 正常 1、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级两级保护配电，采用TN-S接零保护系统。 2、必须选择合格厂家生产的配电箱、开关箱，结构和规格满足要求。严禁违规使用自制或不合格的配电箱。 3、合理选择漏电保护器，并定期检查漏电保护器的额定漏电动作电流、额定漏电动作时间，确保安全。 4、按规定做好保护零线（PE）。 线路未做防护，架空线路安全防护距离不符合有关规范 触 电 现在 正常 1、电气线路必须做好防护，严禁随地铺设。 2、架空线路必须满足最小安全距离。架空线严禁架设在树木、脚手架及其他设施上。 方块、简支板吊装危险源辨识及控制措施 单位：中交一航局第一工程有限公司 公司安 表 序号 生产场所 、活 动 危 险 因 素 可能导致 的事故 时态 状态 主 要 控 制 措 施 或 说 明 4 灾害性 天气 “防台风、防突风、防风暴潮、防雷击”四防预案不完善、应急物资储备不足，落实不到位 其他伤害 将来 紧急 1、公司、项目部“四防应急预案”。 2、对应急预案中可能用到的应急物资，应高度重视，提前储备； 3、加强应急预案的演习演练、培训、讲解，做到预案能及时有效启动。 方块、简支板吊装危险源辨识及控制措施 单位：中交一航局第一工程有限公司 公司安 表 序号 生产场所 、活 动 危 险 因 素 可能导致 的事故 时态 状态 主 要 控 制 措 施 或 说 明 5 职业健康安全管理 安全资金投入不足，导致安全防护技术设施、设备等缺失或存在缺陷 安全 事故 现在 正常 1、严格执行公司《安全生产费用财务管理实施细则》有关规定。 2、各单位制定具体办法、措施，加强安全生产费用的使用和管理。 3、各单位提取的安全生产费用应当专户核算，按规定范围安排使用，按比例足额提取、使用。 未对危险性较大的分部分项工程编制安全专项施工方案或专项方案不落实 安全 事故 现在 正常 1、严格中交一航一公司安办字[2010]344 号《中交一航局一公司危险性较大的分部分项工程安全管理规定》编制方案，并将措施落实到人。 协作单位本身资质不全，甚至超出资质范围施工，受资金、进度等因素严重困扰，对协作单位安全管理处于失控状态 安全 事故 现在 正常 1、中交一航一公安办字[2012]335号《协作单位职业健康安全环境保护管理规定》。 2、严把入门关，认真做好协作单位“一体化”、协作单位“星级评比”等有关工作。 车辆状况存在隐患及驾驶员安全教育培训、管理不到位，可能发生的酒后、疲劳、超速、超载超宽等违章驾驶行为 车辆 伤害 现在 正常 1、做好车辆“三检”工作，确保刹车、转向灯等安全可靠，车辆状况完好、安全。 2、加强法律法规的教育培训、学习，杜绝违法违章驾驶。 消防检查不深入、不彻底，未能及时发现重大火灾隐患或整改措施不落实 火灾 现在 正常 1、加强消防监督检查，实行岗位责任制。 2、购买符合国家标准的灭火器，坚持定期检查，确保完好有效。 3、杜绝重大火灾隐患，制定应急预案。 食品把关不严，误食有毒或被污染变质的饭菜，可能发生的食物中毒等事件 中毒 将来 紧急 1、加强食堂卫生管理，制定办法，责任到人。 2、集体食堂必须取得卫生许可证。 3、制定应急预案，防范突发事件。 .- 10.5安全保障措施 10.5.1在进行构件安装技术交底的同时，必须进行安全交底,所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。 10.5.2人员进入作业现场，必须戴好安全帽，水上作业必须穿好救生衣，高处作业必须系好安全带。各工种严格执行安全操作规程，严禁违章作业。特别是潜水人员必须严格按照潜水作业安全操作规程执行潜水作业，确保安全施工。 10.5.3工作前检查所有吊索具、设备、构件的吊点，保证安全可靠，否则严禁起吊作业。 10