隧道出渣运输安全专项施工方案计划.doc

.* 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段 公路改建工程第5施工标段 坑西1#、2#隧道出渣运输 安全专项施工方案 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程 第5施工标段项目经理部 二〇一六年四月 目 录 第一章、编制说明 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制目的 1 1.3、适用范围 1 第二章、工程概况 6 2.1、工程简介： 错误！未定义书签。 2.2、气象水文地质条件 2 2.3、施工平面布置 3 2.4、施工准备情况 错误！未定义书签。 第三章、施工工艺 错误！未定义书签。 3.1、隧道出渣运输工艺流程 错误！未定义书签。 3.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、施工要求及技术参数 6 第四章、施工计划 错误！未定义书签。 4.1、施工进度计划 错误！未定义书签。 4.2、设备计划 11 4.3、人员分工及劳力安排计划 11 第五章、危险因素分析 12 5.1、危险源辨识 12 5.2、危险因素评估与防范措施 13 第六章、施工安全保障措施 14 6.1、组织保障 14 6.2、制度保障 16 6.3、技术保障措施 18 6.4、监测监控措施 24 6.5、安全应急管理措施 25 第七章、安全验算 错误！未定义书签。 7.1、仰拱栈桥验算 错误！未定义书签。 7.2、相关图纸 错误！未定义书签。 第八章、安全检查和验收 38 8.1、安全检查方法和内容 38 8.2、安全工作验收程序 38 第九章、文明施工与环境保护措施 38 9.1、文明施工措施 39 9.2、环境保护措施 40 坑西1#、2#隧道出渣运输安全专项方案 第一章 编制说明 1.1、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—2015)； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、《公路工程质量检验评定标准》 （JTGF801-2004 ）； 5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012)； 6、《爆破安全规程》 （GB6722-2014）； 7、 《中华人民共和国安全生产法》（2014年修订）； 8、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交[2010]236号文件； 9、《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》(浙交(2008)296号； 10、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令［2012］300号）； 11、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程招投标文件 ； 12、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《两阶段施工图设计》 ； 13、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段 《施工组织设计》 ； 14、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《隧道施工安全专项风险评估报告》； 15、我公司拥有的有关隧道工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺。 1.2编制目的 本专项安全方案主要是识别坑西1#、2#隧道的出渣运输过程中危险源和不利环境因素，制定安全目标，分析本工程的重点和难点并制定必要的控制措施、资源和活动顺序要求，以实现安全生产目标。 为了认真贯彻和执行安全生产操作规程和各项目安全生产技术措施，确保职工的人身安全，促进本工程施工的顺利进行，特制定本安全专项方案，并实施全过程监控。 1.3适用范围 本方案适用于54省道黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程坑西1#、2#隧道出渣运输施工。 第二章 工程概况 2.1工程简介 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5标段起点位于庆元县老鹰岩村（屠宰场附近），起点桩号为 K18+500，路线沿反洋线左转至龙珠湾林场，经坑西1#隧道至坑西村，设坑西大桥，终点止于坑西2号隧道出口洋墩村，终点桩号 K21+820，本合同段路线长3.32 公里；公路一级标准，设计时速为80Km/h，隧道总基本宽度为10.25m，隧道建筑限界净高：行车道5.0m，检修道2.5m。 本标段共设隧道2座，分别是坑西1#隧道和坑西2#隧道。坑西1#隧道左洞全长521米（起讫桩号：K19+114～K19+635），明洞长20米、Ⅲ级围岩99米、IV级围岩279米、V级围岩123米；右洞全长535米（起讫桩号：K19+100～K19+635），其中明洞22米、Ⅲ级围岩35米、IV级围岩270米、V级围岩208米。坑西2#隧道左洞全长1935米（起讫桩号：K19+835～K21+770），明洞长10米、Ⅲ级围岩600米、IV级围岩502米、V级围岩823米；右洞全长1928米（起讫桩号：K19+795～K21+723），其中明洞30米、Ⅲ级围岩641米、IV级围岩605米、V级围岩652米。隧道工程暗洞内岩质多为中风化晶屑凝灰岩、花岗岩及石英岩，岩石裂隙较为发育且较破碎，分段区分开挖方法及衬砌类型，隧道挖方为46.7988万立方。坑西1#隧道洞门均采用端墙式洞门，坑西2#隧道均采用端墙（偏压）式洞门；暗洞采用新奥法施工。 两个隧址发育有F2-F8共7条断裂带，结构面走向以北东向为主，其次北西向，倾角陡倾，表现为破碎带、节理裂隙密集带，带内岩石破碎，呈碎裂松散结构，与隧道斜交。其中F8断裂为区域性次级断层，断裂带内岩体破碎，完整性差，明显影响坑西2号隧道出口段围岩的完整性和稳定性。 2.2气象水文地质条件 2.2.1地形地貌 隧址区域位于华夏和新华夏系构造所控制。地形为低山丘陵地形，地势南高北低，沿线侵蚀剥蚀低山丘陵与山间沟谷平原地貌相间分布，沟谷切割较浅，呈“U”字形，河谷平原区覆盖层厚3.20～15m不等，雨季时水流湍急，枯水期沟谷流量较小，山间沟谷平原地带一般为村落或耕地，地形较平坦，海拔高程299.0～450.0m，低山丘陵地形坡度15～55。岩石局部风化强烈，植被发育。局部山体陡峭，形成悬崖；山体一般植被发育。隧址均位于侵蚀剥蚀低山丘陵（II1）区，属低山丘陵地貌，地形起伏较大。 2.2.2．水文、气象 隧址属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，年降水量充沛。根据丽水地区专业气象台提供的资料（1980～1998），历年平均降水量为1699.4mm，历年最大降水量2196.0mm（1998年），历年最少降水量1046.0mm（1991年），4～6月为梅雨季节，降水量约占全年降水量的40～50%，7～9月份为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降水量约占全年的20～27%，10月份至次年2月份降水量最少，约占全年的13～16%，庆元县气温随季节变化明显，历年平均气温17.6℃，每年一、二月气温最低，七、八月份气温最高，多年极端最高气温40.7℃，多年极端最低气温-8.5℃，山区气温随海拔上升而下降。本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.3m/s。 根据含水层性质、地下水赋存状态、运移特点等，可将隧址区地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两类。 2.3施工平面布置 1、平面布置文字说明 为确保坑西1#、2#隧道工程安全有序的施工，根据工程施工需要并结合工程周围地形特点，作如下平面布置： 1）、坑西2#隧道出口端平面布置 a、坑西2#隧道出口端K21+800-K22+275路基左侧至反洋线设置进场便道（长度500米，宽度6米），在便道进口处设立明显的交通导向标志、限速标志和警示标志，以确保过往行人及车辆的通行安全。 b、隧道二工区工人宿舍、办公区位于大坂洋村，设置在坑西2#隧道右（K21+723）出口右侧，占地1.5亩； 离附近居民比较近，对宿舍、办公区四边设置彩钢瓦围墙围护及排水沟，并设置安全警示标志，实行封闭管理。 c、钢筋加工棚及材料堆放场设置右线出口路基上，面积0.5亩；2#拌合站设置在坑西2#隧道出口左侧路基（K21+800-K22+275）8号弃渣场（占地30亩）内，占地4.6亩；空压机房（5台20m空压机）设置坑西2#隧道出洞口左右线中间的路基上；5*4m3高压水箱设置洞顶边坡截水沟的外侧；2台500KW变压器设置在K21+712右侧，离洞口15m的山边，并在四周设置砖砌围墙及安全警示标志。 d、坑西2#隧道进口端位于坑西村，地处偏僻山坳中，洞口距离最近民房不到80米，洞口前边80米处有一条坑西机通路（路宽6.5米），施工干扰大；考虑在坑西1#隧道右线贯通后，坑西大桥右幅施工完成，坑西2#隧道进口施工利用坑西1#隧道机械设备、搅拌场地进行施工。 2）、坑西1#隧道进口端平面布置 a、坑西#隧道进口端K18+950-K19+100路基右侧至反洋线设置进场便道（长度150米，宽度6.5米），在便道进口处设立明显的交通导向标志、限速标志和警示标志，以确保过往行人及车辆的通行安全。 b、隧道一工区工人宿舍、办公区在隧道进口附近租用村民的民房，钢筋加工棚、材料堆放场设置在珠湾村林场民房前边（反洋线北侧）占地1亩，空压机房（4台20m空压机）设置在坑西1#隧道进洞口左右幅中间路基上；占地面积0.2亩；1#拌合站设置在路（ZK18+920）左侧气站（废弃）处，占地3.0亩；4*4m3高压水箱设置洞顶边坡截水沟的外侧；2台500KW变压器设置在林场民房（反洋线）南侧路边，占地0.3亩，并在四周设置砖砌围墙及安全警示标志。 2、平面布置图 坑西1#隧道进口平面布置图 坑西2#隧道出口平面布置图 2.4施工准备情况 2.4.1技术准备 (1)组织机械设备和仪器进场，并对设备和仪器进行检修、调试和校核。 (2)开工前，进行线路平面控制导线点、线路中线桩及标高控制水准基桩的复测，并进行必要的加桩、加固、移设桩及水准点。 (3)复测后在隧道洞口便于量测的地方设立进出口永久性控制桩，并将其纳入平面控制网。并对洞口地面横纵断面进行详细测设，以优化进洞方案。 (4)搞好隧道洞身开挖、出渣及运输等施工技术交底工作。 2.4.2临时设施准备 (1)施工便道准备 坑西1#隧道进口及坑西2#隧道出口端，通过施工便道于反洋线连接，交通便利。 (2)弃渣场准备 坑西1#隧道弃渣全部弃到6号弃渣场；坑西2#隧道弃渣全部弃到8号弃渣场。 (3)供电照明 根据对隧道周边电网情况调查，坑西1#隧道进口处设置2台500KVA变压器；坑西2#隧道出口处设置2台500KVA变压器，供拌合站、隧道施工、生活用电。施工时，动力设备应采用三相380V,照明电压成洞段和不作业段可采用220V。手提作业灯为12-24V，一般作业地段不大于36V。高压分线部位须设置明显的危险警告标志。配置专业电工对施工用电及生活用电进行管理，确保用电安全。 (4)供水 坑西1#、2#隧道施工时，从附近山上蓄水池取水，用水泵将水抽至施工场高压水箱。高压水管敷设就平顺，不漏水，接着严密；洞内水管前端与开挖面保持在约30m，并用高压软管连接分水器，洞内软管长度不宜大于50m；洞内水管管路就敷设在电缆、电线相对的一侧，不得妨碍运输，与水沟同侧时不得影响排水。管路使用时设专人负责检查、养护，冬季要注意管道保温。 (5)供风 坑西1#隧道每个洞口设置2台55Kw轴流式风机，坑西2#隧道每个洞口设置2台75Kw轴流式风机，以满足施工用供风需要。 (6)施工通讯 施工通讯以移动电话为主，辅以对讲机，沟通场内外联络，以满足施工需要。 2.4.3人员、材料及机械设备 各种原材料的试验工作、机械设备进场报验及参建人员（包括管理人员和作业人员）的技术交底和岗前培训工作也已经完成，已具备正常施工的基本条件。 2.4.4坑西1#、2#隧道围岩级别长度统计表 坑西1#、2#隧道围岩级别长度统计表 隧道名称 起讫桩号 Ⅲ级围岩（m） Ⅳ级围岩（m） Ⅴ级围岩（m） 暗洞 明洞 坑西1#隧道左洞 K19+114-K19+635（521m） 99 279 123 20 坑西1#隧道右洞 K19+100-K19+635（535m） 35 270 208 22 坑西2#隧道左洞 K19+835-K21+770(1935m) 600 502 823 10 坑西2#隧道右洞 K19+795-K21+723(1928m) 641 605 652 30 合计 4919m 1375 1656 1806 82 第三章 施工工艺 3.1、隧道出渣运输施工工艺流程 隧道洞身开挖 通风防尘 出渣机械进洞 挖机排险、清脚 是 补炮 出渣、运输至弃渣场（卸渣） 进入下一循环。 否 3.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、技术要求及技术参数 按新奥法原理，通过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。在生产安排上，以隧洞掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护、出渣及运输，并保持各开挖工序相互衔接。坑西1#隧道从进口端向出口端单头掘进，由隧道一工区从进口端负责施工，贯通点选择在距出洞口50米处（管棚），掘进至距出口50m掌子面后停止开挖；根据现场的实际，坑西1#隧道出口端为浅埋段易出现滑坍现象，经综合考虑采用小导洞出洞，小导洞开挖尺寸为4*3.5m，具体支护按正洞图纸设计支护参数，由出口端完成掘进贯通任务；坑西2#隧道双头掘进，由隧道二工区从出口端负责施工，贯通点选择在距出洞口1300米处，为避免左、右洞在同一断面同时开挖爆破对围岩稳定性的影响，施工中左、右洞掌子面开挖应错开50米以上。两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥，当两端工作面距离15-30m时，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。 3.2.1、洞身开挖施工 坑西1#、2#隧道围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，在各级围岩地段进行开挖施工时，注意做好超前地质预报，并严格按设计图纸提供施工顺序进行施工，在施工过程中进行超前支护措施，对可能突水地段进行超前探水钻孔，根据探水情况按设计图纸要求采用超前局部注浆堵水。在隧道掘进过程中要勤量测，并严格控制好开挖进尺，隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。 A、Ⅴ级围岩 Ⅴ级围岩是较软的风化岩，结构松散不稳定，采用预留核心土开挖法。预留核心土法开挖主要采用人工配合挖掘机开挖，必要时采用风动凿岩机钻孔，弱爆破法开挖。先进行上弧形导坑开挖，随后进行拱部初期支护，每循环进尺0.5～1.0m。 B、Ⅳ级围岩 Ⅳ级硬质岩采用台阶法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。先进行上断面开挖，上台阶初期支护；下断面开挖，下断面初期支护。每循环进尺1.5～2.0m。 C、Ⅲ级围岩 Ⅲ级硬质岩采用全断面法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。全断面开挖，全断面初期支护，每循环进尺3.0～3.5m。 3.2.2、通风和防尘 隧道掘进时通风和排水非常重要，因为坑西1#、2#隧道掘进从低到高成顺贯型施工，但还需配备相应足够的设备进行处理。 1、洞内通风 1)通风目的：通风目的在于保证洞内工作环境有正常的空气成份和温度，使洞内有害气体浓度、温度等均能满足国家和有关部门所颁规范、规程的要求，以保护职工的身体健康和生产效率的提高。 2)通风系统：通风系统包括通风方式（管道通风）和通风方法（压入式）及通风网络的布置等三大部分。 a、通风方式：根据隧道地理位置，地质条件及设计文件提供的资料，从技术经济等方面综合考虑认为，该隧道施工利用自然风显达不到通风目的，因此，该隧道施工中决定用管道通风方式。 b、通风方法：根据设计文件和施工方法：施工为全断面机械施工，无轨运输，内燃机械进洞，通风主要是稀释柴油机械排出的废气和爆破时产生的有害粉尘，因此，采用压入式通风并配以风扇。 2、 洞内防尘 1）隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，并按规定时间测定粉尘浓度。 2）钻眼作业应采用湿式凿岩，凿岩机钻眼时必须先送水后送风。 3）放炮后必须进行喷雾、洒水，出渣前应用水淋湿石渣和附近的岩壁。 4）施工人员均应佩戴防尘口罩。 5）定期对机动车辆进行维护、保养，保证车辆行驶状态良好。 6）不允许超限装载，保证不超负荷运转，减少柴油不完全燃烧排黑烟。 7）喷射混凝土时要严格按照技术交底要求施工，减少回弹及粉尘量。 8)应检测粉尘的浓度，测定方法应符合《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》（GBZ159）规定。 3.2.3隧道出碴方案 3.2.3.1 出碴量 坑西1#、2#隧道共分六个工作面进行施工，分别为： 坑西1#隧道左洞进口作业面（暗洞）：501m，施工里程：K19+129-K19+630，施工工期7个月，出碴工程量（断面方）：47668m3。 坑西1#隧道右洞进口作业面（暗洞）：513m，施工里程：K19+117-K19+630，施工工期7个月，出碴工程量（断面方）：50308m3。 坑西2#隧道左洞进口作业面（暗洞）：630m，施工里程：K19+840-K20+470，施工工期10个月，出碴工程量（断面方）：61402m3。 坑西2#隧道右洞进口作业面（暗洞）：603m，施工里程：K19+820-K20+423，施工工期10个月，出碴工程量（断面方）：57947m3。 坑西2#隧道左洞出口作业面（暗洞）：1295m，施工里程：K20+470-K21+765，施工工期17个月，出碴工程量（断面方）：126216m3。 坑西2#隧道右洞出口作业面（暗洞）：1295m，施工里程：K20+423-K21+718，施工工期17个月，出碴工程量（断面方）：124446m3。 3.2.3.2 出碴方案 坑西1#、2#隧道按照新奥法进行施工，坑西1#隧道进口两个工作面施工，坑西2#隧道进、出口4个工作面施工。隧道Ⅴ级围岩采用预留核心土法进行施工，Ⅵ级围岩采用上下台阶法进行施工，Ⅲ级围岩采用全断面法进行施工。每个工作面各采用1台简易开挖台车，1台挖掘机，1台装载机，3辆自卸汽车。装碴运碴通过挖掘机、装载机和自卸汽车共同完成. 预留核心土法开挖区段隧道上弧形导坑出碴采用由上至下倒碴的方式进行，核心土及下台阶采用碴体装车拉运出碴；上下台阶及全断面法开挖区段隧道出渣采用碴体装车拉运出碴；仰拱段支设栈桥通行。 为保证出碴工序可控状态，洞外运碴便道设置车辆避车平台，保证车辆运行畅通。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。 弃碴场派专人指挥卸碴。保证车辆卸碴作业安全。同时为保证运输道路畅通，派设专人养护维修运输线路。 图3.2.3.2洞内出碴布置图 3.2.3.3 装碴 装碴作业应符合下列规定： （1）装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。 （2）装碴作业应由专人指挥。 （3）人工装碴时，应将车辆停稳并制动。 （4）机械装碴时，装载机应能在开挖断面内安全运转，装碴机械操作时其回转范围内不得有人通过；机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。 3.2.3.4 运输 坑西1#、2#隧道通体采用无轨运输，运输工作时，应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。 1）洞内运输的车速不得超过：人力车5KM/H；机动车在施工作业地段单车10KM/H，有牵引车时15KM/H；机动车在非作业地段单车20KM/H，有牵引车时15KM/H，会车时10KM/H； 2）车辆行驶中严禁超车； 3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通； 4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞； 5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥； 6）洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8M处设置挡木; 7）路面应有一定的平整度,并设专人养护; 8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改有近光或小灯光。 9）隧道施工设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，以有效利用狭小的运输通道。 3.2.3.5 卸碴 坑西1#、2#隧道共计2个弃碴场，坑西1#、2#隧道进口工区弃渣21.7325万m（实方），全部弃于6#弃渣场，平均运距2.0km，弃碴场占地19亩。坑西2#出口工区弃碴25.0662万m（实方），全部弃于8#弃渣场，平均运距0.5km，弃碴场占地30亩。 卸碴作业应符合下列规定： 1)应根据弃碴场地条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线，卸碴应在布置的卸碴线上依次进行。 2)卸碴宜采用自动卸碴或机械卸碴设备，卸碴时有专人指挥卸碴、平整。 3)卸碴场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆。 第四章 施工计划 4.1施工进度计划 坑西2#隧道出口端2016年4月底完成管棚施工，5月开挖完成50米，6月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工（2017年春节按半月安排），单洞单向开挖隧道截止2017年10月底完成1300m，进口端整2017年2月底完成管棚施工，3月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工（2017年春节按半月安排），单洞单向开挖隧道截止2017年10月底完成603m，左洞在计划10月底贯通。右洞由于进洞时间有先后计划在11月底贯通。 坑西1#隧道进口端2016年5月底完成管棚施工，6月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工，单洞单向开挖隧道截止2016年11月底完成511m，右洞在计划2016年11月底贯通。左洞由于进洞时间有先后计划在2016年12月上旬贯通。 4.2设备计划 隧道出渣运输主要机械设备一览表 名 称 数 量 备 注 挖掘机 3台 卡特318DL 装载机 6台 LG-50 出碴车 10辆 10 方自卸式汽车 轴流送风机 2套 75KW2 轴流送风机 4套 55KW2 开挖台车 6台 自制 发电机 1台 300KW 发电机 2台 120KW 4.3人员分工及劳动力计划 人员分工及劳力安排计划表 人员分工及施工班组 人 数 具体工作 现场施工负责人 2 负责现场指挥及协调 现场施工员 3 施工现场管理、值班 技术负责人 1 负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作 实验室 2 具体负责砼配合比、原材料质量等试验 测量负责人 3 负责隧道隧道跟踪测量 安全负责人 1 负责安全检查 现场安全员 3 负责施工现场安全管理 电 工 3 负责施工供电设施检修 空压机操作工 3 确保空压机正常工作 机料采购、保管 2 负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备人员、材料调配和保管 质检员 3 负责质量监督及质量管理活动 开挖班 40 负责钻孔、装药、爆破、 出碴运输班 20 洞渣运输 综合班 8 做好后勤工作 合 计 94 第五章 危险因素分析 5.1主要危险源辨识 通过对坑西1#、2#隧道出渣、运输工程施工方案、施工方法的梳理分析，并借鉴类似工程事故案例的类别、原因、发生部位等内容，同时综合我公司从事类似工程的施工安全管理经验，进行仔细分析后确认：坍塌、物体打击、中毒、窒息、机械伤害、车辆伤害、高处坠落、高处落物、触电、爆炸、粉尘伤害、火灾事故等11大危险源为隧道出渣、运输过程中的主要危险源。 5.2主要危险源因素评估 坍塌 坍塌是隧道开挖施工过程中最重要的危险源，它存在于隧道开挖施工的全过程，每时每刻都影响作业人员安全。坍塌在隧道工程中主要分项工程施工过程中发生的主要因素为：开挖后围岩长期暴露而没有及时支护、爆破时冲击波的震荡、盲目快进以及支护不到位等原因造成坍塌。 物体打击 物体打击存在于隧道工程开挖分项工程中。它在施工过程发生的主要因素为：在凿岩台车上面作业时的不规范和失误造成物体打击伤人。 中毒、窒息 中毒、窒息存在于隧道工程出渣、通风工序中。它在施工过程发生的主要因素为：洞内通风不足，汽油车机械进入洞内造成有害气体中毒。 机械伤害 机械伤害存在于隧道出渣机械设备进行隧道施工的工序中。它在施工过程中发生的主要因素为：装载机、挖掘机等作业使操作者视线不够开阔或失误、机械防护不到位造成机械伤害。 车辆伤害 车辆伤害存在于隧道洞渣运输施工的工序中。它在施工过程中发生的主要因素为：运输车辆的制动失灵、人货混装、洞内超车等造成车辆伤害。 高处坠落 高处坠落存在于隧道开挖施工的全过程，对现场作业人员的施工安全有着非常大的影响。高处坠落在隧道开挖施工过程中发生的主要因素为：在凿岩台车施工未系安全带、安全绳造成高空坠落。 高处落物 高处落物存在于隧道出渣及运输施工的全过程，高处落物在隧道出渣及运输施工过程中发生的主要因素为：在出渣前未及时清除危石、浮石，运输车辆装渣高过车箱造成高空落物。 触电 在隧道施工过程中，从照明到机械用电都贯穿于整个工程的始终，因此触电伤害也同样存在隧道工程的全过程，引起高度的重视。触电伤害在隧道工程施工过程中发生的主要因素为：用电机具未按“一机、一闸、一漏、一箱”设置配电箱；配电箱进出线混乱或无保护措施；配电箱材质不符合要求；配电箱无门、无锁、无防雨措施；动力、照明用电未按规定分路设置；照明专用回路无漏电保护；灯具金属外壳未作接零保护；危险场所未按要求设置照明；未按“三相五线”要求架设线路；电线老化、破皮未包扎；TN-S接地保护装置未接或不合规范，乱架乱拉电线、乱接用电器，用电器功率超负荷等造成触电； 爆炸 爆炸是隧道开挖、出渣运输、通风施工过程中最重要的危险源，它存在于隧道开挖、出渣运输、通风的全过程，在隧道开挖、出渣运输、通风施工过程中发生的主要因素为：爆破作业时安全警戒距离不足，装药与钻孔平行作业，明火点炮及明火照明；雷管、炸药混装、使用违禁车辆运输；洞内通风不足，粉尘过多造成爆炸伤害。 粉尘伤害 粉尘伤害存在于隧道工程开挖、出渣运输施工过程中通风，它在施工过程发生的主要因素为：通风设备故障，通风时间不足，通风设备功能不能满足施工场地环境要求造成粉尘伤害。 火灾 火灾存在于隧道工程开挖、出渣运输施工的工序中，它在施工过程发生的主要因素为：洞内消防器材失效、消防标志不全，洞内杂物过多、明火作业、存放燃料，使用内燃抽水机等造成火灾。 第六章 施工安全保障措施 6.1组织保障 根据现场施工安全管理工作需要，项目部成立安全生产工作小组。 组 长：史国栋 副组长：韩军 刘兴旺 王文进 组员：朱顺杰 胡勇林 卢川申 鲍庆禹 赵百田 胡欢生 贺文红 郑 杰 徐 康 陈秉政 黄乐鹏 安全领导小组办公室设在安全科，负责安全生产管理的日常工作，对标段所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。由安全科科长鲍庆禹担任办公室主任，负责处理日常安全管理事务；陈庆斌为联络员，负责同各工区保持联络，下发、收集安全相关资料、报表等。 主 任：鲍庆禹 联系电话：15988080583 联络员：陈庆斌 联系电话：13567096099 为加强项目安全生产管理工作，项目部组建了安全保证体系、安全管理组织机构。分别如下： 安全保证体系框图： 安全保证体系框图 安全管理组织机构： 项目部安全管理组织机构框图 项目经理：史国栋 项目总工：韩军 副总工：王文进 综合办 陈庆斌 实验室 贺文红 财务科 郑 杰 合同科 胡欢生 工程科 朱顺杰 机料科 赵百田 安全科 鲍庆禹 隧道一工区 隧道二工区 路基工区 副经理：刘兴旺 桥梁工区 6.2制度保障 6.2.1认真贯彻职工安全教育和安全技术交底制度 对项目施工作业人员进行动态施工管理，强化责任意识，在施工现场认真开展“班前五分钟”活动，使施工作业人员能积极参与到安全生产管理，做到人人重安全，人人抓安全、人人管安全，把安全生产管理深入到每一个施工作业人员心中，真正让所有作业人员意识到安全不仅靠大家，更重要是为自己。 安全技术交底必须与下达施工任务同时进行，各工种各分部（分项）工程的安全技术交底，不同作业内容，进行分单位、分部、分项工程定期交底，并要有交底人签字。安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要针对性，又要简单明了。班组长每天的班前会根据当天的施工任务、特点，做好针对性的书面安全交底，并要有书面记录。新进场班组必须先进行安全技术交底再上岗。 6.2.2设备安装检查制度 制订切实可行的隧道大型设备安装检查制度，建立隧道大型设备维修、保养及年检台账，项目机械及安全人员定期组织检查设备运转及设备保养情况，确保施工拌合设备、隧道台车等设备的正常运转。 6.2.3安全检查制度及施工现场检查制度 为有效运转项目安全管理体制，依据项目安全检查制度及现场安全检查制度，定期组织安全管理人员对施工现场进行安全检查。 （1）定期安全检查：项目经理部应开展经常性的安全检查，每旬至少一次，每月检查应覆盖所属所有工区。每月必须有一次由项目经理带队的安全检查，并邀请有关管理部门参加。各工区必须每周组织一次由负责人带队，有关部门人员参加的全面、细致的安全生产检查； （2）日常安全检查：各工区施工生产一线的专职安全管理人员或兼职安全员应每天深入施工生产现场，特别是对危险工作场所要进行重点检查，对发现的隐患认真分析，找出原因，及时督促整改落实。 各种安全检查做到每次有记录，对查出的事故隐患应做到定人、定时、定措施，落实资金全面整改。施工员和安全员应对整改结果进行复查，合格后才可继续施工。一时难以整改的，签发整改通知单，限期整改并进行复查。检查结果及整改情况的有关资料应及时归档。 6.2.4特殊工种培训制度 特种作业人员包括电工、金属焊接与切割工、企业内机动车辆驾驶员、起重机司机、起重司索指挥员、登高架设工、爆破工等，特种作业人员必须进行专门的安全技术和操作技能培训，并经考核合格，取得《特种作业人员操作证》后方可上岗。取得《特种作业人员操作证》的特种作业人员必须按期进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自动失效。 6.2.5安全生产奖罚制度 为了贯彻执行安全生产验评标准，切实搞好安全生产，认真做好预防工作，确保职工人身和集体财物的安全，杜绝重大伤亡事故的发生；特制定现场安全生产奖罚制度。 6.2.6落实安全生产检查与隐患排查 为了有效控制施工安全管理，加强现场规范化施工，各施工作业点实行全天候全方位的安全检查，认真落实项目部制定的安全检查制度，一日三检。做到“班组岗前检查、施工过程检查、班后总结检查”。 6.2.7保障安全生产经费的投入确保安全生产 为了促进安全生产工作，保障安全生产资金的供给，项目部根据安全生产法，结合项目部实际情况，特制订安全生产专项资金保障制度，如下： 1）设立安全生产专项资金专户，以确保专项资金使用的有效性。 2）对安全生产专项资金的使用必须专款专用，不得挪用。 3）安全生产专项资金的支出由项目经理和主管安全副经理共同签字批准使用。 4）对安全生产违章者给予经济处罚。 5）对于安全生产工作成绩优异的给予适当奖励，奖励资金不使用安全生产专项资金。 6.3技术保障措施 1、洞身开挖安全措施 1.1对于IV级、V级围岩隧道的施工，严禁采用全断面法开挖。初期支护的挖、支、喷三环节须紧跟。仰拱距开挖面距离IV级围岩不得大于50m，V级围岩不得大于40m。 1.2当同一隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的施工单位应加强联系，服从统一协调指挥。两个工作面的距离接近15-30m时，应及时报告相关负责人，由负责人决定另一端停止掘进，将人员和设备撤出，并在安全距离处设置警示标志，禁止人员入内，直至全面贯通。 1.3两座平行的隧道开挖时，其两个同向开挖工作面不宜小于2B（B为洞经）的纵向距离。 1.4 隧道在开挖下一循环作业前，须对照设计检查初期支护施作情况，确保施工作业环境安全。 1.5全断面法开挖应采用机械进行找顶。 1.6台阶法开挖施工时，台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍。台阶下部开挖后，须及时喷射混凝土进行封闭；当设有钢架时，须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空。 1.7环形开挖留核心土法施工时，开挖进尺宜为0.5—1.0m；核心土面积不应小于开挖断面面积的50%。开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。 1.8仰拱开挖时，应采取措施保证施工交通安全，应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。 1.9钻孔前，须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。钻孔作业时，须采用湿式钻孔，严禁在残孔中继续钻孔，并注意观察开挖工作面有无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况。 2、通风与防尘安全措施 5.1通风管应设置专人定期维护、修理，如有破损，必须及时修补或更换。 5.2通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速，科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。 5.3隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需要的最小通风量，风速不得大于6m/s；每人供应新鲜空气不得小于3m3/min，全断面开挖时风速不得小于0.15m/s。隧道施工应配备足够的备用风机和备用电源，防止设备故障影响洞内施工。 5.4通风机应装有保险装置，发生故障时应自动停机；选用轴流式风机、软风管。 5.5施工过程中加强通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。 5.6对施工通风系统或通过设施等出现异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。 5.7隧道施工应采取通风