詹天佑教学设计张辉.doc

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1、詹天佑第一课时教学设计王院小学 张辉教学理念：语文课程标准强调，要让学生在阅读中有所感悟，要珍惜学生独特的感受、体验和理解。这就要求我们在教学实践中必须兼顾语文学习的“工具性”和“人文性”，使之达到和谐统一。特别是对于学生来说，作为学习活动的组织者、引导者、促进者的教师一定要发挥好自己的作用，引导学生在“感悟”中进行“训练”，在“训练”中加深“感悟”。引导探究语文课程标准积极倡导自主、合作、探究的学习方式，以逐步培养学生探究性阅读的能力。在教学中，教师要捕捉探究点，先扶后放，引导学生去自主研究与发现。以人为本凸显以人为本的教育思想，让学生真正成为课堂上的主人。教师不只是单纯的教给学生知识，更重

2、要的是教给学生获得知识的方法和技能，在教学中培养学生自学的能力。一切从学生实际出发，激发他们的兴趣，培养他们的能力，让学生在读读、说说、演演中自主探究、取得收获，获得自我表现的机会，感受成功的快感，增加自信心，张扬个性。设计理念： 以人为本，倡导自主、合作、探究的学习方式。教学目标：1、了解杰出的爱国工程师詹天佑的事迹，激发学生爱国祖国、立志为作国作贡献的思想感情和创新精神。2、培养学生合作探究、动手实验的能力。3、结合具体事例感悟课文内容，理解含义深刻的句子，体会詹天佑的杰出才华和爱国精神。4、有感情朗读课文。教学重难点：理解含义深刻的句子，体会詹天佑的杰出才华和爱国精神。教学准备：1、布置

3、学生搜集有关资料。2、课件。教学方法：根据课程标准的要求，教学不只是单纯的教给学生知识，更重要的是教给学生获得知识的方法和技能。为此，我设计以下学习方法：情境创设法特级教师于永正说过：“有情有趣是教学”。语文教学，要力求做到有情有趣。因此，教学伊始，创设情境，吸引他们的注意力，使课堂教学充满了情趣，充满活力。合作探究法“自主、合作、探究”的学习方式能使学生真正成为学习的主人。在本课教学中，学习“詹天佑在主持修筑京张铁路过程中遇到了哪些困难？他是怎样克服的？”时，我采用了“合作、探究”的学习方式，学生借助阅读提示，相互合作、相互促进、交流互补，通过各种汇报形式，让学生和文中的角色同体验、共感悟，

4、使这一部分的教学理解水到渠成。教学过程： 一、介绍时代背景，整体认识詹天佑： 1、（课件出示：中国地图网）同学们，当你们看到这张中国铁路网时，你的目光也许被那一条纵横交错延伸向远方的铁轨所吸引。（课件：火车声）让这隆隆的火车声带我们穿过时间的隧道去感受一下100多年前中国人自己修筑第一条铁路的情形！19世纪末帝国主义控制着我国铁路的修筑权，铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在帝国主义国家的阻挠和要挟下，1905年詹天佑主持修筑了京张铁路。这是中国人自己修筑的第一条铁路。我们每一个中国人都不应该忘记他，让我们响亮的呼唤这个掷地有声的名字（学生齐读詹天佑）。（课件出示：詹天佑头像）2、谁能用

5、一句话来介绍詹天佑？3、听到这些介绍，老师不由得产生这样的疑问：一条铁路的诞生，真的有那么重要么？为什么京张铁路的在咱们中国人的心头有这样重的分量呢？就让我们到詹天佑这篇课文中寻找答案吧！请拿出课本，自读课文，注意将生字词语读准，边读边寻找关键的信息，作者重点向我们介绍了詹天佑主持修筑京张铁路的哪几件事？（学生读书，教师巡视）4、读好的同学想想，怎样用最简洁的语言把这几件事情概括出来。师生对话学生板书注意写法。（板书：勘测线路、开凿隧道、设计线路）理清课文的脉络二、品读感悟，再现动人细节：同学们，刚才我们通过快速地默读，对詹天佑修筑京张铁路有了一个整体的回顾。从1905年到1909年这近140

6、0个日子里，詹天佑在修筑铁路的过程中，一定有许多的细节让我们难以忘怀。就让我们通过课文走进100多年前的施工现场，捕捉那一个个动人的场景。请看大屏幕（课件出示：细读课文第4自然段，思考：詹天佑在勘测线路中的哪些细节，让我们依然深有感触？）师：边读边找到一些细节划出来，在自己特别有感触的词语下面圈圈画画。（教师巡视与个别学生轻声交流）1、詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。大概差不多之类的说法，不应该出自工程人员之口。（严谨、一丝不苟的工作态度）2、“他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天，一不小心就有坠入深谷

7、的危险。詹天佑不管条件怎样恶劣，始终坚持在野外工作。白天他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。”（身先士卒、事必躬亲、以身作则的工作作风）3、“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心” （长中国人民志气的爱国之心）师：“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。” 课文说“遇到困难”，詹天佑在修筑铁路的过程中，他遇到哪些困难？从文章里边找一找。（学生默读后交流）是呀！这些都是困难。老师将课文中描写詹天佑遇到困难的部分词

8、语摘录了下来，大家读读：（课件出示：高山深涧 悬崖峭壁 狂风怒号 黄沙漫天 山高坡陡 隧道渗水 攀山越岭 定点构图 坠入深涧）读这些词语时你的脑子里浮现出那些画面？了解了这些你再来读读他在困难面前是怎么想的，你一定有更深的感触。师：同学们，詹天佑在修筑铁路的的过程中，还遇到了许许多多鲜为人知的困难：（课件出示：困难4事件）读着这些文字，你对詹天佑遇到的困难有了更深的感受吗？（生交流）（课件出示：遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。学生读出情感）三、研读：回眸百年沧桑同学们，刚才我们穿越时空，抓住了一些细节了解了

9、当时的情况，但是詹天佑在修筑铁路的过程中让我们深有感触的细节，不仅仅是这些呀！如果我们对当时的请款了解得更加真切的话，一定会更加佩服詹天佑的。请同学们把目光投注到课文的第2-3自然段。默读，边读边回想詹天佑修筑铁路的一些细节。想一想这两段中的那些句子，让你的心情不再平静？请你把它画下来，想一想为什么让你不平静了？师：每个有良知的中国人，读者这一段文字，心情一定是非常沉重的，来说说那些句子让你的心不平静了？1、“帝国主义者却认为这是一个笑话能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢？”（生说理由）它们在嘲笑我们什么？是的，当时我们是落后，政府是腐败，人才是贫乏，落后就要挨打啊！同学们我们一起来

10、读读这句话！2、“当时，清政府刚刚提出修筑的计划想进一步控制我国的北部。”（他们在阻挠我们吗?仅仅是阻挠我们吗？）3、“他们以为这样一要挟，铁路就没办法子动工”这样一“要挟”是怎样地“要挟”？他们仅仅在阻挠、在要挟吗？他们的目的只有一个那就是控制我国的北部。让我们拿起书一起读一读这些让我们心情不再平静的文字：“当时，清政府刚提出修筑的计划它们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。”4、让我们心情不平静的，仅仅只是帝国主义的态度吗？请关注当时修筑铁路的自然条件。读这些句子，你的心情一定也不会平静的。5、“原来，从南口往北至于中国人，是无论如何也完成不了的”6、说说为什么读到这些句

11、子，你的心情很不平静呢？（学生交流）帝国主义者觉得中国人不可能修建铁路，还要挟，想控制我国。7、帝国主义者完全想错了什么？8、“1905年，清政府任命詹天佑”这句话表面上说是说？这意味着什么？9、消息一传出来的两种观点说明什么？詹天佑有没有犹豫、放弃、退缩、动摇？原因是什么？说说？10、同学们，只是凭着一份坚定的信念，凭着对祖国的忠诚，凭着自己的智慧，凭着自己的才华，詹天佑终于创造了一个奇迹，但是在这背后又告诉了我们什么？请大家看（出示课件：詹天佑的求学生涯）我们为什么读书？学生说说出示课件：周总理：为中国之崛起而读书四、究读：体察历史意义同学们在上课之初：一条铁路的诞生，真的有那么重要么？为

12、什么京张铁路的在咱们中国人的心头有这样重的分量呢？这样的一个人让老师想起了在1900年 二月梁启超先生的少年中国说其中有这么几句：让我们共同朗诵（课件出示：故今日之责任，不在他人，而全在我少年。少年智则国智，少年富则国富；少年强则国强，少年独立则国独立；少年自由则国自由，少年进步则国进步；少年胜于欧洲则国胜于欧洲，少年雄于地球则国雄于地球。美哉我少年中国，与天不老！壮哉我中国少年，与国无疆！）五、课外作业：板书设计：勘测线路 詹天佑 怀念一位伟人开凿隧道 传承一种精神设计线路 京张铁路 纪念一条铁路附：詹天佑课文 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功

13、的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这

14、一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入

15、深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商

16、量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。