驾驶员规划项目安全教学教育方案计划教育教案文本记录概要.doc

,. 驾驶员教育记录 时间：2012-7-31 地点： 主持人： 讲课人： 受教育人（签字）： 教育内容：理论知识的学习，驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的有必要认识和理解，并且要深刻的了解最易发生交通事故的原因有哪些。 一、汽车驾驶员一般应具备哪些知识 应具备“五知”、撞击力、速度、空间等几个方面概念。 （1）“五知”：指知“人、车、路、天、货”； （2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的； （3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍，制动距离要增加四倍； （4）空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等。 二、最易发生交通事故有哪些原因？ （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等； （9）闯红灯、闯平交道； （10）转弯时未减速慢行。 驾驶员教育记录 时间：2012-8-10 地点： 主持人： 讲课人： 受教育人（签字）： 教育内容：驾驶员心理素质与行车安全极其相关，心理素质差主要表现在哪些方面？提高驾驶员心理素质的对策 一个驾驶员安全行车与驾驶员技术水平和其心理因素有关。从实践中证明：心理素质好的驾驶人员，能做到几十年如一日。安全行车上百万公里；而心理素质差的驾驶人员则是大小行车事故接连不断。 驾驶人员的心理素质主要是思想修养和职业道德，他是统帅驾驶人员行车全过程并制约驾驶人员技术水平。驾驶人员心理素质差的具体表现： 1． 个性方面：以自我为中心，性格急躁粗暴，自由散漫、争强好胜、喜欢寻求刺激、缺乏责任心、行为随意； 2． 智能方面：智育水平低，不愿学习，注意力分配差、深度知觉差、动作反应不当等。 一、提高驾驶员心理素质的对策： 1．必须具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯，约束行为，可以调整个人和社会以及人们彼此之间的关系。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。 2．必须具备良好的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。 3．必须具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效的处理日瞬万变的交通情况。 4．会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准；有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有高度的政治觉悟，良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，凡是要从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，有一种向国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。 5．必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以驾驶员要坚决杜绝摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上要有规律，健康有益的娱乐活动也要有节制，学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、作风顽强、团结战斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。  驾驶员教育记录 时间：2012-8-24 地点： 主持人： 讲课人： 受教育人（签字）： 教育内容：机动车通行的有关规定 1．机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上机动车不得超过下列最高行驶速度： （1）没有道路中心线的道路，一般为每小时30公里，公路为每小时40公里； （2）同方向只有一条机动车道的道路，一般为每小时50公里，公路为每小时70公里。 2．机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低车速、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。 3．在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇有对方向来车时应当遵守下列规定： （1）减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离； （2）在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行； （3）在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方一行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行； （4）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行； （5）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯； 4．机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁道路口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头； 5．倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车； 6．通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，应当遵守下列规定： （1）准备进入环形路口的让已在环形路口内的机动车先行； （2）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时需开启左转向灯，夜间行驶开启近光灯； （3）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行； （4）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行； （5）转弯的机动车让直行的车辆先行； （6）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。 7．遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。 8．如在道路上临时停车，应当遵守下列规定： （1）在设有禁停标志、标线的路段，在机动车与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车； （2）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车； （3）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车； （4）遇在禁停标志路边停车应当紧靠道路右侧，驾驶员不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离； 驾驶员教育记录 时间：2012-8-31 地点： 主持人： 讲课人： 受教育人（签字）： 教育内容：交通事故中伤情判断和自救 一、怀疑伤情：肋骨骨折刺伤肺部 在车祸中，撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后，如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难，应该怀疑肋骨发生骨折。肋骨骨折之后，如果碎骨进入肺叶，刺破肺泡，可能形成血气胸，引起肺栓塞，甚至导致死亡。如果车速过快、撞击力量过大，在撞车的瞬间，收紧的安全带也可能造成肋骨骨折。 如果怀疑骨折，伤者千万不要贸然移动身体，避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动，接触到手机，就打急救电话求救，或者呼喊请别人帮助 。 二、怀疑伤情：肝脾破裂大出血 大多数小车的方向盘比较靠下，发生撞击时，肝脏和脾脏等器官最易受到侵害。假如肝脾破裂，发生大出血时会有腹痛出现。但这种疼痛并非难以忍受，很多伤者的神智仍会清醒。 伤者要判断呆在车里是否安全，如果车子有起火等隐患，则要缓慢地离开车。但最好不要长距离走动，同时动作要缓慢，即使是在等候急救车的时候也不要再随意走动。 三、怀疑伤情：外伤 撞击或其他原因可能会使司机的头颈部或胸部受外伤。颈部的血管是最重要的部分，最好先检查颈部是否出血。 在大量出血时最好能用毛巾或其他替代品暂时包扎，以免失血过多。等到救护人员到来后再用三角巾等仔细处理伤口。有的出租车司机很有经验，会在车上放上毛巾等物品。私家车主也不妨借鉴，在紧急情况下会派上大用场。 多数侧窗玻璃已作钢化或区域钢化处理，撞击后玻璃会破碎为一粒一粒的、没有棱角的玻璃；前风挡已开始使用夹层玻璃，撞击后会有网一样的裂纹黏结在一起而不会破碎。 四、怀疑伤情：骨折 骨折后最忌讳自己乱动或是被别人错误包扎。骨折后的每一次移动都有可能对以后的恢复造成损失。搬动伤者前一定要确定伤肢不会发生相对移动，否则血管和神经都可能在搬动时受到伤害，对以后的痊愈造成不好的影响。 如果请别人帮助包扎伤肢，最好找木板或是较直、有一定粗度的树枝，同时用三根固定带将两至三块木板在伤肢的上中下三个部位横向绑扎结实。 五、怀疑伤情：颈椎错位 车祸中，副驾驶座位乘员容易发生颈部损伤。如果感觉自己的颈椎或腰椎受到了冲击，应坚持请专业医护人员搬动。人的脊柱中有很多的神经，在不当的搬动中受伤的话很有可能形成永久性的伤害，甚至瘫痪。 在搬动颈部损伤病人的时候，医务人员要非常的小心，要在有硬板担架的情况下用平铲的方式才能搬动，还要用颈托等固定。 坐车的人一般都比较放松，很少有人会系安全带。特别是坐在副驾驶座位上的乘员，司机会在遇到危险时本能地躲避，将副驾位置置于直接撞击的地方，发生车祸时的危险性更大。所以系好安全带对副驾乘员更重要。  驾驶员教育记录 时间：2012-8-13 地点： 主持人： 讲课人： 受教育人（签字）： 教育内容：驾驶员习惯性违章行为与预防 交通安全取决于人、车、路、环境、管理等各个环节连续的协调工作，交通事故的发生是这一系统中各个环节耦合失调的综合反应。这其中人为的因素在事故中占有很大比例，但是可以试想任何人也不会愚蠢到故意去违章而伤害自己，因此大部分的违章都是一种习惯性。 驾驶员习惯性违章现象是一种危害很大、严重威胁安全生产和人民生命财产的行为。为此，车管人员必须掌握和理解，以便采取对应措施进行纠正。 一、驾驶员习惯性违章现象的主要表现特点 驾驶员习惯性违章是指那些固守旧有的不良的驾驶习惯，违反《道路交通安全法》、安全操作规程，长期反复发生的驾驶行为。驾驶员习惯性违章的具体表现（十大不安全行为）： 1、无证驾驶； 6、不遵守交通信号； 2、超速行驶； 7、争道抢行； 3、酒后驾驶； 8、超员、超载； 4、疲劳驾驶； 9、带病行车； 5、不系安全带； 10、行车接打手机。 二、驾驶员习惯性违章的主要表现形式 1.不懂装懂型。对操作规程不认真学习，一知半解，不求甚解，把以往形成的习惯当成了工作经验，意识不到自己的错误行为，甚至以讹传讹告诉别人，让他人也跟着违章，长此以往即形成了习惯性违章。 2.明知故犯型。操作规程讲得头头是道，但在行动上却对不上号，明知自己的做法违章，可为了图省事，怕麻烦，依然我行我素，坚持不良习惯，造成人为违章。 3.胆大冒险型。这种人曲解了一不怕苦，二不怕死的精神，信奉所谓“只要敢闯没有过不去的火焰山”的理念，把违章行为当成是个人英雄主义，别人不敢干的他敢干，别人不敢超车的地方他敢超，这种随心所欲的严重违反安全规程的行为极易造成事故。 4.盲目从众型。在驾驶车辆过程中明知是违章行为，但认为别人都这样干了没有出事，我随大流也不会出事，意识不到安全隐患和危险的存在。 5.心存侥幸型。事事存在侥幸心理，认为不是每个人、每次违章就一定要出事故，自己脑袋瓜子灵，反应快，在没有警察和安全监督时该投机时就投机，该取巧时就取巧，即使有事也不会正好落在自己身上。 6.不拘小节型。工作马马虎虎，粗心大意，不修边幅，不拘小节，习惯成自然，对待安全工作也不例外。这种人对设备检查不认真，干起活来漫不经心，一旦某种条件具备便会导致事故的发生。 7.急功近利型。有些人上车后，不管三七二十一发动着就走，什么巡回检查、途中检查，有那些工夫我的任务早完成了，再说干那些没指标没效益的事儿谁给发奖金？ 8.得过且过型。这种人整天稀里糊涂混日子，无所用心，得过且过，什么安全、隐患全不放在心上，今天能过得去就不管明天，今天能把车开回来，就不管明天，只要车子能走，把生产任务完成就心满意足了。 三、驾驶员习惯性违章行为的成因 从各类交通事故来看，驾驶员习惯性违章的成因主要有： 1.是对潜在危险熟视无睹。驾驶员对违章运输作业中“看得见”的危险往往比较警惕、重视，但对潜伏危险的习惯性违章往往掉以轻心。他们往往对已发生的危险比较警醒，对暂时没有发生危险恶果的习惯性违章却容易忽视。 2.是侥幸心理作祟。因为偶然违章没有造成什么恶果，就把潜在的危险抛之脑后，久而久之，养成了习惯性违章。 3.是“艺高人胆大”。认为自己驾驶技术高，驾驶经验丰富，别人不敢违章，自己却敢。 4.是误认为“习惯性违章不算违章”。错误地认为，不良的驾驶习惯只是个人的工作习惯和“风格”，算不上是违章。 5.是粗枝大叶、不拘小节。认为对自己熟悉的工作环境和作业程序，只要把握主要的操作规程即可，没必要每次都顾及“细节”、“小事”。 四、驾驶员习惯性违章的特性 1.习惯性违章具有一定的顽固性。由于习惯性违章是由一定的心理支配的，是一种习惯的动作方式，因而它具有一定的顽固性、多发性的特点。支配习惯性违章行为的心理不改变，习惯性动作方式不纠正，习惯性违章行为就会反复发作，直到行为人受到事故的惩罚时才会引起人们足够的重视。 2.习惯性违章具有一定的潜在性。一些习惯性违章行为往往是习惯成自然的结果。如开车时打手机，这种行为出事的几率小，我看到几个开车打手机出事的？因此某些员工对开车打手机的行为潜在的不安全性不以为然，一旦出了事故，灾难降临到自己头上才追悔莫及。有关试验表明，驾车打手机时驾驶员的注意力可下降20%左右，由于注意力分散，驾驶员对道路上的行人、车辆、障碍物等就缺乏有效的判断，处置突发性险情能力大大减弱，从而给事故有机可乘。 3.习惯性违章具有一定的感染性。一些员工的不良习惯行为方式，不仅对其本人的安全生产有影响，同时对周边的员工也有影响（安全氛围，气场）。按照安全规程的规定，这是绝对不允许的，遇到这种情况如不及时加以制止，其他员工很容易效仿。尤其是一些新上岗的驾驶员，不知道违章的后果，看到老师傅这样干，自己也盲目跟着学，极易形成习惯性违章行为。 4.习惯性违章还具有一定的排他性。习惯性的行为源于人的惰性，肯定是又省时又省力的。有些员工对安全规程根本学不进去也不遵守，总认为自己的习惯方式“管用”、 “省力”，也没出过事，而执行安全操作规程太麻烦，是可有可无的东西，其结果必然是严重地妨碍着安全规程、安全制度的贯彻执行，危及安全生产。 五、习惯性违章的防范措施 （一）严格执行安全考核制度，加大对习惯性违章的处罚 。如： 1．行车期间接打电话，闲谈控制措施及考核办法：主要由路查及乘车人员举报，情况属实处理责任人。 2．超速行驶控制措施及考核办法：主要由GPS监控和乘车人举报，发现超速行驶处罚责任人。 3．不系安全带控制措施及考核办法：主要由路查和乘车人员举报，情况属实处理责任人。 5．对驾驶员的习惯性违章行为敢抓敢管。做到“宁听骂声，不听哭声”。把安全责任落实到每一个驾驶员上。在处理驾驶员的习惯性违章现象时，要深刻剖析，从重处罚。坚决杜绝“十大驾车不安全行为”， 使习惯性违章现象不至于蔓延。 （二）发挥安全监管人员作用，落实安全检查制度。 安全生产制度要靠好的监督机制来保证执行，除了例行组织的交通安全检查外，车管队（班）安全管理人员要经常到行车现场检查安全措施落实情况，对驾驶员讲解安全注意事项，把好安全检查第一道关口。 （三）加强班组安全管理，开好班组安全活动。 1、搜集事故案例或安全事故教育片对驾驶员进行培训，通过多层次、周期性、制度化的安全教育，因势利导，形成强有力的交通安全教育体系和良好的学习氛围。 2、每周安全例会定期对驾驶员车辆自查进行完整、及时、准确、全面的检查与讲评，发现问题限期整改合格。 3、组织危害因素识别和应急知识实训，提高驾驶员对危险危害因素的识别能力和事故防范能力，促进安全习惯的养成。 （四）加强安全基础教育，强化驾驶员安全行车意识 。 驾驶员习惯性违章需要强有力的安全教育，以增强驾驶员的安全行车自觉性。应狠抓“认识”教育 ，“认识”不到位，行动就不会到位。正确认识习惯性违章的危害和防范习惯性违章的重要意义，是预防习惯性违章的第一步，也是重要的一步。 （五）加强车辆技术状况检查 确保车辆安全性能。 1．以班为单位，对车辆的安全及卫生状况实行周检，对查出的车辆安全隐患及时进行消缺，对发现的问题及时进行处理。 2．以驾驶员为单元，每天例行对车辆安全技术状况进行自查，发现车辆安全隐患上报车队，及时进行消缺处理。 3．以日常检查和例行检查相结合的方式，重点检查车辆的制动系统、转向系统、传动系统，确保车辆有一个良好的安全技术状况。 4．提高驾驶员的安全责任感，认真仔细的做好车辆隐患排查，及时消缺，消灭安全风险于萌芽之中。