城市快速路道路工程施工方案.docx

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1、城市快速路道路工程施工方案 一、总体概况 道路工程施工内容包括：立交范围内主线引路以及地坪段、主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面辅道、挡土墙路面结构、路基处理及涵洞。 路面结构层形式为： 1、道路面结构如下： 4cm细粒式沥青混凝土6cm中粒式沥青混凝土12cm沥青稳定碎石18cm水泥稳定碎石18cm石灰粉煤灰碎石18cm石灰粉煤灰土，总厚度为76cm。沥青混凝土之间及沥青混凝土与沥青稳定碎石之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及1.0cm下封层。土基回弹模量路段40Mpa。面顶面设计弯沉值为17.8(1/100mm)。 2、辅道路面结构为： 4cm细粒式沥青混凝土8cm中粒式

2、沥青混凝土18cm石灰粉煤灰碎石18cm石灰粉煤灰碎石18cm石灰粉煤灰土，总厚度为66cm。沥青混凝土之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及 1.0cm下封层。土基回弹模量路段40Mpa。面顶面设计弯沉值为22.6(1/100mm)。 3、路面结构搭茬设计 新旧沥青混凝土路面结构搭茬应进行搭茬处理，搭茬开蹬处铺玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生裂缝。 二、总体施工流程 路基处理石灰粉煤灰土填筑石灰粉煤灰碎石填筑水泥稳定碎石填筑沥青稳定碎石摊铺沥青混凝土摊铺。 三、施工进度安排 道路工程施工顺序结合桥梁工程进度依次实施，道路一队负责主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面

3、辅道、主线引路及地坪段的基层施工，道路二队负责路基处理、涵洞和挡土墙路面结构，三队负责全线的道路面层及施工。施工期间为2022年7月2022年10月，其中路基施工和地基处理时间为2022年7月2022年6月，路面结构层施工安排在2022年7月10月进行。施工期间应加快高压选喷桩、水泥搅拌桩等地基处理进度和桥台台 背填土施工进度，同时应充分考虑桥台台背填土的68个月的预压期，以保障道路工程按进度连续实施。 四、路基工程 、路基开挖 1、施工准备 、复核现场的测量控制网，增设施工控制点，确保土方开挖和回填的精确度。对现场进行踏勘、设计指标复查，测量挖、填部位原始地形图和计算工程量。 、进行填筑有关

4、的各项试验。 、对开挖部位修建地表排水系统。 2、清表、清淤 清表：采用人工配合推土机进行场地清理，铲除草皮、杂物、腐植土和开挖表土的施工。 清淤：部分位于辅道上的鱼虾池，采用挖掘机挖淤，自卸汽车运走。 3、土方开挖 、施工工艺流程为 施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸车运输。 、挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护，不得乱挖或超挖。所有挖方作业均应符合图纸或监理工程师的要求。挖方作业不得对邻近的设施产生破坏，并保持挖方边坡的稳定。 、土方地段的挖方路基施工标高，应考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。开挖过程中如发

5、现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。 、施工时必须注意对图纸未标明的地下管线和其他构造物的保护。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护好现场。 、一般路基处理 1、概况 本工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉粘土，含水量较高，对于路基填方处于中湿状态以下必须进行处理，本次根据路床下土基的实际情况采用不同的处理方式，同时对路床也进行处理。 、为确保路床使用年限内能够提供足够的承载能力，避免雨水下渗造成路床湿软，同时确保路床填料最小强度CBR达到设计要求，路床顶部以下6cm范围内采用三步水泥石灰土(3%水泥+5%石灰)进行处理。 、桥头引路路基填方路段

6、处于中湿状态，对现状地坪清表整平后，按地基表层处理实施，回填路基土，路床顶部以下6cm范围内采用三步水泥石灰土(3%水泥+5%石灰)进行处理。 、对于主线段、匝道及辅道路基均处于潮湿状态、局部处于过湿状态，最下层采用土工格栅+碎石的处理方式，碎石厚50cm，其上施做路床三步水泥石灰土(3%水泥+5%石灰)。 、辅道处需埋设管道，具体沟槽回填详见排水工程 2、填土材料要求 路基填土应选用液限不大于50，塑性指数26的土质。必须分层填筑碾压，每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，含水量控制在压实最佳含水量2%内。 3、施工要求 、征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土

7、； 、路基填筑范围严禁作为施工辅道使用； 、路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平，对于零填及路整路床压实度应满足设计及相关规范的要求，对于填方路基表层碾压压实度不小于90%，不能满足时采用原地表翻拌厚20cm、掺6%灰处理。 、芦苇地或其它潮湿地段，应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。雨季施工或工期不能满足时，可采用6%戗灰处理或换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。 、路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不高于路床底面。 4、施工方法 路基填筑两侧超宽30cm，压实不小于设计路基宽度，最后削坡。 路基填筑施工以机械

8、作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平；振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段 四区段：填筑区平整区碾压区检验区 八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修。 、施工准备 、测量定位 设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。 、填料的选择及修筑试验段 路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合

9、规范要求后，可用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要改良土质或加强压实等措施。在施工过场中定期对取土场的土进行抽检。 在进行全路段路基填筑前，计划在管段内选择具有代表性的长100m左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。 、路基填土施工 在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确

10、保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。 在路基中心线每200m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。路基表面应具有2%4%的向外横坡，做出路肩，且在路基两侧每间隔50m(局部可加密到20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。 、分层填筑 按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过30cm。每层填土，沿路基横

11、向每侧超填4050cm 宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。 、摊铺整平 先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。 、机械碾压 碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，当不符合要求时，用平地机再整平，确认 符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用光轮压路机对松铺土表面进行预压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压

12、路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠4050cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压后应保证路床均匀密实，路床顶面横坡与路拱横坡(或超高)一致。 、特殊路基处理 1、处理方法 、池塘、沟渠段 路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分两步填筑，总厚60cm 混碴，60cm混础底部铺设一层土工格栅。混碴上回填路基土，池塘(大型沟渠)边坡应开蹬成台阶状，蹬高0.4m，两步为一蹬，开蹬处铺设1.6m宽双向钢塑格栅。路基填至路床下90cm 后，其上施做30cm厚碎石，其上施做路床60cm即三步水泥石灰土(3%水泥+

13、5%石灰)。 路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混碴垫层、铺设双向钢塑格栅等工作，以确保路基整体性。 工程范围内既有小型沟渠应清淤、晾晒处理后再回填。回填材料采用素土，分层压实至原地面。雨季施工或工期不能满足时，可采用6%戗灰处理或换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。 、桥头路基处理 、桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，经计算，对于桥头路基，未经处理不能满足工后沉降的要求，采用加固土桩(高压旋喷桩)+石灰粉煤灰(12：88)的处理方式，根据情况分A、B区，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少1.0m。 、成桩后应凿除桩头

14、50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm 碎石垫层。 、桥头处理范围内根据处理前后工后沉降差设置，分A、B两个处理区，靠近桥头范围内路堤填料采用石灰粉煤灰(12：88)，所填填料分层碾压夯实，压实度要求达到重型96%。桥台背后采用“高压旋喷桩+碎石垫层+土工格栅”桩网结构加固，旋喷桩单管法施工；软土地段路基采用堆载预压法，使工后沉降符合设计要求。 为保证边坡植草成活率，路基放坡段路床水泥石灰土外应保留1m厚的素土包边。 桥头引路采用锥坡防护，采用M7.5水泥砂浆砌筑，表面用M10水泥砂浆勾缝，顶面用M10水泥砂浆抹面压顶。 、路基加宽处理 京津高速公路、南北侧集散车

15、道以及杨北公路相交处需对现状路基进行加宽搭接，加宽部分路基应进行开蹬处理，蹬宽1m，蹬高0.5m，并做成向内2%的横坡，开蹬处铺设2m宽土工格栅。土工格栅应由原地表起铺设至道胎。高填土路段采用水泥搅拌桩进行处理，矩形布置。此外，加宽处路基填土压实度提高12%。既有路基加宽采用8%石灰土填筑，并保证8%石灰土外有1.0m厚素土包边。 2、材料要求 、路基填土 路基填料应优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。 本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其它细粒土填筑时，路基填料C

16、BR应满足设计及规范相关要求。此外，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不能直接作为路基填料。 雨季施工或工期不能满足时，路基范围内填料可采用6%戗灰处理，中央分隔带及绿化带填土按绿化回填土要求进行填筑。 、碎石垫层 、加固土桩碎石褥垫层用碎石应采用级配良好的碎石，不含植物残体、垃圾等杂质，最大粒径应小于30mm。 、低矮路基处理碎石垫层应采用级配良好的碎石，不含植物残体、垃圾等杂质，最大粒径应小于50mm。 、池塘路基处理混碴垫层用混碴强度不小于15MPa(未筛分)，最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料，其通过0.075mm的不超过总量的10%，大粒径混碴应填在下部，空隙较

17、大时应扫入石渣(未筛分)或石屑填充，上部可填碴石或石屑。 、路基处理中土工格栅 路基处理中土工格栅应采用凸结点型式钢塑双向土工格栅，以保证结点连接牢固，其性能要求如下： 纵向抗拉强度：50KN； 横向抗拉强度：50KN； 伸长率：3%； 结点剥离力：500N。 同时，为尽量减少搭接工程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4.0m。 、水泥 水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥(水泥强度等级42.5Mpa)，其性能必须符合通用硅酸盐水泥(2022新标准)的规定。水泥储存时间超过3个月应重新取样试验，并按其检验结果使用，使用前报监理工程师批准。 3、水泥搅拌桩 、材料要求 、水泥采用硅酸盐水泥或普通硅

18、酸盐水泥(水泥强度等级42.5Mpa)，其性能必须符合通用硅酸盐水泥(2022新标准)的规定。水泥储存时间超过3个月应重新取样试验，并按其检验结果使用，使用前报监理工程师批准。 、水泥搅拌桩用水宜采用饮用水。使用非饮用水时须经化验并符合下列规定： A、硫酸盐(以三氧化硫计)含量不超过2700mg/L； B、含盐量不得超过5000mg/L； C、PH值不得小于4。 、施工准备 、水泥搅拌桩施工前应根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入比。水泥掺入比一般在15%18%之间，且不能低于55.0Kg/m。 、每个工点施工前必须先打不少于3根的工艺试验桩(位置选择在桥头密集段的边坡范围)，以检

19、验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等。一般情况下，水灰比0.5：1；钻进、提升时管道工作压力0.10.2Mpa，喷浆时管道工作压力0.40.6Mpa；钻进速度1.0m/min，提升速度0.5m/min。 、设计图纸放线，准确定出各搅拌桩位置，并对场地进行大致整平。 、拌机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位。 、施工单位必须根据试桩得到的最佳灰浆稠度、工作压力、钻进及提升速度等技术参数，制定质量控制措施及施工组织设计(包括打桩顺序)，上报监理工程师批准后方可开工。 、施工期间，设置专人负责施工记录，使用设计要求的专用表格

20、详细记录，并随时和标定的工艺参数进行对照，监控成桩质量，如发现异常情况及时研究解决。施工时应实行甲方代表、监理代表当日签证制度。 、施工工艺 水泥搅拌桩施工工艺流程如下： 、定位。搅拌机到达施工的桩位后对中，并抄平塔架平台，使搅拌钻杆垂直于地面。 、预搅拌将搅拌头下沉。待搅拌机的冷却水循环正常后启动搅拌机，搅拌头运转正常后放松起重钢绳，搅拌杆沿导向架切土徐徐下沉。 、制备水泥浆。按试桩确定的配比制备水泥浆，并存放在集料斗中。水泥浆的水灰比宜为0.450.55。 、提升搅拌喷浆。当搅拌头抵达设计深度时将搅拌头反转，同时喷浆提升搅拌，严格控制搅拌速度，边喷浆边搅拌边提升，将水泥浆液充分与粘土拌和均

21、匀。施工中应采用流量泵控制喷浆速度，注浆泵出口压力应保持在0.40.6Mpa。注浆应连续，若发生断浆现象，必须复打，复打重叠长度必须大于1m。 、在桩长范围内至少复搅一遍(四搅两喷工艺)，确保搅拌均匀。同时，桩顶 1.01.5m 范围内增加一次输浆，以提高其强度。水泥搅拌桩桩顶接近设计标高时，搅拌机自地面以下 1.0m喷浆、搅拌、提升出地面时应采用慢速以保证桩头质量，必要时可增加一次喷浆。 、水泥搅拌桩质量检验 水泥搅拌桩施工完成28d后进行质量检验。 、静载试验 单位工程桩数小于1000根时，每个工点至少做3根单桩承载力试验。大于1000根时，取单位工程桩数的3确定静载试验桩数。不满足要求时

22、应将测试结果及时反馈给设计院。单桩承载力应满足设计要求。 、N10检测及抽芯检验 水泥搅拌桩在成桩龄期7d内用轻便触探器进行N10检测，检测频率为工程桩数的2%。 抽芯检验主要用于评价水泥搅拌桩的桩身质量，如抗压强度、含灰量、坚硬强度、搅拌均匀性等。抽芯检验的水泥搅拌桩数量不得少于工程桩数的3，且单位工程桩数小于1000根时不少于3根。桩芯无侧限抗压强度(28d)应满足：桩顶2/3桩长范围：0.75Mpa；2/3桩长桩尖范围：0.55Mpa。 、试验桩位置 静载试验与抽芯检验的具体位置应布置均匀，不可集中一处。具体桩位应在检测之前由监理工程师根据施工现场情况确定。严禁自行确定试验桩位置。 、复

23、合地基承载力应满足：A区不应小于130KPa；B区不应小于100KPa。 、注意事项 、浆液拌合应均匀，不得有结块，浆液不得离析或停滞时间过长，超过2小时应停止使用。 、构造物基底水泥搅拌桩桩顶高程应根据构造物的底标高进行计算确定，同时应考虑凿除50cm桩头的影响。 、成桩28d后，可开始基槽开挖，凿除50cm软桩头。凿除桩头后长度不得小于设计桩长。 4、高压旋喷桩 施工流程：施工准备测量定位钻机就位钻孔插管浆体搅拌喷射作业器械清理。 、施工准备 、高压旋喷桩施工前应根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入量。水泥掺入量一般在180200Kg/m，不能低于180Kg/m。 、每个工点施

24、工前必须先打不少于3根的工艺试验桩(位置选择在桥头密集段的边坡范围)，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等。一般情况下，水灰比1：1；工作压力2025Mpa，提升速度应小于25cm/min；桩顶部1.0范围提升速度应小于20cm/min，转速应控制在2025r/min。 、设计图纸放线，准确定出各桩位置，并对场地进行大致整平。 、旋喷机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位。 、施工单位必须根据试桩得到的最佳灰浆稠度、工作压力、钻进及提升速度等技术参数，制定质量控制措施及施工组织设计(包括打桩顺序)，上报监理工程师批准

25、后方可开工。 、施工期间，设置专人负责施工记录，使用设计要求的专用表格详细记录，并随时做好关于旋喷时间、用浆量、冒浆情况、压力变化等的记录，如发现异常情况及时研究解决。施工时应实行甲方代表、监理代表当日签证制度。 、施工工艺(单管旋喷法) 、定位 使用全站仪采用坐标法进行桩位区域边线的测定，对施工区域内的所有桩进行测量定位，并做好明显、牢固的桩位中心标志。同时做好测量记录，以便复核。 、钻孔 单管旋喷常使用MGJ-50型钻机，钻进深度可达30m以上，钻孔过程严格按照试验桩的钻进速度控制。插管是将喷管插入地层预定的深度。使用MGJ-50型钻机钻孔时，插管与钻孔两道工序合二为一同时进行，即钻孔完成

26、时插管作业同时完成。如使用地质钻机钻孔完毕，在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射浆、边插管，浆液压力一般不超过1MPa，若压力过高，则易将孔壁射塌。 、浆体搅拌 浆体搅拌所需设备材料为搅拌机、水箱、水泥等，其中水、水泥配备要充足。水泥浆搅拌均匀、不得有离析现象、停置时间不得过长。 、喷射作业 当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录。注浆应连续，若发生断浆现象，必须复打，复打重叠长度必须大于1m。施工中，控制冒浆量小于注浆量的20%，超过20%或不完全冒浆时应查明原因，采取相应措施。

27、 、冲洗 喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。充分利用旋喷桩浆液，在相邻桩之间开挖一定深度的浆液存储沟(宽0.60.8m，深0.81.0m)，待浆液凝固后形成具有一定强度的桩间横系梁，以增强各桩间共同作用，提高地基承载力。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。 移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。 、质量检验 高压旋喷桩施工完成后28天进行质量检验。 、静载试验 单位工程桩数小于1000根时，每个工点至少做3根单桩承载力试验。大于1000根时，取单位工程桩数的3确定静载试验桩数。不满足要求时应将测试结果及时反馈给设计院。

28、单桩承载力及复合地基承载力均应满足设计要求。 、触探及抽芯检验 水泥搅拌桩在成桩龄期7d内采用轻型触探进行N10检测，检测频率为工程桩数的2%。 抽芯检验的水泥搅拌桩数量不得少于工程桩数的3，且单位工程桩数小于1000根时不少于3根。桩芯无侧限抗压强度(28d)应满足：桩顶2/3桩长范围：1.7Mpa；2/3桩长桩尖范围：1.5Mpa。 、试验桩位置 静载试验与抽芯检验的具体位置应布置均匀，不可集中一处。具体桩位应在检测之前由监理工程师根据施工现场情况确定。严禁自行确定试验桩位置。 复合地基载荷试验：A区不应小于220KPa；B区不应小于150KPa 、注意事项 、浆液拌合应均匀，不得有结块，

29、浆液不得离析或停滞时间过长，超过2小时应停止 使用。 、构造物基底水泥搅拌桩桩顶高程应根据构造物的底标高进行计算确定，同时应考虑凿除50cm桩头的影响。 、成桩28d后，可开始基槽开挖，凿除50cm软桩头。凿除桩头后长度不得小于设计桩长。 5、路基加宽及新旧路基搭接处理 、概况 、京津高速公路、南北侧集散车道以及杨北公路相交处需对现状路基进行加宽搭接，加宽部分路基应进行开蹬处理，蹬宽1m，蹬高0.5m，并做成向内2%的横坡，开蹬处铺设2m 宽土工格栅。土工格栅应由原地表起铺设至道胎。高填土路段采用水泥搅拌桩进行处理，矩形布置。此外，加宽处路基填土压实度提高12%。 、既有路基加宽采用8%石灰土

30、填筑，并保证8%石灰土外有l.0m厚素土包边。 、新旧路基及加宽部分路面结构与原路面结构应进行搭接处理，各路面结构层搭接处均应铺一层玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生纵向裂缝。 、路基加宽 加宽部分路基应进行开蹬处理，蹬宽1m，蹬高0.5m，并做成向内2%的横坡，开蹬处铺设2m宽土工格栅。土工格栅应由原地表起铺设至道胎。高填土路段采用水泥搅拌桩进行处理，矩形布置。此外，加宽处路基填土压实度提高12%。 钢塑双向土工格栅铺设施工方法详见后序。 、新旧路基搭接 新旧路基及加宽部分路面结构与原路面结构应进行搭接处理，各路面结构层搭接处均应铺一层玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生的纵向裂缝。 玻璃纤维土工格栅技术要求如下： 断裂强度(KN/m)：径向：50；纬向：50； 伸长率：4%； 单位面积质量：440g/m2； 含胶量：20%；网眼尺寸：201mm； 耐温性：-100280 施工方法： 施工方法参照钢塑双向土工格栅铺设施工方法。 、石灰土填筑