跨规划公路连续梁现浇支架施工专项计划组织计划(最终).doc

.\ 郑州至徐州客运专线ZXZQ02标段郑汴特大桥 跨规划公路连续梁支架法施工 支架搭设专项方案 编制： 复核: 批准： 目 录 一、编制说明 1 （一）编制依据 1 （二）编制目的 2 二、工程概况 2 （一）设计概况 2 （二）河流、周边道路位置关系 3 （三）水文地质情况 3 三、支架方案设计简述 3 四、支架施工工艺 4 （一）基础及地基处理 5 （二）膺架体系施工 7 （三）碗扣支架搭设 10 （四）人行马道搭设 12 （五）支架预压 13 （六）箱梁模板 15 （七）支架拆除 16 五、安全保证措施 17 （一）现场布置的安全技术措施 17 （二）施工机械的安全控制措施 18 （三）高处作业的安全技术措施 19 （四）安全应急措施 20 六、质量保证措施 21 （一）原材料保证措施 21 （二）技术保证措施 22 （三）强化监督检查制度 23 七、环保与文明施工措施 24 八、附件 24 .\ 一、编制说明 （一）编制依据 1.《郑徐客运专线施工图郑汴特大桥》（DK010+076.865至DK051+639.525标段一、标段二）第四册； 2.《郑徐客运专线无砟轨道主跨48m预应力混凝土连续梁双线圆端形实体桥墩》郑徐客专施图（桥参）-3； 3. 《郑州至徐州客运专线施工图 郑汴特大桥》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m预应力混凝土连续梁（支架现浇） ； 4.郑徐客运专线《桥梁综合参考图一》郑徐客专施图（桥参）-2； 5.《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2011）； 6.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； 8.《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2010)； 10.《钢结构设计规范》（GB50017-2010；） 11.《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）； 12.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010 241号）； 13.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 14.《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； 15.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）； 16.郑徐客运专线指导性施工组织设计。 （二）编制目的 明确跨规划公路连续梁支架法施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，确保施工质量和安全。 二、工程概况 （一）设计概况 新建郑徐铁路客运专线郑汴特大桥DK046+039.885—DK046+153.285跨规划公路（1093#—1096#墩），桥跨设计为31.9+48+31.9m连续梁,两侧与32m简支梁桥墩连接。设计速度目标值350km/h，主跨Lp=48m，线路纵坡为4.4‰，在1094#-1095#墩之间跨越规划公路。 主墩1094#墩设计桩基11根，承台尺寸12.3m8.6m3m，墩身尺寸3.6m8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩设计桩基11根，承台尺寸12.3m8.6m3m，墩身尺寸3.6m8.3m，墩身高度13.5m。边墩1093#墩设计桩基11根，承台尺寸10.2m6.8m2.5m，墩身尺寸3.2m8.3m，高度13m。边墩1096#墩，设计桩基11根，承台尺寸10.2m6.8m2.5m，墩身尺寸3.2m8.3m，高度13.5m。采用钻孔桩基础，矩形承台，圆端形实体直坡桥墩。钻孔桩、承台混凝土标号为C40,墩身距离承台顶1m内混凝土标号为C40，1m以上混凝土标号为C35，支承垫石混凝土标号为C50，梁部混凝土标号为C50。主墩分别在规划公路两侧，建成后对规划公路不影响。 连续梁为单箱单室、等高度、等截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.625m，梁高3.25m。顶板厚度除梁端及中支墩附近外均为30cm，底板厚度除梁端及中支墩附近外均为47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均为67cm。全桥共设置4道横隔梁，分别设于中支点和端支点截面。 （二）周边道路位置关系 跨规划公路连续梁与周边道路位置关系图 （三）水文地质情况 桥址范围内，主要地质组成由地表向下分别为粉土和细砂，持力层基本承载力120kPa。此地层结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀沉降，地下水位较高，埋深约2.0m（参照原地面标高）。 桥区原地面标高与1096#墩承台顶面标高基本持平，标高约为78.7m。 三、支架方案设计简述 跨规划公路连续梁采用钢管柱和工字钢以及贝雷梁搭设膺架进行施工，碗扣架支撑在贝雷梁顶分布工字钢上，钢管柱支撑在承台顶和条形基础上。 ①边跨箱梁底板下部贝雷梁长度为29m，翼缘板下部贝雷梁长度为31m，贝雷梁整体分成2跨，跨度为13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部贝雷梁长度为44m，翼缘板下部贝雷梁长度为48m，贝雷梁整体分成3跨，跨度为14.5m+13.5m+13.5m。 ②贝雷梁下部采用5根（横桥向）直径630mm，厚8mm钢管立柱作为竖向支撑，钢管柱高约8m，1#、10#支墩处横桥向间距2.25m4，其余支墩处横桥向间距2.8m2+2.4m2。 ③共设计10道临时支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撑在承台顶面上，不需要进行地基处理；2#、5#、6#、9#支撑在条形扩展基础上。钢管柱下部基础采用钢筋混凝土倒T型截面扩大条形基础，垂直于线路设置，基础长度12m，腹部宽1m，基础底面宽度为2.5m；高0.8m，采用两阶，基础埋深0.8m。基础下面存在软弱下卧层，在条形基础施工前，需要对基底土层进行处理，处理过后的土层承载力特征值不小于250kpa。 四、支架施工工艺 连续梁支架体系布置方式及位置尺寸详见“郑汴特大桥跨规划公路连续梁现浇支架平面图、立面图、截面图”、“郑汴特大桥跨规划公路连续梁 条形基础施工布置图”、“郑汴特大桥跨规划公路连续梁现浇支架马道布置图”。 （一）基础及地基处理 边跨及中跨共设置10道临时支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撑在承台顶面上；2#、5#、6#、9#支撑在条形扩展基础上，条形基础垂直于线路方向设置，条基下部土层需进行换填夯实处理。 1.承台顶面预埋钢板 由于设计施工方案变更影响，跨规划公路连续梁承台施工时在承台顶面未预埋锚固钢板，按此方案施工时，需在承台顶面重新埋置钢板做为钢管柱支撑底板。按照图纸设计位置采用钻孔植筋方法，按照钢板位置在承台顶部植入4根HRB400 直径20mm螺纹钢筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m0.8m钢板，钢板顶面保持水平，与承台顶面齐平。钢板埋置位置必须严格按照施工图纸要求预埋。施工详图见基础施工布置图。 2.条形基础 共布置4道条形基础，基础长度12m，顶部宽1m，基础底面宽度为2.5m；高0.8m，采用两阶，每阶高度为0.4m，基础埋深0.8m，采用C30混凝土浇筑。在基础顶面相应位置应预埋10mm厚0.8m0.8m钢板。 基底以下土层承载力较低，为满足施工要求，在基底下部1.5m范围内采用砖渣进行换填，换填长度13.8m，换填宽度4.2m，换填层顶面铺设10cm厚C10混凝土垫层（包括在1.5m厚度内）。 施工方法 （1）先测量条基范围内原地面标高，挖除1.5m范围内松软砂土，底面开挖长度13.8m（每边超出条基边线0.9m），开挖宽度4.2m（每边超出条基边线0.85m），条形基础顶面标高按原地面标高计算为准。 （2）基坑底在开挖过程中要基本整平，清理到位后，准确测量开挖基坑的尺寸和开挖深度，检查合格后立即对坑底松软土层采用压路机碾压夯实。采用重力式触探仪实验检测承载力，承载力不得小于150KPa。 （3）坑底土层压实完成后，经检查合格立即开始1.5m砖渣层回填，回填层尺寸控制为13.84.21.5m,分5层采用压路机碾压夯实，每层压实厚度控制在0.3m。夯实过程中每层压实土都必须采用EVD实验检测承载力，压实标准要求≥55Mpa。 （4）条基施工时在钢管柱对应位置要预埋10mm厚0.8m0.8m钢板，钢板要精确定位，顶面与基础顶面齐平，并保持水平。条基平面布置以及钢筋绑扎施工详见“郑汴特大桥跨规划公路连续梁条形基础施工布置图”。 （二）膺架体系施工 贝雷梁下部采用5根直径630mm，厚8mm钢管立柱作为竖向支撑， 1#、10#支墩处横桥向间距2.25m4，其余支墩处横桥向间距2.8m2+2.4m2。 1#钢管柱顶标高84.837m，钢管柱高6.739m； 2#钢管柱顶标高84.837m，钢管柱高约6.7m（根据现场实际确定准确）； 3#钢管柱顶标高85.837m，钢管柱高7.170m； 4#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高7.320m； 5#、6#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高约6.9m（根据现场实际确定准确）； 7#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高7.108m； 8#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高7.288m； 9#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高约7.0m（根据现场实际确定准确）； 10#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高7.069m。 安装钢管柱时必须按照本方案严格控制柱顶标高。钢管柱顶部架设贝雷梁，共20道。贝雷梁顶部搭设碗扣式支架。 1.钢管柱安装 钢管柱吊装采用25吨吊车,钢管柱吊装前先对钢管立柱顶部和底部人工打磨处理，确保钢管柱端截面的平整度。在顶部焊接10mm厚0.8m0.8m钢板做为上面工字钢的垫板，各钢垫板均与钢管柱采用坡口焊接，焊缝高5mm，垫板下部与钢管之间双面贴脚焊接四处10cm10cm1cm三角形加肋板保持稳定性。钢管柱吊到位后，先由吊车吊着，在钢管柱顶部挂四根测绳，下面挂吊线锤，四只测绳沿钢管柱对角方向设置，根据吊线锤与钢管柱之间距离调整钢管柱垂直度。位置及垂直度调整好后将钢管柱底部与基础预埋钢板（10mm厚0.8m0.8m）采用环向坡口焊接，焊缝高5mm，钢管底部与垫板之间双面贴脚焊接四处10cm10cm1cm三角形加肋板保持稳定性。 各钢管柱安装好之后，在钢管柱之间距离钢管底部2.0m位置处采用［14槽钢做系梁及剪刀撑，剪刀撑与系梁支撑整体高度2.4m，两根［14槽钢十字交叉布置；同时腹板下部钢管柱设置纵向桁架以保持整体稳定性，在钢管柱之间距离钢管底部2.0m位置处采用［10槽钢做纵向桁架，纵向桁架整体高度2.4m，纵向桁架施工方法详见“跨规划公路连续梁支架图”。在钢管柱外壁焊接φ16螺纹钢筋做爬梯，工人自爬梯上、下作业。 2.钢管柱顶工字钢安装 1#、2#、5#、6#、9#、10#钢管柱顶上铺3拼I40a工字钢，3#、4#、7#、8#钢管柱顶上铺2拼I40a工字钢。 工字钢吊装前每隔两米在翼缘板处进行点焊连为整体，采用25吨汽车吊吊装到钢管柱顶后，下部翼缘板与钢板之间进行焊接，焊缝长度不小于5cm，且钢管柱顶三根工字钢顶部翼板每隔2m焊接在一起，焊缝长度不小于5cm。 3.工字钢顶贝雷梁安装 工字钢上纵向放置贝雷梁，贝雷片横桥向共20道，每两道一联，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼缘板下每边布置4道。边跨贝雷梁组合形式为：93m+12m（底板下）；103m+12m（翼缘板下）；中跨贝雷梁组合形式为：143m+12m（底板下）；163m（翼缘板下）。 由于墩身阻挡，底板下贝雷梁和翼缘板下贝雷梁布置形式不一样，贝雷梁具体布置方式详见“跨规划公路连续梁现浇支架图”。 在地面上将每跨每排贝雷梁连接成一体，采用25吨汽车吊整体吊装，各贝雷梁安装时，各销轴口应全部穿插锁轴，且都应设开口销。每片贝雷梁与工字钢采用U型螺栓（钢垫板，双螺母）固定。贝雷梁横向连接采用45cm和90cm两种花窗连接，为了增加贝雷梁整体稳定性，在每跨中部贝雷梁底采用［14槽钢加设U型螺栓（钢垫板，双螺母）与每排贝雷梁进行连接。 贝雷梁安装之前，必须按照方案设计位置，在每处支墩工字钢顶面准确放样出贝雷梁位置，贝雷梁平面位置误差不得超过1cm，贝雷梁横断面布置如下图所示： 贝雷梁吊装作业必须在指定区域拼装好后，然后采用2台汽车吊同时作业。作业时专职安全员必须全程监控，作业区内设禁行标志，作业区两端各设1名防护员，禁止人员、车辆穿越作业区。作业时每台汽车吊必须配备1名专业信号指挥工指挥作业，确保起重作业安全。 4.贝雷梁顶分配工字钢安装 贝雷梁上安放I10分配工字钢，纵向间距0.6m，长度15.3m，为了增加稳定性，每根I10分配工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓（钢垫板，双螺母）连接,每根工字钢与贝雷梁连接不少于6处。工字钢上直接放置碗扣式支架可调高底托,上部搭设碗扣式脚手架。 （三）碗扣支架搭设 碗扣式支架钢管类型为Ф483.0mm ，模板采用竹胶板，底模厚度为15mm，侧模和内膜为10mm。底模下部横向方木规格为100mm（高）100mm（宽），横向方木间距为300mm。横向方木下布设支架顶托梁，采用规格为150mm（高）100mm（宽）方木，按照支架立杆横向间距布设。 碗扣支架搭设原则如下： 1.立杆纵距：立杆纵向间距为600mm。 2.立杆横距：立杆横桥向在箱梁腹板下间距300mm，底板下面间距为600mm，翼缘板下面间距900mm。截面立杆布置为（0.9m4+0.6m2+0.3m2+0.6m3+0.3m）2。 3.立杆步距：立杆竖向步距为1.2m。 4.为确保支架的整体稳定性，沿支架周边和内部每5排（3m）纵向立杆和每5排（3m）横向立杆设置一道竖向剪刀撑，剪刀撑采用连续交叉不间断布设，原则与水平面呈45夹角，角度偏差小于15度，剪刀撑要求下至10#工字钢顶，上至底模。 5.水平杆的布设：在碗扣支架顶部加设纵、横向水平杆，以确保立杆顶部自由端长度不超过30cm。支架底部四周均布设扫地杆，扫地杆距离地面距离不以大于35cm。 6.底模的坡度利用碗扣支架和顶托来调节，在搭设中顶、底托调整距离均控制在20cm以内。 7.每一处与碗扣支架连接处必须用扣件紧固，剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不得小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，最外侧扣件距离钢管端部距离不应小于0.1m，所有剪刀撑斜杆与立杆交接处均需固定牢靠。 8.顶托、底托放置均应正中，以保证顶、底托轴心受压，顶托与方木处还应增设木楔，以保证顶托受力均匀，防止偏心受压。 9.所有碗扣式支架搭设应卡扣到位，横平竖直稳固可靠，纵、横、竖向应拉线、吊垂。 （四）人行马道搭设 在连续梁主墩1094#、1095#桥墩处靠近便道侧分别搭设人行马道，采用落地式碗扣架搭设 “之”字形，人行马道一次性搭设到与箱梁顶面同高，在主墩垫石顶高度处设一个开口。马道搭设外形尺寸长度为3.6m，宽度为3m，马道设7层，每层高度2.4m，每层两跑，每跑宽度1.2m，马道坡度控制为1:3。马道搭设前需要对钢管支撑下方地基进行加固处理，地基处理采用原土夯实，再在上方浇筑20cm厚C15混凝土垫层。马道搭设支架布置及尺寸标准详见“跨规划公路连续梁现浇支架施工人行马道布置图”。 人行马道搭设原则如下： 1.人行马道搭设在主墩靠便道侧面，采用“之”字形，搭设7层，每层高度2.4m。 2.每层分为两跑，每跑宽度设为1.2m，采用1:3坡度，每跑高度为1.2m，每跑长度为3.6m。 3.在每跑拐弯处设置平台，宽度与斜道跨度相同，设为1.2m。 4.斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆设置两道，在0.6m处设置一道，在1.2m处设置一道，挡脚板高度设为0.18m，挡脚板可用15mm厚的胶合板制作，外刷红黄相间警示色。 5.马道脚手板采用顺铺、接头搭接，下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱处应用三角木填顺，每隔0.3m设置一根防滑木条，木条规格为3cm3cm（厚度宽度），脚手板两端使用8#铅丝打夹绑牢。 6.为确保马道支架的整体稳定性，马道支架四周设置竖向剪刀撑，剪刀撑采用连续交叉不间断布设，原则与水平面呈45夹角，角度偏差小于15度，钢管接长用不少于3个旋转扣件连接，搭接长度不小于1m，端部扣件的边缘至杆端距离不小于0.1m，剪刀撑刷黄、黑相间老虎色，色带长0.4m。 7.马道脚手架体外侧用安全密目网全封闭。 8.立杆底面地基要经过夯实处理，然后再上方浇筑20cm厚C15混凝土。 （五）支架预压 1.预压荷载为梁体最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋预压，全联分段预压，根据梁体分段施工顺序，对支架进行分段预压，每次预压纵向长度不得小于施工段长度。 预压前先按设计图计算出图上所示每个节段的重量，再将砂袋在地面上称好后，计算出每个节段需要的袋数，采用吊车吊装上支架，且根据梁体重量范围布置沙袋。 2.满堂支架每预压段每隔5m设置一个观测断面，预压前分别在底模板表面对应腹板、底板中部以及翼缘板中部位置设5个观察点，底模板下支架钢管上标记5个变形观测点，同时对相应平面投影位置的条基基础顶面设置观测点。在加压前、分级预压过程中、满载后、分级卸载过程中、卸载后对各观测点进行测量，根据观测点标高变化值分析得出支架弹性变形量，为模板支立提供预拱度。 3.加载时按照设计荷载的30%、60%、100%、120%、分四级加载，加载前、加载中、加载后每隔4h仔细测出各测点支架和地基的变形量和沉降量。加载120%后继续观测48小时，观测各点标高变化量，根据观测数值，若支架连续24小时沉降量小于2.0 mm、48小时侧向变形小于10mm（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位，支架稳定，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载后各观测点的高程。 4.分级加载过程中，设专人检查支架和方木的支承情况，分级加载过程中和满载后应连续观测，直至支架变形稳定方可卸载。 5.卸载按加载量倒序分级进行，并量测观测点标高，根据加载前后测量结果计算支架的弹性变形值和非弹性变形值，对模板进行精确调整。预压完成后要根据预压结果重新调整模板并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。 6.预压注意事项 （1）砂袋用吊车吊至支架底模上,分层、均匀加载。加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现大的误差。 （2）加载过程中，现在技术人员要时刻观察支架的变形情况，如出现大的变形和侧移，应立即停止加载，分析解决问题后再开始加载。 （3）各级预压过程中，测出各观测点加载前、分级加载后的高程值，满载后48小时内继续观测，当日变化值小于2mm时可结束预压，根据测得数据分析、得出各级荷载与高程之间线性关系。 （4）预压完成后，根据预压结果重新调整底模标高，设置预拱度后，支立侧模，进行梁体施工。 （5）施工时汽车吊(塔吊)下面严禁站人，实行专人统一指挥。 （六）箱梁模板 1.内模及外模 箱梁底模采用15mm竹胶板，侧模均采用10mm竹胶板，内模可采用10mm厚竹胶板或木胶板。 2. 模板背肋 腹板内侧及外侧内背肋均采用100mm100mm方木，按照30cm间距竖向布置，外背肋均采用普通双钢管（2根，φ483.5）纵向布置，间距60cm。箱梁顶板底模下铺设横向100mm100mm方木，横向方木搭设在内模脚手架顶托梁上，顶托梁采用100mm（高）100mm（宽）方木。翼缘板底模下铺设横向方木（100mm（高）100mm（宽）），横向方木搭设在外支架顶托梁（150mm（高）100mm（宽））上，横向方木与顶托梁之间缝隙采用木楔塞紧。 3.内模支架 内模支架采用扣件式钢管脚手架，纵、横向间距及步距均为1m，横杆端部与在腹板外背肋顶紧。 4.拉杆布设 拉杆分普通对拉杆和通长对拉杆，腹板内外模之间按照60cm间距梅花形布置对拉杆，对拉杆采用φ10钢筋制作，两端头采用套丝机加工丝纹，对拉杆穿过外背肋（双钢管之间），配置双层山形卡及双螺母。在箱室内距离上、下倒角10cm位置处布设2道通常对拉杆，采用φ16钢筋制作，通长对拉杆正中设花兰螺丝用于调紧，两端头采用套丝机加工丝纹，端头穿过腹板外侧模外背肋（双钢管之间），配置双层山形卡及双螺母。 （七）支架拆除 当全联预应力终张拉、压浆、封端后，即可进行支架拆除。支架拆除采用25吨吊车配合人工拆除。 支架拆除的原则：后支先拆，先支后拆，竖向分层拆除，禁止立体交叉作业。 1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下顶托，使外模与梁体分离，将翼板模拆至地面后，再拆除竖杆、横杆。 2.底板下支架拆除应配合底模拆除进行，在拆除翼板支架的同时即可拆除底模下支架，先松除可调高顶托，使底模与梁体分离，再从边上往里面依次拆除支架，同时由25吨吊车配合拆除底模板。 3.上部碗扣式支架拆除完毕后，先松除工字钢与贝雷梁之间连接的U型螺栓（钢垫板，双螺母），再将横向工字钢吊到地面。拆除贝雷梁前，先松除贝雷梁与钢管柱顶横向工字钢连接的U型螺栓（钢垫板，双螺母），再将贝雷梁整体吊至地面。 4.拆除钢管柱顶部横向工字钢以及纵向工字钢前，先人工用铁锤将工字钢之间与工字钢与钢板之间焊渣除去，再将工字钢吊到地面。拆除钢管柱之前，先拆除两根钢管柱之间横向连接系梁及剪刀撑，在钢管柱顶设置吊环，采用钢丝绳配合吊车将各根钢管柱拆除。 五、安全保证措施 （一）现场布置的安全技术措施 1.支架在搭设和使用过程中必须配专人监控。 2.施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 3.现场道路平整、坚实、保持畅通；现场道路旁有河沟、排水沟、深坑等情况时，需设置防护栏杆；危险地点悬挂安全警示标志标牌。 4.各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符全国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。 5.氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放；作业时氧气瓶、乙炔瓶之间安全距离不得小于5m，与明火的距离不得小于10m。 6.施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》 的规定执行，达到“三级配电、逐级保护”的基本要求。 7.支架体系两侧每隔30作接地保护，接地电阻不大于10Ω。 （二）施工机械的安全控制措施 1.各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 2.操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。 3.严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 4.机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。 5.严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。 6.指挥施工机械作业人员，必须站在可看到人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。 7.使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳；起重用钢丝绳安全系数不小于12。 8.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。 9.定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题及时制定防范措施，防止机械事故的发生。 （三）高处作业的安全技术措施 1.所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，高处作业人员必须系安全带、穿防滑鞋。 2.作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。 3.在距边缘1.2～1.5m处设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，横杆间距不大于0.35m，立杆间距不大于2m，并要稳固可靠。 4.从事支架搭设施工的人员，要有架子工证件方可上岗作业；对进行模板施工，高度超过2 米的支架必须由专业架子工去完成。 5.施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，并应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求。 6.人员上下通告要有斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好防护措施的管理。 7.作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。 8.进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻烯型防护网罩加以保护。 9.脚手平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。 （四）安全应急措施 为应对连续梁支架搭设及预压施工中的突发事件，确保连续梁支架施工的顺利进行，制定如下应急预案： 特成立应急准备和响应领导小组： 组 长：于覌春 副组长：朱辉 苏连军 匡维雄 组 员：龙 廷 鲁何修 邓建军 刁玉栋 刘二虎 应急准备和响应领导小组设应急预案办公室： 联络员：李亚楠 联系电话：15718887562 1.应急预案的启动条件 （1）支架搭设过程中人员高处坠落。 （2）支架搭设过程中高处坠物，砸伤人员。 （3）支架预压或梁体混凝土施工过程中支架变形过大。 （4）支架施工过程中突遇大风、雷雨天气。 2.应急措施 （1）发生高处人员坠落、高处坠物及物体打击安全事件，立即停止工作，将伤员放置平坦的地方—救护员对伤者进行止血或其他救护措施，实施现场急救—现场负责人联系救护中心—向指挥部领导报告—保护现场—指挥部安排后勤保障—开展调查与处理工作。 （2）在支架预压及梁体混凝土浇筑过程中，支架变形突然增大，必须立即停止作业，并及时通知指挥部总工程师、安全总监、工程部部长、安质部部长，现场查看分析原因，根据严重程度采取加固处理或者拆除重新搭设两种方案。 （3）在支架搭设过程中如遇大风及雷雨天气，现场管理人员应立即命令停止作业，安排作业人员有序撤离，杜绝强令冒险作业。 （4）应急救援电话 公共医疗急救电话：120 中牟县第一人民医院联系电话：0371-62181441/62193200 中牟县中医院联系电话：0371-62181003 3.应急设备、材料 架子队和施工班组应根据本段工程和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。 成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。 六、质量保证措施 （一）原材料保证措施 1.材、砂石料、水泥由指挥部中心试验室负责检验，按标准规定的检验频次进行抽检，收料时由物资部人员对其进行初步质量验收，不合格材料坚决不予进场。钢筋检验合格后的钢筋进场后，分类分规格放在加工场待用，采取垫高覆盖措施防止生锈。按图纸和规范要求进行配料、加工、绑扎成笼，钢筋焊接头，应按规定抽样试验，不合格者坚决返工。 2.碗扣式支架构配件进场必须具备制造（生产）合格证、检验合格证，进场后安质部、物资部、中心试验室、工程部以及架子队技术质量安全管理人员联合对其外观质量、直径、壁厚进行检查验收，检查合格后报监理工程师验收，经监理工程检查验收通过后方可投入使用。 （二）技术保证措施 1.重视软基处理施工，必须按照本方案进行换填处理，杜绝不合格填料以次充好进行换填，施工前认真进行基底换填处理技术交底工作，施工过程现场技术、质量人员加强监控。对于条形基础基底换填料承载力的检测，每处每层不少于3点。 2.重视测量工作，必须确保基底换填深度，以及准确放样基础、钢管柱平面位置，确保各部位平面位置、标高准确无误。 3.施工前进行技术交底，架子队技术负责人需对所有参加施工人员进行技术交底，技术交底要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度（即自检、互检、专检），合格后，再报请监理工程师检查，监理工程师认可后，才进行下一道工序的施工，以确保工程质量达到优良。制定工艺标准，实行标准化作业。 4.在支架预压环节，必须按照本方案要求进行沉降观测工作，如在预压过程中沉降突然增大，应立即停止施工，分析原因。根据沉降观测结果计算弹性变形和非弹性变形，梁体施工时预拱度设置要考虑弹性变形。 5.在支架预压工作开始之前，要组织一次全面的支架检查验收工作；在梁体混凝土浇筑之前要组织一次全面的支架检查验收工作，自检合格后报监理工程师进行验收；在梁体混凝土浇筑过程中要安排专职安全员、专业架子工对支架体系进行不间断检查巡视，发现有松动现象，立即采取措施进行加固处理。 （三）强化监督检查制度 1.指挥部、分部及架子队专职的质量检查人员，要坚持原则、不徇私情、秉公办事，严把工程质量关。 2.严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。 3.主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议。 4.保证按规范施工措施 （1）根据技术交底通知单的要求，实行自检制度和定期检查制度，把影响质量因素消灭在施工过程中对不符合要求的坚决返工。 （2）由指挥部质检工程师进行质量监控工作，并配合监理工程师共同把好质量关。 （3）定期召开质量专题例会，及时发现问题，解决问题。 （4）采用质量预控法，从准备工作、技术交底，施工质量评定，资料整理五个部分提出质量预控措施。从施工管理、施工人员、施工材料、制作安装、设备等几个方面进行质量监控。 七、环保与文明施工措施 1.根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置存放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。 2.在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐，不得占用施工场地和道路。 3.临时用地使用完毕后及时复还，防止水土流失。 4.清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，不得随意排放，以防止污染水质和土壤，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。 5.施工所产生的垃圾和废弃物质，根据不同情况分别处理，不得裸露弃置。场地废料、土石弃方处理，应按设计要求，按监理工程师指定地点处理，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，应采用渗井或其它措施处理。 6.生活垃圾、施工现场要及时清扫，垃圾要运输至环保指定地点。 八、附件 （一）《跨规划公路连续梁现浇支架平面、立面、截面图》。 （二）《跨规划公路连续梁条形基础施工、布置图》。 （三）《跨规划公路连续梁现浇支架马道搭设图》。 （四）《跨规划公路连续梁现浇支架设计计算书》。