7500DWT多用途货船性能初步设计.docx

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1、7500DWT多用途货船性能初步设计 文献综述 船舶与海洋工程 7500DWT多用途货船性能初步设计 前言: 随着中国经济的迅速发展以及世界经济一体化，世界经济贸易的全球化，各个国家之间的经贸往来愈来愈频繁，使得整个世界的船舶运输越来越繁荣，这也带动了整个世界船舶建造行业的发展。中国船舶行业在最近几年也得到的很大的发展，成为世界一流的造船大国。 虽然中国造船企业的信息化应用取得了长足进步，但与国际先进水平相比，尚存在较大差距，造船设计、制造和管理一体化平台技术处于初级阶段，难以满足中国船舶工业提高企业综合素质和整体效率的需要，并且中国缺乏具有自主知识产权的造船软件和相关技术，影响了企业信息安全

2、和信息化建设的深入发展。 近些年来中国造船存在的问题主要包括： 1、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 目前国内很多船厂都在进行造船模式转换，逐步采用“中间产品导向”、“区域预舾装”、“区域涂装技术”、“壳舾涂一体化”等先进造船技术。但由于各个船厂在应用模式上摇摆不定，应用程度也不尽相同，所以要想建立一套通用的信息化系统或解决方案，目前仍非常困难。其次，大部分企业存在设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密，缺乏一体化和实时集成的问题。虽然国内很多企业引进了一些集成程度较好的设计系统，但应用程度不一，一些企业仅仅解决了大部分“甩图板”的工作，其生产设计图纸中物量及制造信息没能充分及时反映，相

3、关数据库有待建立与充实，不能自动更改设计错误，不能自动、无缝地抽取有关信息生成BOM表以供后续工序或管理软件应用。 2、数字化设计与数字化管理的集成度较弱 数字化设计与数字化管理的集成度较弱，在数字化设计阶段产生的大量有效信息目前一般都不能高效地自动导入后续的管理系统，造成后续管理系统因为缺乏及时、准确的设计数据源，而无法发挥更强的管理效果。由于对信息化整体架构考虑不足，在整个设计生产体系中，对信息的标准化、系统信息交换机制、系统开发环境等缺乏统一规划，因此企业间、企业内、系统间不能有效地协同工作，不能快速地、柔性应对产品设计生产过程中的变化需求。 3、成本管理较为粗放 目前中国船舶行业在成本

4、设计、统计、监控、分析方面的管理较为粗放，没有精确地即时反应船舶产品的实际发生成本。企业仍然处于追赶日韩先进造船企业的阶段，整个造船管理模式还在不断变革、改进和提高，还没有形成比较规范和标准的管理机制和管理体制，无法完全照搬国外经验和现成软件，这也是管理信息化实现过程中的难点。 4、缺乏行业规范和行业标准 虽然大多数中国船舶企业都在积极实施与应用信息化，但各企业仍处于单打独斗的局面，没有一个行业标准可以参考和借鉴，不能做到行业间的互相配合与促进。各企业往往过于强调各自的特性，无法统一口径。 5、自主创新不够 目前国内应用于船舶产品设计和管理的大型核心软件基本是以引进国外系统为主，自主创新不够。

5、 总结： 中国与日、韩、美、欧等造船强国相比在新产品的研究开发能力方面、在快速制造能力方面、在企业的柔性应对能力方面、在生产效率和成本控制方面还存在着相当大的差距。因此我们要建立一整套完整、完善的船舶研究、设计、生产、管理体系。 1、建立企业信息化技术创新机制 应用数字化样船技术，推行模块化造船和产品虚拟建造，建立船舶精益建造体系；以数字技术为纽带促进中国造船企业体制和机制创新，将信息技术与现代造船模式相结合，推行船舶制造资源优化配置技术、现代物流技术，建立造船精细化管理体系，全面提升中国船舶工业管理水平；利用现代集成制造的理念、方法、技术体系，实现船舶产品开发、设计、测试与试验、制造和管理数

6、字化，打通船舶数字化设计、制造、管理生产线主线，实现以信息流为依据、物流控制为主线、资金流控制为龙头的数字化的高效运行系统；应用敏捷制造技术和虚拟企业原理，实现设计、制造和管理向现代信息集成、过程集成和企业间集成的跨越，建立以数字化造船总装厂为核心的现代造船协同设计和协同制造体系；进行数字造船人才和标准规范体系建设，建立“数字化造船”实施保障体系；建立绿色造船体系，满足中国船舶工业可持续发展的需要，促进中国船舶工业整体综合实力的飞跃。 2、深入技术创新，加强自主研发 再次，目前国内造船企业的信息化途径主要有“引进”与“自主开发”两种方式，有的 企业趁现在资金宽裕一味引进系统，而不管能否很好消化

7、和吸收，往往造成很多不必要的浪费。麦荣枝认为，在选择信息化的途径上，既要重视引进、学习国外先进技术，同时也要注重消化吸收和二次开发。事实上，引进国外系统投入非常巨大，所以应该提倡有能力的企业尽可能自己开发一些信息系统，使信息系统更加贴近企业应用并在一定程度上节约投资。事实上，一些自主开发的系统既具有较高的实用性，同时又自己掌握知识产权，不会受制于他人，还可以节省宝贵的资金，非常值得有相应开发能力的企业借鉴。此外，目前各船舶企业在信息人才培养和待遇上还远远重视不够，没有形成长远的人才激励保障制度，导致信息化人才流失比较严重。最后，部分船厂领导对信息化工作并没有真正重视起来，仅仅是将信息化作为面子

8、工程，口头上重视，实际行动中却缺乏支持。 3、强化生产，精化管理 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、资源利用率等方面与发达国家相比还有很大的差距，还没有建立起准确有效的生产计划、物料需求和物料供应体系、没有充分地调动企业的资源能力、没有合理地安排企业的资源计划、没有及时有效地掌握和控制生产成本。 从以上中国船舶行业存在问题的现状以及解决途径来看，撇开生产技术受限于当前我过的船舶科技水品，我们应该在船舶研究和

9、初步设计方面加大科研力度。目前世界上的三大主流船型的技术已经比较成熟，我们应该把更多的经历发在新型船型的研究和开发，尤其是像多用途船舶在未来几年内有很大发展空间的潜力船型。 参考文献： 1中国船舶工业总公司船舶设计实用手册（总体分册）S北京：国防工业出版社，1998 2船舶设计实用手册编辑委员会船舶设计实用手册（第一分册）S北京：国防 工业出版社，1962 3中国船级社钢质海船入级与建造规范（2022）S北京：人民交通出版社2022 4范思奇船舶吨位丈量M大连：大连海运学院出版社，1992 5陈宾康，董元胜计算机辅助船舶设计M北京：国防工业出版社，1994 6周超骏计算机辅助船体线型设计M上海

10、：上海交通大学出版社，1992 7现代渔业信息J渔业动态，2022,18(12) 81972年国际海上避碰规则北京：人民交通出版社 9宋颖渔船与商船碰撞事故原因分析C世界海运 10顾敏童船舶设计原理M上海：上海交通大学出版社，2022 11盛振邦，杨尚荣，陈雪深船舶静力学（修订本）M上海：上海交通大学学报，1992 12谢永和，李俊来船舶强度与结构设计M舟山：浙江海洋学院，2022 13盛振邦、杨尚荣、陈霍深，等.船舶静力学M.上海交通大学出版社，1992 14杨永祥，茆文玉，翁士纲.船体制图M.哈尔滨工程大学出版社，1995. 15黄德波.船舶工程专业英语M.哈尔滨工程大学出版社，2022.

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