2022年汽车发电机参数 .pdf

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1、12V 汽车发电机 ,发出的电压最少值是 ? 对于 12v 的系列发电机，规定输出电压为14v。发电机空载运行时候， 发电机端电压和转速之间的关系成线性关系，发电机的输出电压随发电机的转速升高而增高。空载特性可以判断该发电机的低速充电好坏。转速：n1000r/min 电压蓄电池的电压n1800 可输出额定功率n3000 电压不随转速的升高而升高精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 8 页汽车发电机培训教材发电机的功用 /电压调节器的分类/电压调节器的调压原理/ 电子调节器结构与工作原理/电子调节器应用实例由于交流发电机的转子是

2、由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为 173，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求， 交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。一、电压调节器的分类1交流发电机电压调节器按工作原理可分为1触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早， 这种调节器触点振动频率慢， 存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。2晶体管调节器随着半导体技术的发展， 采用了晶体管调节器。 其优点是： 三极管的

3、开关频率高，且不产生火花， 调节精度高， 还具有重量轻、 体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。3 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型， 安装于发电机的内部又称内装式调节器 ，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。4 电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号， 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路， 即能可靠地保证电器系统正常工作， 使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷， 提高

4、燃料经济性。 如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。2电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：1内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；2外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代， 除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。二、电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，

5、 交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值E=Ce n V精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 8 页这里 Ce 为发电机的结构常数， n 为转子转速， 为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时， E增大，输出端电压 UB 升高，当转速升高到一定值时 空载转速以上，输出端电压到达极限，要想使发电机的输出电压UB 不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通来实现。又磁极磁通与励磁电流 If 成正比，减小磁通 也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发

6、电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If 来减小磁通 ， 使发电机的输出电压UB 保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、 集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If 大小。三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多， 但工作原理可用基本电路工作原理去理解。1外搭铁型电子调节器的基本电路晶体管调节器又称为电子调节器，图229 所示为外搭铁型电子调节器

7、的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管 VT1、VT2，一只稳压二极管 VS 和一只二极管 VD 组成。电阻 R3 既是 VT1 的分压电阻，又是 VT2 的负载电阻电阻 R1 和 R2 组成一个分压器，分压器R1、R2 两端的电压为发电机电压UB，R1 上得分压为：VT2 是大功率三极管 NPN 型 ，和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路；VT1 是小功率三极管 NPN 型 ，用来放大控制信号；VD 是续流二极管； 磁场绕组由接通转为断开状态时F 端为+，B 端为 ，经二极管VD 构成放电回路，防止三极管VT2 被击穿损坏稳压管 VS 是

8、感受元件，串联在VT1 的基极电路中，并通过VT1 的发射结并联于分压电阻 R1 的两端，以感受发电机的输出电压；UR1 电压加在稳压管VS 上，R1 的阻值是这样确定的 ,当发电机输出电压UB 到达规定的调整值时如桑塔纳为13514SV ，UR1 电压正好等于稳压管 VS 的反向击穿电压。2外搭铁式电子节器的工作原理1点火开关 SW 接通，发电机电压 UB蓄电池电动势时 ,VT1 截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。磁场绕组电路为：蓄电池正极 磁场绕组 调节器接柱 三极管 VT2 调节器接柱 搭铁蓄电池负极。发电机电压随转速升高而升高。发电机他励(2) 发电机电压虽然升高 ,但如果蓄

9、电池电动势发电机输出电压UB调节上限时 ,VT1 继续截止， VT2 继续导通，发电机自励且开始对外供电。磁场绕组电路为：精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 8 页发电机正极 磁场绕组 调节器接柱 三极管 VT2 调节器 搭铁发电机负极。发电机电压随转速升高而继续升高。(3)当发电机电压升高到等于调节上限U2 时，调节器开始工作。电阻 R1、R2 分压， UR1=UVS+Ube1 ，VS 导通， VT1 导通，VT2 截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。当发电机电压下降到等于调节下限U1 时电阻 R1、R2 分压减

10、小，当 UR1UW+Ube1 ，VS 截止，VT1 截止， VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。发电机电压升到调节上限时， VT2 就截止，磁场电路被切断， 输出电压下降；降到等于调节下限U1 时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2 和下限 U1 的差值很小，所以发电机的输出电压波动非常小， 再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。内搭铁式电子调节器基本电路见图3-30。原理与外搭铁式类似。四、电子调节器应用实例1 JFT106 型晶体管调节器1应用JFT106 型调节器属于外搭铁式晶体管调

11、节器，调节电压为 13 814 6V，可与14V。750W 的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V、功率小于1000W 的外搭铁式六管交流发电机配套。2外形图 231aJFT106 型晶体管调节器外形图图 231a 为解放 CA1092 型汽车用 JFT106 型晶体管调节器外形图，该调节器有 “ ” 、“F”和“ 一” 三个接线柱，其中 “ ” 接线柱与发电机的 “Fl ”接线柱相接，“F”接线柱与发电机的 “F2”接线柱相接， “ 一” 接线柱搭铁。3组成与原理231b 为 JFT106 型晶体管调节器工作原理图，和图 2-33 电子调节器的基本电路比较，组成JFT106 型晶体管调

12、节器电路的元件要多一些，但工作原理是相同的。JFT106 型晶体管调节器元件功用说明：VT2、VT3 接成复合管，目的是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中的VT2 相同；VT1、VD3、R5 的作用与前述基本电路相同；R6、R7、R8 是偏流电阻；R4 是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命的作用；R1、R2、R3 组成分压器， R3 是调整电阻。C1、C1 是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命的作用；VD1 是 VS1 的温度补偿管 ; VD2 是分压二极管，防止VT2、VT3 的误导通；VS2 起过压保护作用，限定发电机的输出电压不超出某定值，保护汽车上的用电设备

13、不因瞬时过电压二损坏。2集成电路调节器集成电路调节器也叫IC 调节器，是根据使用要求，将电路中的假设干元件精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 8 页集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。 集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或 3 个接线柱。集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。1集成电路调节器的检测电路集成电路调节器，根据分压器R1、R2 检测点位置不同可分为

14、 “ 发电机电压检测电路 ” 和“ 蓄电池电压检测电路 ” 两种型式。发电机电压检测电路见图3-32a 分压器 R1、R2 从发电机输出端 D+ 端得到电压，稳压管VS 上的电压与发电机的输出电压成正比， 所以该电路称为发电机电压检测电路检测点在发电机上 。发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。发电机电压检测电路的缺点： 当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。 蓄电池电压检测电路图3-32b 。分压器 R1、R2 从蓄电池输出端得到电压， 稳压管 VS 上的电压和蓄电池端

15、电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路检测点在蓄电池上。蓄电池电压检测电路优点： 直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。蓄电池电压检测电路的缺点： 当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。2集成电路调节器应用举例图 233a 所示为天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有 6 个接线端子 F、P、E 三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L 两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插座上。图 233b 为夏利轿车调节器电路连接图磁场电流控制：

16、VT2 是大功率三极管，和磁场串联，由集成片 IC 控制 VT2的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。充电指示灯： 充电指示灯串接在VT1 集电极上， VT1 导通充电指示灯亮，VT1 截止充电指示灯熄灭。 在集成片 IC 中有控制 VT1 导通和截止的电路， 控制信号由 p 点提供，p 点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC 中控制电路使 VT1 导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC 中控制电路使 VT1 截止，充电指示熄灭。3发动机电脑控制的调节器图 2-34 为广州本田雅

17、阁轿车直列4 缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小， 送信号导电精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 8 页脑，调节器 C 接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR 端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。交流发电机与调节器的使用和维护一、交流发电机与调节器的使用注意事项交流发电机与调节器的结构简单，维护方便， 假

18、设正确使用， 不仅故障少而且寿命长；假设使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点：1 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；2 发电机运转时， 不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；3 整流器和定子绕组连接时， 禁止用兆欧表或 220V 交流电源检查发电机的绝缘情况；4 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；5 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障， 不应再连续运转；6 为交流发电机配用调节器时， 交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭

19、铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；7 线路连接必须正确， 目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；8 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈， 而且会引起蓄电池亏电；二、交流发电机与调节器的维护交流发电机在使用中，应定期进行以下检查：1 查发电机驱动带1检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。2检查驱动带的挠度：用100N 的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为 510mm, 旧带约为 714mm 。2检查

20、导线的联接1接线是否正确；2接线是否牢靠；3发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。3检查运转时有无噪声4检查是否发电1观察充电指示灯的熄灭情况：假设充电指示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。2用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来， 起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压， 假设能高于原记录， 说明发电机能发电， 假设测量电压一直不上升， 说明发电机或调节器有故障，应及时维修。5当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结

21、- - - - - - -第 6 页，共 8 页关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。关于发电机极调节器的维修、试验请参看实践课堂。交流发电机结构认识一、目标1认识发电机结构2掌握发电机的拆装方法二、仪器与工具1普通 6 管内搭铁交流发电机、 9 管交流发电机、 11 管整体式外搭铁交流发电机、无刷交流发电机各一台。2台钳、拉器各 12 个。3十字起子、一字起子、开口扳手、梅花扳手、油盆、毛刷、清洗剂润滑脂、抹布按分组情况配置。三、内容1外部结构认识1型号的区分2接线柱认2外部清洗用蘸有少许清洗剂的抹布将发电机外表擦拭干净。注意：抹布不能有液体浸出，汽油清洗剂不能接

22、触绝缘件。3发电机的分解不同型号的发电机分解步骤有所不同，以下分解步骤仅作参考1拆下电刷组件。2分解前后端盖。3分解定子和后盖。4分解定子和整流器总成。对于某些发电机的整流器可以在发电机外部就能和发电机分解，可在分解前后端盖之前将整流器拆下。5小心清洗擦拭每一部件，绝缘部分严防汽油浸4各部分结构认识对整体式发电机的调节器可以后再认识。注意：轻拿轻放，不要折断导线或损坏部件，转子轴严防磕碰。5发电机的装配发电机的装配顺序按照拆卸的反方向进行，但应注意以下几点：1各零部件应保持清洁；2配合部位涂些机油润滑；3各部位所配装的垫片包括调整垫、绝缘垫等应按要求装回，不能遗漏；4对于整体式、电刷架内置的发

23、电机，将转子轴装入后轴承时，应注意将电刷压入孔中，以免折断。5装配后应检查各转动部位是否能灵活转动发电机的典型故障分析一，整流桥烧损原因，与生产过程中的联系。1，整流桥本身制造中存在的潜在隐患。2，在整流桥安装过程中的过热损坏。3，电机与整流桥功率不匹配，造成的烧损。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 8 页4，电机工作环境通风不利，如：风扇原因等。二，定子线圈烧损原因，与生产过程中的联系。1，定子线圈制造过程中存在的隐患2，整流桥烧损，引发它被烧损。3，磨极。4，漆包线质量不合格。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 8 页