论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术.pdf

《论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术.pdf（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术张晓雨【摘要】在实际的市政路桥过渡段施工工程中，软土路基路面处理方法是否恰当是影响路桥工程质量的关键，在具体的施工中，一定要按实际的需要确定合理的技术方案。在软土地基上进行施工处理的目的主要是改善地基的工程性质，以达到满足施工对地基变形与稳定的要求。因此，在进行市政路桥工程的过渡段施工时，必须高度重视软土地基路基的处理，以使不均匀沉降控制在最小的范围内，尽可能地减少桥头跳车现象的发生。【关键词】市政路桥；过渡段；软基；路基路面；施工技术引言如果我们能加强市政路桥过渡段软基地基处治措施，合理地进行结构设计工作，并严格控制每一个施工环节，保障每一道施工工序质量

2、，那么就能够避免或减少路桥过渡段沉降影响，减免桥头跳车现象，最终提高市政道路使用功能和运营寿命。笔者也相信，通过不断的理论和实践积累，对于市政路桥过渡段软土地基处理方面将会积累更经济合理的方法。一、市政路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析现代化的交通设施逐渐取代了老旧的、速度较慢的交通设施，其中市政路桥的建设与改造工作，更是为人们的日常生产生活带来了巨大的便利，但由于软基路基的存在，使得这一部位的路基路面很有可能出现不同程度的不均匀沉降。（一）、过渡段勘察设计不准确在对桥头过渡路段路基进行处理时，有多各施工措施可以选择，但主要都是通过粗粒料填筑的方式、搭板或加筑加强筋等。这些方法的准确使用，

3、可以有效的提高软基路基的总体强度，使得路面的刚度及抗压性能均有所提升，可以实现过渡段软基加固并降低桥头路车现象的发现的效果。但是在具体的设计施工中，由于前期对施过地的地质情况勘察有误，使得所设计的施工技术不能够较好的解决此过渡段的软基问题，进而使得建成的路基及路面质量达不到应有的指标，进而使得这一段路基发生不均匀沉降，影响道桥使用。（二）、对于软土地基的处理不到位对软土基的处理工作没有做到位，也是其发生沉降的重要原因之一。通常情况下，在对软基进行处理时，相应的计算方法或参数选择标准等与实际情况的不同，都可能会造成软基加固方案设计不合理，其真实的施工效果并不能达到设计预期的效果；同是由于前期的勘

4、察工作未准确落实，在进行勘探时所钻孔洞数量有限或深度不达标等，使得软基的真实情况被掩盖，软土其的真实深度、力学性质等因素未彻查到底，使得对软土基施以的处理方法不当，不能达到较好的加固效果；此外，雨水等外界因素的影响也可能造成加固强度降低。（三）、台背路堤压实施工不到位在进行市政路桥工程建设中，对桥梁、明涵、通道等在进行台背填土施工的基础上做好处理。在台背填土的过程中，在施工用料、施工顺序、施工机械和施工经验等多个方面因素，其压实度与设计要求相互违背。在车辆进行营运时，车辆荷载对路基路面的长期作用影响下，容易因为桥间的差异而发生沉降，从而使公路路面的平整程度受到影响。二、工程实践韶关市帽峰桥过渡

5、段加固方案采用注浆，桥台高2. 45m，宽度 48m 。超载土体高 0. 6m，预压时间 100 天，通车后 1 天最大沉降量 32mm ，平均沉降量 28. 5mm ； 通车后 3 天最大沉降量 35.3mm ，平均沉降量 32. 4mm，南路橋过渡段加固方案采用水泥搅拌桩；桥台高 2. 4m，宽度 48m ，超载土体高度 0. 4m，预压时间 100 天，通车后 1 天最大沉降量 32. 5mm，平均沉降量 29. 2mm； 通车后 3 天最大沉降量 35. 6mm，平均沉降量 34. 5mm，很好地满足了工程的预期要求。三、市政路桥过渡段软基路基路面施工技术分析（一）、确保施工条件确保施

6、工条件对于市政路桥过渡段软基路基路面施工技术的重要性是不言而喻的。在确保施工套件的过程中工作人员应当首先确保路桥工程的地基和路基条件。根据以往的路桥过渡段的路基路面工程实施情况我们可以发现，路桥过渡段的变形控制需要不同施工条件的有效支持。例如首先应当必须严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，并且在此基础上通过将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。另外，在确保施工条件的过程中工作人员应当采用土工合成材料加筋路堤，但是其使用应当在地基具有足够的承载力并且在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降的条件下才能够在施工时进行应用。（二）、路桥建设中的桥头搭板设计在路桥施工过

7、程中，需要依据路桥施工的实际情况进行搭板长度的设置以及搭板范围的设定。与此同时，在搭板设计的过程中需要将路桥实施过程中车辆的载荷量与过渡段路面的承载力进行详细深入的考虑，这种方式的有效应有，在某些程度上能够极大地避免路桥工程运行时发生过渡段跳车现状，有效地避免桥梁工程项目的质量安全性，但是，该技术在路桥施工过程中的实践过程较为复杂，具有一定的难度，并且需要在实施过程中，综合考虑各方面的因素。此外，在施工过程中可以预留一定的反向坡度，这样便于确定施工中的搭板与路桥之间连接的两部分具有相同的高度，进而有效的降低路桥之间的沉降差。（三）、选择好路基的填筑材料路基填筑材料是十分重要的，只有选择正确的填

8、筑材料，才可能规避沉降频繁发生的可能。经过多年研究发现，选择轻型材料更好一些，例如可以选择煤炭材料进行填筑，那么为怎么选择煤炭做为填筑材料呢，首先它本身的透水性能好，其次强高相对于其它轻型材料要高。最后它的压缩性相对小一些，这样对于填筑而言十分有优势，煤炭材料同时可以达到路面的结构层要求，施工的刚度要求达到标准。（四）、使用排水固结技术与粉喷桩施工技术在当前的路桥过渡段施工，对道路基层的处理技术中，粉喷桩施工技术的使用较为广泛，对软基层的处理效果较为明显。这种软土加固的施工方式集众多优点于一身，例如：施工时间短，施工质量高，对软基的处理效果明显，但是其也存在成本投入多的弊端。然而，相对的，另一

9、种排水固结施工技术的应用则更具有适用性和实用性。这种软土地基加固的工期介于超载法和粉喷桩法之间。另外，软土地基加固施工方法还包括爆破法、强夯法等。然而，不论是选择哪一种软土地基加固方法，都应该遵循具体问题具体分析的原则，视具体情况而定，以切实、彻底的发挥和实现其加固作用。两个施工技术中，后者对路基土壤的加固作用原理就是将土壤当中的所含的水分排出之后，土体失去水分，会快速凝结，避免地基出现沉降现象，使竣工之后的路面更加稳固。而后者技术的应用需要进行深层搅拌工作，需要采用分体状固化剂，这样可以使软土路基成为稳定性良好的土桩。主要的固化剂，成为石灰、水泥等多种材料，另外，还需要采用外加剂，在外加剂的

10、作用下，产生化学以及物理等各种反应，将软土凝固，最终成为具有良好水稳性、整体性的地基，达到施工的要求，从而保证工程质量。进行粉喷桩施工时，根据施工要求，需要对施工工艺进行试验，在试验中记录好各项工艺的参数，准备进行大面积施工的前期阶段，需要做承载力试验，测量工艺性试桩的承载力，对工艺施工的参数、设计参数等各项参数进行一一确定，保证在施工当中可以灵活使用粉喷桩施工技术提高工程质量。结束语综上所述，在我国交通行业中路桥一直是其重要的组成部分，而道桥过渡段软基路基路面施工的进行离不开施工技术的有效支持。因此在这一前提下对于路桥过渡段软基路基路面的施工技术进行研究与分析就具有极为重要的工程意义和现实意义。参考文献1 马健. 市政路桥过渡段软基路基路面施工探究J. 江西建材 .2013 （ 03 ） ： 88 - 90. 2 梁小马 . 对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨J.广东科技 .2012 （17） ： 8 - 11. 3 罗林刚 . 试论路桥工程施工中过渡段的相关问题J. 科技资讯， 2011，（08） . 4 张军红 . 刍议路桥工程过渡段施工技术实践J.科技信息， 2010（29） . 5 吴茜， 赵锐. 浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工J. 中国新技术新产品，2011，4（04）：62-65. - 全文完 -