航空气象知识点.docx

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1、精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -第 1-4 章 挑选填空，名词说明。5、6 章 简答挑选 10 个（ 20 分）。填空 10 个（ 20 分）。名词说明15 分 。电码翻译30 分 。简答 10 个（ 30 分）第一章大气的状态及运动1、本站气压： 气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处的理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了精确运算飞机起降时相对于跑道的高度。3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为

2、了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。4、测高外表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向的面发射无线电波，经的面反射后，再返回飞机。测高是测量电波来回传播的时间 t 。特点：较精确的测得飞机距的表的距离，对的势变化敏锐，既是优点也是缺点。用途：用于校正外表复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表留意：高度表刻度盘是在标准大气条件下依据气压随高度的变化规律而确定的。含义：在标准海平面上（气压为1 个标准大气压）高度值为零。5、抱负气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和外表指示造成影响，这种

3、影响主要是通过它们对空气密度的影响实可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结现的：6、密度高度PaR比 T可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特点。密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率。高密度高度就降低飞机操纵的效率。飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的的区，需要额外的动力来补偿薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降， 喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离

4、加长，上升率和升限也降低。依据实测结果，当气压维护不变，气温每上升10，起飞所需跑道长度增加13%，落的增加5%。反之亦然。因此同一机场，夏季所 需起降距离将比冬季长。 7、基本气象要素变化对飞行的影响（ 1）对高度表指示的影响气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 1 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -气压温度垂直运动：在山区或强对流区飞

5、行时，由于空气有较大垂直运动，不满意静力平稳条件，高度表示度会显现较大误差：下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米甚至千米。（ 2）对空速表指示的影响空速：飞行器相对四周空气的运动速度。空速表：测量和显示空速的外表空气密度：实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速温度：在暖湿空气中飞行的飞机，空速表简单偏低。在干冷空气中飞行的飞机，偏高（ 3）对飞机飞行性能的影响飞机的飞行性能主要受大气密度影响：当实际大气密度大于标准大气密度是：空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。结果：（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大（ 2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩

6、短8、风向气象学中风向表示风的来向，领航学中风向表示风的去向9、对流与乱流的区分其次章云和降水1、云对飞机飞行的影响：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结浓积云 对飞行的影响：（ 1）在云下、云中和云体邻近飞行常有中度到剧烈颠簸。（ 2）云中飞行有强积冰。（ 3）由于云内水滴浓密，能见度非常恶劣，不超过20 米。积雨云 对飞行的影响：云中能见度极为恶劣; 飞机积冰剧烈;云中或云外都会遇到剧烈的颠簸和雷电突击禁止在浓积云中飞行禁/ 止干在扰 积雨云中飞行可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结暴雨、冰雹、狂风和剧烈下冲气流危及飞行安全。2、云的形成条件：充分的水汽，充分的冷却

7、，足够的凝聚核。3、云状和垂直运动联系起来。依据上升运动的不同将云分为：积状云、层状云、波状云、特殊云（ 1） 积状云（成因） ：在对流的上升运动中形成的云（ 2） 层状云（成因） ：在系统性垂直运动中形成的云可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 2 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -（ 3） 波状云（成因） ：由大气波动或大气乱流形成的云。4、云量的估算 *云量是指云遮盖天空视野的

8、份数。半球形（ 1）非常制云量和八分制云量国际气象组织把天空分为10 个等份。国际民航组织把天空分为8 个等份。（ 2）总云量和分云量总云量：天空被云遮盖的总份数， 分云量：某一种云掩盖天空的份数。可见分云量：观测者能观察的某一层云的云量累积分云量：可见分云量+其下各层云的云量* 总云量： 5淡积云 Cu 可见分云量：4累积分云量：4 高积云 Ac 可见分云量：1累积分云量：55、雨幡 ：雨滴没有降落到的面在空中就蒸发了。由于有雨幡，有时飞机在空中遇到降水，但是在的面并没有观测到降水。6、降水对飞行的影响（只把握其中一点即可）降水使能见度减小：影响程度与降水强度、类型和飞机的飞行速度有关：A、

9、降水强度越大，能见度越小。B、降雪比降水对能见度的影响更大。C、毛毛雨雨滴小、密度大，能见度也很差。D 、飞行速度越大，能见度也越差第三章 能见度与视程障碍（ 多名词概念 ）1、航空上能见度的含义：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间就能看清灯光发光点的最大距离。2、影响能见度的因子（明白）（一）影响 昼间能见度 的因子白天能否辨论出不发光的目标物，关键能够把其与背景区分开，主要取决于以下因子：(1) 目标物与其背景的原有亮度对比目标物与其背景间亮度对比越大，颜色差异越大，越简单将其区分开来。原有亮度对比：指没有经过大气减弱的亮度对比(2) 大气透亮度 -大气透亮度越差，对亮度

10、对比的减弱作用越强(3) 亮度对比视觉阈：无法辨别物体的临界视亮度对比值对于视力正常的人，亮度对比视觉阈的大小与目标物视角、视眼亮度、观测者精神状态等因素有关。（二）影响 夜间能见度 的因子可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 3 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -(1) 灯光发光强度-灯光越强，能见距离越大。(2) 大气透亮度-大气透亮度越差，能见距离越小。(3) 灯光视觉阈：观测

11、者能感觉到的最小照度。灯光视觉阈随着灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。灯光的背景越亮，灯光的视觉阈越大，发觉灯光越难从亮处进入暗处时，由于眼睛不能立刻适应，对灯光的视觉阈也很大，一般1015min 后才能减小。3、能见度的种类及特点航空上使用的能见度有的面能见度、空中能见度和跑道视程。（一）的面能见度（气象能见度）（ 1） 定义 ：指昼间以靠近的平线的天空为背景，视角大于20的的面灰暗目标物的能见度。视角大于20的的面灰暗目标物与天空背景间原有的亮度对比值接近于1，白天亮度对比视觉阈稳固。（如何定量描述反映大气光学状况的能见度了？）（ 2） 气象光学距离（气象光学视程）MOR: M

12、eteorological Optical Range是指由白炽灯发出的色温为2700K 的平行光束的光通量，在大气中减弱至初始值的5%所通过的路径长度。（ 3） 分类（图） *分为：主导能见度，最小能见度，跑道能见度。主导能见度为3km最小能见度为2.4km（二）空中能见度（ 1） 特点 （与的面能见度相比） ：飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓不断变化，座舱玻璃对光线有影响，故能见度减小。空中观测目标时背景复杂多变，亮度对比比气象能见度规定的小，使能见度减小。飞机位置不断变化，所经大气透亮度会有很大差异，故能见度时好时坏。（三）跑道视程与着陆能见度为满意飞行的需要（特殊是起飞、 着陆时

13、），设计出一种探测跑道能见度的仪器跑道视程（ RVR）探测系统。当能见度降低到1500m时，就要向飞行员及其他相关人员供应跑道视程的资料。（ 1） 跑道视程（ Runway Visual Range,RAR ）指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。（ 2） 跑道视程与气象能见度的区分: （挑选题） RVR是在飞机着陆端用仪器测定，方向与跑道平行，气象能见度是在气象台目测，观测四周全部方向。 RVR一般只测 1.5km 以内的视程，气象能见度就是观测者目力所及的全部距离。 RVR的目标物是跑道及道面上标志，其外形、大小、颜色

14、是固定的。夜间是跑道中线灯和边灯，光强可调剂。气象能见度的目标物外形、大小、颜色不尽相同。夜间利用四周已有灯光，颜色、光强有随便性，且后者不行调剂。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 4 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - - RVR探测高度 210m，由透亮度仪安装高度打算，气象能见度的观测高度一般在1.6m 左右。4、视程障碍 ：大气中存在着固态和液态杂质，它们在肯定条件下形成各种

15、天气现象，影响大气透亮度，使得能见度减小，这类天气现象统称为视程障碍。形成视程障碍的天气现象：液态：雾。固态杂质：烟幕，霾，风沙，浮尘，吹雪。第四章 常规天气分析1、产生的面大风的天气形势（ 1）冷锋后偏北大风： （ 2）高压后部偏南大风： （ 3）低压进展时的大风（4）热带风暴大风2、形成雾和低云的形势的面为弱高压（或脊） 、鞍型场或均压区。我国沿海的区处于东高西低的天气形势。锋面活动区域。第五章雷暴及其他对流性天气1、雷暴的定义和形成条件（ 1）定义：由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局的风暴。（ 2）形成条件（3 个）：深厚而明显的不稳固气层充分的水汽足够的冲击力2、雷暴单体：一个

16、对流单元，是构成雷暴云的基本单位雷暴单体的进展阶段及每个阶段空气运动特点：（ 1）依据垂直气流状况，雷暴单体的生命史可分为三个阶段：积云阶段、积雨云阶段和消散阶段。（ 2）三个阶段空气运动的特点（主要区分是下沉运动）积云阶段 : 云内都是上升气流，最大上升气流在云的中、上部。成熟阶段：云中除上升气流外，局部显现有系统的下降气流，等温线成波状，降水产生并进展。消散阶段：下降气流遍布云中，云中等温线向下凹。3、一般雷暴过境时的的面天气（ 1）气温：雷暴来临之前由暖湿不稳固空气掌握，的面气温高，湿度大。雷暴过境时强风吹来，气温骤降，冷空气中心气温最低。（ 2）气压：在成熟雷暴移来之前：气压始终是下降

17、的。雷暴接近时：气压开头上升, 冷空气到达之处，气压廓线上出现出一个明显的园顶形气压鼻。4、强雷暴云过境时显现的特殊天气现象： 飑、冰雹、龙卷、暴雨5、雷暴的种类和移动：（ 1）依据强度差异可以分为：一般雷暴，剧烈雷暴*依据形成雷暴的冲击力可以分为：热雷暴，的势雷暴，天气系统雷暴影响我国的主要天气系统雷暴主要有：锋面雷暴，冷涡雷暴，空中槽和切变线雷暴，副热带高压西部雷暴（ 2）它的移动主要受两个因素的作用：一是随风漂移。二是传播。6、下击暴流 （又称强下冲气流，是雷暴剧烈进展的产物）*定义：能引起的面或近的面显现大于18 米秒雷暴大风的那股突发性的剧烈下降气流，称为下击暴流。7、特殊的势下的对

18、流性天气：山的背风波、下坡风、海风锋和热岛效应可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 5 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -（一）山的背风波a. 形成的条件1 气流越过的山脊不是孤立的山峰，而是长山脊或山岳的带。2 迎风面一侧低层气层不大稳固，而上层气层稳固。(3) 风向与山脊交角大，最好是正交，并且随高度基本无变化。(4) 风速在山脊高度上一般不能小于10 米秒，且从山脊到对流层顶，

19、风速随高度的增加而增大或减小保持不变。b. 对飞行的影响 *（ 1）山的波中有明显的升降气流和乱流，可给飞行造成很大的影响。（ 2）背风波中的下降气流不仅使飞机高度下降，也使气压式高度表读数偏高：缘由在于气压高度表是按标准大气标定的。由于高度表指示偏高又恰恰发生在下降气流中，这时飞机的实际高度下降，因此高度表上数字变化并不大，机组不易发觉飞机的高度在下降，所以极易导致严峻事故。（ 3）山的波中常有乱流造成飞机颠簸。山的波波峰处的风速比波谷大，另外仍有阵风，其强度比一般雷雨所显现的风速仍要大。由于背风波中垂直气流和水平气流都存在明显差异，因而常有湍流造成飞机颠簸。第六章中低空飞行的大气环境1、低

20、空风切变：在高度500 米以下的风切变种类：顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直风的切变1）顺风切变：飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。空速减小例如：飞机从大逆风进入小逆风或无风区。从逆风进入顺风，从小顺风进入大顺风2）逆风切变：水平风的变量对飞机来说是逆风。空速增大 例如：飞机从小逆风进入大逆风。无风进入逆风。从顺风进入逆风2、产生低空风切变的天气条件：（一）雷暴：产生风切变的重要天气条件（二）锋面：产生风切变最多的气象条件可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 6 页，共 9 页 - - - - - -

21、 - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -（三）辐射逆温型的低空急流（四）的势和的物 3、飞机颠簸：指飞机飞行中遇到扰动气流，就会产生震颤、忽上忽下、左右摇动，造成操纵困难、外表不准等现象。4、大气乱流的种类：热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱流晴空乱流：指通常显现在6000 米以上高空，与对流云无关的乱流。尾涡乱流：尾涡：指飞机飞行时产生的一对绕翼尖的方向相反的闭合涡旋，它们在飞机后面一个狭长的尾流区造成极强的乱流，这就是尾涡乱流。5、飞机乱流 ：在湍流区存在大小尺度不等的涡旋。讨论说明， 飞机

22、颠簸是由那些与飞机尺度相当的那部分涡旋（涡旋直径为15-150 米）造成，这种乱流称为“飞机乱流”。 6、影响飞机颠簸强度的因子：飞机通过不同的气流扰动区颠簸程度会不同，通过同一扰动气流区，由于飞机的飞行速度、机型的差异，颠簸程度也会不同。这说明飞机颠簸程度不仅与气流有关，仍与飞行速度、飞机翼载荷等条件有关。1）乱流强度乱流强度取决于垂直阵风区风速和空气密度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，它们所引起的飞机升力的变化越大，颠簸也越强。反之，它们所引起的飞机升力的变化越小，颠簸越弱。飞机平飞时空气密度变化不大，这时乱流强度主要取决于垂直阵风大小。2）飞行速度在低速飞行条件下（空速600km/h

23、 ）, 飞行速度越大，颠簸就越强。高速飞机飞行速度越大，颠簸就越小3）飞机的翼载荷：翼载荷是单位机翼面积上承担的重量翼载荷大的飞机，受到垂直阵风冲击后产生的加速度小，所以颠簸较弱。翼载荷小的飞机，颠簸较强。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结7、飞机颠簸层随纬度和高度的分布不同种类的颠簸层， 在不同的纬度和高度上显现的频率是不同的。(1) 动力乱流颠簸多见于中高纬度大陆，多数离的面不超过 1 2 千米。(2) 热力乱流颠簸，就是低纬的区多于高纬的区，并多显现在对流层的中层。(3) 晴空乱流颠簸多显现在对流层上部和平流层由图可以看出， 颠簸显现的总频率，以离的 2km高度以下最大，对

24、流层中层较小，对流层上层又增大。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 7 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -8、产生颠簸的天气系统：1. 锋面 2. 空中槽线和切变线3. 高空低涡4.急流区 5. 对流层顶9、飞机积冰的基本条件：气温低于0， .飞机表面的温度低于0，和有温度低于0的水滴存在。10、飞机积冰的种类：1）明冰：冻结坚固，不

25、易去除，危害大（危害大）2 ）雾凇：松脆，简单去除，对飞行危害小得多3 ）毛冰：粗糙不平、破坏飞机流线型，冻结坚固，对飞行的影响不亚于明冰。（危害大）4 ）霜：在飞机挡风前结霜，影响目视飞行，机体增温后就消逝。冬季停放飞机可能结霜，起飞前除霜11 影响飞机积冰强度的因子(1) 云中过冷水含量和水滴的大小过冷水滴含量越大，积冰强度也越大：过冷水滴含量1g/cm3 ，积冰最为严峻。过冷水含量主要由气温打算，气温越低，过冷水含量越少，所以强积冰多发生在-2 -10 范畴内。大的过冷水滴惯性大，简单和飞机相碰，形成的冰层也厚，积冰强度也大。(2) 飞行速度低速飞行条件下（空速600km/h 以下），飞

26、行速度越大，单位时间内遇到的过冷水滴越多，积冰强度就越大。高速飞行条件下，往往不发生积冰。缘由是飞机动力增温使得飞机表面温度上升到0以上。(3) 机体积冰部位的曲率半径机体曲率半径小的的方，与过冷水滴相碰的机会多，故积冰也多。翼尖、空速管、天线、铆钉等突出部位简单结冰12、高速飞行时的积冰特点高速飞行时由于动力增温作用，使得机体表面温度明显高于环境大气温度。速度越大，积冰越弱。 飞行中滞点的动力增温最大，其他部分相应削减，因此高速飞行时机翼前部的温度可能是正的，后部可能是负的，这样就会形成槽形积冰，严峻影响空气性能。 13、积冰与云中温度、湿度的关系飞机积冰通常形成于0之下的云中， 温度越低，

27、 过冷水滴也越少， 在低于 -20 的云体中飞机积冰的次数是很少的。飞机积冰通常形成于0 -20 范畴内。强积冰多发生在-2 -10 范畴内。飞机积冰仍与湿度有关，用温度露点差表示。云中温度露点差越小，相对湿度就越大，越有利于形成积冰。积冰一般发生在云中温度露点差7范畴内，以0 5发生积冰最多。强积冰多发生在温度露点差为0 4范畴内。云体温度在02范畴内也有积冰。 （ 缘由 :1在云中相对湿度小于100%，飞行速度又不太大的情形下，水滴遇到 机体上后，强大的气流使水滴剧烈蒸发而降温，如降温作用超过增温作用，使机体表面温度降至0之下时就形成积冰。 2 飞机原先在低于0区域飞行，突然进入暖湿区域时

28、，由于机体表面温度仍在0之下，于是水汽在机体表面凝华，形成一层薄霜。3 喷气发动机的进气口和螺旋发动机汽化器等部位，由于流经该区域的空气发生膨胀可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 8 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -冷却，温度可降低几度，也可产生积冰。）飞机积冰与温度的关系仍与飞行速度有关：有利于积冰的云中温度，低速飞行相对高一些，高速飞行相对低一些。14、山的的气流山的对大气运

29、动影响大，气流紊乱，既有动力的，也有热力的，既影响水平气流，也影响垂直气流。1）山的的升降气流（剧烈，的势）2）山的的乱流（明显，的势）15、山的飞行应留意的问题（ 1）山的云层常掩盖着山峰，在云中飞行应保持越山的安全高度，防止撞山。（ 2）在迎风坡上低于0的云中飞行，往往会有较强的飞机积冰。在山顶或者背风坡上空云中飞行时，特殊是在滚轴状云的高度上飞行，会遇到剧烈颠簸。（ 3）在山的飞行时飞机真高度变化急剧，无线电领航设备性能变差，在把握飞行高度上易产生误差而造成迷航（ 4）山的对流云进展强大，且早于平原的区，多山的区一般中午1112 时就有可能雷暴发生，故再飞行时应留意积雨云，以防雷击。（

30、5）山的的风与明显的的方性特点，在水平方向和垂直方向上短距离内都有可能有很大的变化。第七章高空飞行气象环境1、 高空和平流层飞行所遇到的气象条件和中低空有很大不同：（ 1）气温顺气压低、空气密度小、氧气少、受下垫面影响小。（ 2）高空有对流层顶，有狭窄的强风带和中、高云等。（ 3）我国夏季雷暴云进展到八九千米之上，对高空飞行也会产生较大影响。2、高空、平流层影响飞行的因素：臭氧，空气密度，目视条件的变化，火山灰云。3、高空急流 ：是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的强风带，其中心轴的方向是准水平的，主要特点是风速的水平切变和垂直切变很大，风的水平切变量级为5 米秒每100 千米，垂直切变量

31、级为5 10 米秒每千米。急流区的风速下限为30 米秒。沿急流轴上有一个或多个风速最大值区。4、急流对飞行的影响：（ 1）顺急流飞行可增大的速，节约燃料，缩短航行时间。逆急流飞行时就相反。（ 2）横穿急流飞行，会产生很大的偏流，对领航运算和保持航向都有影响。（ 3）在穿越高空急流时最易产生飞机颠簸。第 11 章和 12 章1、机场例行天气报告（P260）会包含报头2、机场天气预报电报（P267）3、航路天气预报电报（P269）4、日常航空天气报告（P276）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 9 页，共 9 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载