2022年新型纯电动安全汽车项目商业计划书.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 新型纯电动安全汽车工程商业方案书第一章 专利技术产品介绍 一、 工程名称及产品特点A、 工程名称：新型纯电动安全汽车（BEV）；B、 产品性能：纯电动、安全；C、 动力掌握：采纳自主研发的高分子聚合固体电池和新型电机、微电子监测掌握系统；D、 产品类别： “神舟”系列,类别为 Q轻巧舒服型乘用车, H尊 贵豪华型乘用车；二、 产业前景分析 在现今全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情 况下,世界汽车产业进行交通能源转型的讨论各种新能源前期技术 开发,全球汽车工业为破解能源、环境制约,实现可连续进展,长 期以来始终在积极探究和努力推

2、动交通能源动力系统转型；特殊是 08 年以来,面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严肃的 节能减排压力,世界汽车产业进入全面交通能源转型时期,进展电 动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线,世 界电动汽车产业进入了加速进展的新阶段；因此,各国政府相继发布电动汽车进展战略和国家方案,进一步为 产业进展指明白方向；美国奥巴马政府实施绿色新政,把电动汽车作为国家战略的重要组1 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 成,方案到 2022 年普及 100 万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）；日本把进

3、展电动汽车作为 划到 2022 年普及包括电动汽车在内的“低碳革命 ”的核心内容,并计“下一代汽车 ”达到 1350 万辆,方案开发出至少 17 款纯电动汽车、 38 款混合动力车；德国政 府在 08 年 11 月提出将来 10 年普及 100 万辆纯电动汽车和插电式混 合动力汽车,并宣称该方案的实施,标志德国将进入电动汽车时 代；随着国家战略的发布实施,各国政府进一步加大政策支持力度,全 力推动电动汽车产业化；一方面,政府加大对消费者的政策勉励,加快电动汽车的市场培育；美国对 PHEV实施税收优惠,减税额度在2500 美元和 15000 美元之间；日本从 09 年 4 月 1 日起实施新的

4、“绿色税制 ”,对包括纯电动汽 车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆赐予税赋优惠,一 年的减税规模约为 2100亿日元,是现行优惠方法减税额的 10 倍；英国从 09 年 4 月 1 日起执行新汽车消费税,对纯电动汽车免缴消费 税；法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者赐予最高 5000 欧元的嘉奖,对高排放汽车进行最高2600 欧元的惩处；另一方面,政府通过加大信贷支持等措施,勉励整车企业加快电动 汽车产业化；美国政府对电动汽车生产予以贷款资助；09 年 6 月 23 日,福特、日产北美公司和 Tesla汽车公司获得 80 亿美元的贷款,主要用于混合动力和纯电动汽车的生产；欧盟在20

5、22 年上半年发放 70 亿欧元2 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 贷款,支持汽车制造商进展电动汽车；此外,美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规,对汽车的技术要求大幅提高,假如不进展电动汽车技术,汽车制造商将很难达到新法规的要求；日产汽车公司宣布2022 年部署在美国和日本销售纯电动汽车,方案于 2022-2022年实现大规模上市,其量产车型“树叶”已经 正式发布；三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电 动轿车,并方案在 2022 年前后批量上市；美国、日本、法国、德 国、

6、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推广方案,电动汽车充电 系统建设工程也间续启动；面对连续进展与能源需求的巨大冲突,顺应国际汽车工业进展潮 流,把握交通能源动力系统转型的战略机遇,坚持自主创新,动员 各方面的力气,加快推动电动汽车产业进展,对抢占将来汽车产业 竞争制高点、实现我国汽车工业由大变强和自主进展至关重要,也 特别紧迫； 2006 年开头实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也和世 界各国大体相同；经过各方面的努力,纯动力电动汽车功能样车已 经实现,纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证明验 中各项指标均满意有关国家标准和企业标准的规定,关键零部件高 功率镍氢电池、锂离子电池

7、性能有了较大提高；因此,虽然在传统汽车的开发上,我国与世界先进水平相比有30 年以上的差距,但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大,几乎站在同一起跑线上,而 且关键零部件技术平台相同,有专家认为研发水平最大差距不超过3 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 5 年；甚至在某些领域,如锌-空气电池和高性能大功率电池讨论方面,已经达到世界领先水平；2022 年,国际金融危机不断扩散,面对全社会进展“低碳经济 ”的呼 声,我国汽车工业调整和振兴规划颁布,提出新能源汽车国家战略,提出将来 3 年行程新能源整车50 万辆

8、产能,占乘用车总销量的 5,给电动车进展带来重大机遇；财政部、科技部等部门制定 了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金治理暂行方法,推 出了“十城千辆 ”（后来增加到二十个城市）方案等一系列国家行动 方案；在勉励政策的勉励下,国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及 相关零部件的研发投入,我国电动汽车产业正在进入高速进展的新 阶段；继 2022 年 3 月 5 日新能源汽车产业首次进入政府工作报告,上升为 国家战略后, 3 月 6 日传出私人购新能源汽车有望获得补贴；另一 方面,多个省市的地方政府、相关企业纷纷加大产业化或研发步 伐；业内人士估计, 2022 年将成为中国新能源汽车的启动元年,而 以动

9、力电池为主的新能源产品将领先爆发性增长；随着国家对进展新能源汽车的力度进一步加大,特殊是 6 月关于 开展私人购买新能源汽车补贴试点通知的正式推出,电动汽车的 进展更将掀起高潮；关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知明确,中心财政对 试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯 电动乘用车赐予一次性补贴；补贴标准依据动力电池组能量确定,4 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 对满意支持条件的新能源汽车,按 式混合动力乘用车每辆最高补贴3000 元/千瓦时赐予补贴；插电 5 万元；纯电动乘用车每

10、辆最高补贴 6 万元；并且将连续支持 3 年！三、 工程产品介绍 作为长期讨论汽车进展前沿技术的专利技术拥有者,依据当今汽车 制造和有关法规,深刻熟悉到采纳节能、环保的新能源为动力,同 时注意安全性能是汽车产业进展的整体趋向；本工程新型纯电动安全汽车涉及两个方面的专利技术：1、整车生产方面；拥有新能源汽车产业前沿核心自主研发的专利技 术；电动汽车的整车生产技术主要是两个核心系统和一个帮助系统：其 核心之一是电力驱动系统,包括电子掌握器、功率转换器、电动 机、机械传动装置和车轮能量转化器,其功用是将储备在蓄电池中 的电能高效地转化为车轮的动能,并能够在汽车行驶及制动时,将 车轮的动能转化为电能充

11、入蓄电池即再生驱动功能；核心之二是电 控系统,包括电源、能量治理系统和充电机,其功用主要是向电动 机供应驱动电能、监测电源使用情形以及掌握充电机向蓄电池充 电；而相关帮助系统（可选购的配套产品）,包括帮助动力源、动 力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机 等等,借助这些帮助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒服性；我们经多年试验,研发了可实现系列化生产的成熟的纯电动汽车技术；独创拥有大功率、高储能转换的核心部件5 / 33 -高分子聚合固体电名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 池,完全解决了新型纯电动

12、汽车大功率电池连续储存电力驱动并转 换能量,新型电机的调速掌握装置实行变频方式输出与设计车重、速度相匹配的扭矩功率,电子掌握的动力冷却系统和排气空调系 统,产生电能并储存于大功率电池的高稳固性能的动能转换专用新 电机,微电子掌握驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项 技术；实现了在正常行车中,提高了行驶里程,削减了充电次数,在解决动力行驶距离方面,达到了采纳纯电动汽车与传统燃油汽车 相比既环保节能又能满意正常使用的性能和指标；2、安全方面；拥有自主国家专利：车保险杠 ”技术；ZL96221432.9 的“复合式缓冲汽这一专利产品的问世,具有突破性的意义,最大程度上克服了常规 汽车保险杠以及

13、同类汽车安全产品在技术上的缺陷,实现了汽车碰 撞事故发生后,被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有 较大变形的目标,为当今国际汽车安全领域注入了新的生气和活 力；“复合式缓冲汽车保险杠 ”是利用数种不同材料开发研制出来的多功 能器件,组装工艺精深,通过多级缓冲,采纳以柔克刚的原理,突 破了原有钢性保险杠不能吸取能量的局限,具有主动和被动同时起 作用的双功效； “复合式缓冲汽车保险杠 ”特定位置设置了发光警 示标记,并与刹车系统协作,综合效能显著；通过装车真人驾驶碰撞试验证明,“复合式缓冲汽车保险杠 ”相对于其它类型安全装置,其安全性能更为优越和突出,其安全系数大6 / 33 名师归纳总结

14、 - - - - - - -第 6 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 大高于行业标准；在正规试验场试验,时速50 公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰撞,其特有的功能爱护车辆的转向机构,悬挂系统驱动系统不受损,各部组件均没有由于碰撞而变化,车身横梁未变型、未扭曲,轮距未移位,这样可防止行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大 缺失,其特有的瞬时复原功能更是特别制胜；“复合式缓冲汽车保险杠 ”结构合理,形状美观,安全功效优良,产品安装快捷、轻巧,适合于各种车辆配套设计安装,而且产 品性价比突出、价格适中,市场竞争优势明显；同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个

15、空白；（河南省科技厅对产品的鉴定看法：本有用型“复合式缓冲汽车保险杠”,采纳橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上,合成缓冲 簧,液压减震器,于骨架相接,游挂在大梁前端；后与横梁相接,横梁与车大梁相固定；受力时,瞬时撞击力被缓冲杠多级吸取；汽 车各连结处不松动,轮距不移位,缓冲杠为长方半圆型,两端有感 光警告标志,特装有碰击自动刹车装置,气包杠受力推动传递杆及 拉簧作用下,推动总泵推杠,总泵工作,刹车起作用,自动减速,碰击力削减；该安全装置结构简洁、美观,安全成效显著；）四、 产品性能对比1、纯电动汽车核心技术比较 依据我们长期跟踪国内外电动汽车的进展,发觉现在的技术虽然已 经有了长足进展,但仍是在

16、电动车核心技术方面存在着制约其向全7 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 社会大规模推广应用的弊端和技术瓶颈：a、电池使用寿命短而更换成本高现在国内多数电动汽车生产厂家采纳锂电池作为汽车动力,而锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年,2022 奥运会唯独指定锂电池供应商中信国安的锂电池,免费质保期限也只有二年；如前所 述,即使是一辆性能相当一般的电动车,电池成本也要 810 万RMB,假如一年或二年后消费者要自费更换电池,其费用将是多么 巨大！即使如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池,也因储存转换能耗高而致使其

17、寿命只有三年,且价格也极为昂扬；b、电动车空调问题电动空调的耗电功率在34kw,一般开启空调,电动车的续驶里程至少要削减三分之一,换言之,原先能行驶 90 公里的电动车,当使用空调时最多只能行驶 60 公里；c、能量回收困难鉴于面前的技术制约,很多技术的续航里程极短,在考虑行车安全的前提下,电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限,目前最多只能回收这部分能量的20%；这对于需要不断起停的城市工况,会对续航里程造成很大影响；d、电池适应性差 除了快速充电问题很难解决外,电池在低温条件下容量将明显降 低,在高温条件下 50又需要泠却才能正常工作,而这也要消耗自 身能量；此外,随着使用时间的延长,电

18、池的性能将逐步下降,其8 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 结果将造成电动车整车性能车速、加速性、一次充电的续驶里程不断下降；e、电量监测问题 目前凭借电压判定电量的方式并不精确,这也是世界性的技术难 题；一旦误判导致电量耗尽而抛锚,电动车将比内燃机汽车麻烦得 多；由上可看到的技术弊端的主要问题仍是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍,特殊是车辆行驶过程中电能、动能转换 的冲突得不到根本性的解决；回头再看一下,目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业 进展的 “比亚迪 ” E6：整车 22

19、95 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的铁电池,设计成熟、性能良好,试验续驶里程超过300 公里（此数据为试验驾驶,所以正常行驶只有 200 公里左右）,是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车；同时 E6动力强劲,百公里加速时间8 秒,最高车速可达160Km/h 以上,而百公里能耗为20 度电以内,只相当于燃油车1/3至 1/4 的消费价格；作为客观比较,我们研发的“神舟 ”系列纯电动汽车,采纳了独创的高分子聚合固体电池,其电池容量储存的电能能达到 53kw/h ；配套的是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器；经过分析,如整车重量为2 吨（“中华”轿车）,电池为80 公斤左右；百公里的加速时间

20、为8-10 秒左右；在正常驾驶的情形下,续驶9 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 里程突破性的达到为1020 公里,最高车速可达180 公里；百公里行驶能耗 12 度电以内,接目前城乡电价 0.6 元运算,百公里电费是 7元左右；而常规汽车行驶百公里,正常使用耗油量为 9 升以上（设计耗油量 8 升）,油价以每升 7 元运算,百公里成本是 63 元以上；对比之下,我们测试电动车使用成本为传统汽油车的 1/9-1/10；“神舟”系列纯电动汽车,设计了两种充电方式,慢充用 220V民用电源即可, 5 个小时就

21、能布满整块电池；快充时使用城市充电桩的 3C电源, 20 分钟左右可布满电池 80%；高分子聚合固体电池由于采纳高分子复合材料,既简洁回收,又受外部温度的影响微小,且寿命大为延长,在正常使用不破坏内部结构的情形下可以正常使用 5 年以上；2、安全技术；“复合式缓冲汽车保险杠 ”与其他汽车安全技术产品之间的比较：a、钢性保险杠：该产品在汽车上起连接帮助加强硬碰撞作用,发生 碰撞不能有效的吸取能量,且钢性保险杠具有攻击性,不符合碰撞共存的原就,对爱护车内人员不利； b、柔性保险杠：只能在 用；8km 之内发生碰撞时起到安全防护作 c、电子倒车器：具备给驾驶员信号提示作用,但不具备被动防撞 功能；d

22、、安全带：低速碰撞时,能够固定人员,防止人员冲出车外,但在 发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情形下,反10 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 而束缚人员逃命,极易造成本可防止的人员伤亡；e、安全气囊： 1953 年安全气囊的专利产生于美国；1980 年德国奔 驰公司于奔腾 S级轿车实现正式量产； 1985 年在美国市场的奔腾车 全部安装；由此使其成为高档汽车的标准；但安全气囊它属于帮助 约束系统,是被动、附属的部件,而且只有和安全带以及安全车身 结合在一起才能发挥作用,更重要的是,在碰撞

23、时气囊是否开启有 严格的限制条件,即使开启,它的作用也是有限的；因此安全气囊 并不是万能的；“复合式缓冲汽车保险杠 ” ：与上列产品相比, “复合式缓冲汽车保险 杠”不存在上述不足,而且与同类产品相比,多级缓冲,吸能量大,具备了两维碰撞时缓冲吸取能量的特点,能真正解决车身自身在碰 撞中硬件的完整性,具有主动调剂车身状态和被动吸取撞击能量以 保证车身及乘员的安全；此优点是目前国内外市场上是其他保险杠 和其他安全产品所不具备的,有着较强和明显的竞争优势,最可宝 贵的的是,当碰撞时,赢得了时间,安全性能强,而且具备了主 动、被动、自动刹车,并且有发光标志,有着多重防撞安全功能；与国内国际权威汽车碰撞

24、试验数据比较：国内国外测试汽车碰撞 2022 年,国内权威机构碰撞测试,49 公 里时速向专用碰撞设施碰撞,碰撞汽车前身部分关键部件受不同程 度破坏、报废,感应器模拟驾驶员受伤；2022 年三月,美国高速大路时速64 公里碰撞测试 “最耐撞车型碰撞 ”的结果：汽车前身各部件全部报废,图片显示该型汽车骨架特别坚11 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 固,因此感应器模拟驾驶员受伤也很明显；而安装使用 “复合式缓冲汽车保险杠 ”汽车碰撞 50 公里时速向专 用碰撞试验的大型固定水泥墩碰撞,碰撞后,汽车各部件均

25、未受任 何稍微破坏,真人驾驶员未受任何稍微损害；目前我国已对国产及进口汽车的碰撞性试验实行强制认证,国家 2002 年发布的第一批实施强制性产品认证目录中,明确将汽车碰撞试验列入对汽车的检测之中；从2003 年 5 月 1 日起未经碰撞试验或经碰撞试验不合格的国外汽车不能进入我国市场,国产汽车未能通过强制试验的也不能出厂销售；2007 年中国汽车讨论所开头对全国生产销售的汽车进行抽样碰撞试验并公布安全等级；通过初步的市场调研结果来看,汽车的安全性能己成为最大的卖点之一；综上所述,应用了 “复合式缓冲汽车保险杠 ”技术的 “神舟”系列纯电 动汽车,既极好的解决了纯电动汽车大规模普及应用的使用条件

26、,仍能在发生碰撞时对乘员和车辆有明显的爱护作用,真正实现了新 能源汽车在节能环保方面的巨大优势,同时在汽车安全性能方面又 具有强大的保证；因此,在大规模的环保节能型汽车推广浪潮中,“神舟”系列纯电动安全汽车以其先进的设计理念和强大的技术支 持,必定拥有极强的产品竞争力,获得的市场将极其巨大；其次 章 产品的竞争策略 一、 工程产业化的市场竞争目标 鉴于当前世界主要汽车生产国家和我国的新能源汽车的国家战略部 署,拥有新能源汽车整车生产核心专利技术的企业将以其强大的实12 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - -

27、力,先发的企业战略进展布局,依靠政策的强力推动和支持,谋求 获得广泛的消费市场信任,并打造强势的品牌号召力,由此成就在 新能源汽车生产领域成为行业的领头位置；电动汽车作为新生产业,国际上尚未显现确定的领先者,我国一些 企业已经做出了自己的努力,虽然不能说已经达到了国际领先水 平,但在这一领域,尚有争夺主动权的空间；这与在燃油汽车时代 落后的中国汽车产业相比,明显有了站在相近起跑线上、可以大干 一场的期望,因此长期的战略布局和短期的战术支配都显得尤为重 要；由于电动汽车标准不统一的行业现状,车企一方面表现出积极争夺 对于国家标准制定的影响力,一方面也担忧存在的技术路线和市场 风险；而从行业长期健

28、康进展的角度来看,明确标准和相关技术路 线的呼声渐高；而我国电动汽车行业进展的核心问题,仍旧在于“苦 练内功 ”,把握电池、电控、电机等核心技术；国家标准的制定,将使尚未但想要进入电动汽车领域的企业有了依 据,而已经进入的企业能够依据标准调整自己的产品,以达到国家 的规定,同时,也可以防止显现很多实力不够的公司一窝蜂上马电 动汽车工程的纷乱状况；因此,及早制定标准能够防止很多日后可 能显现的问题,也更加公正公正；2022 年 12 月 3 日至 4 日,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2022 年工作会议；会议对纯电动乘用车技术条件、电动汽车用动力蓄电池规格尺寸等七项新能

29、源汽车13 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 国家标准和行业标准进行了审查；随着纯电动乘用车技术条 件、电动汽车用动力蓄电池规格尺寸及随后的一系列新能源 车国家标准渐行渐近,在产品研发方面早已先行一步的车企开头意 识到电动车产业新时代即将到来的前兆,并努力通过自身的行动争 夺对国家标准制定的话语权；纯电动汽车国家标准最快能够在2022 年上半年形成框架, 2022 年底前有望推出；而在纯电动车标准尚未确定的情形下,国家标准委 加速推动的充电接口标准的制定,可能会使充电站标准先于电动车 国家标准出台；目前

30、,我国新能源汽车标准化工作,无论在进度上仍是在数量上均 处在世界前列；上述标准的制定,进一步完善了新能源汽车标准体 系,将对我国新能源汽车产业化进展起到积极的推动作用；国家标 准的逐步完善 ,不仅规范了电动汽车现阶段的生产和将来连续研发 的方向；并将为电控、电机和电池生产企业的产品供应评判标准；正是鉴于电动汽车进展预示的强大市场价值和实际利益,就使得车 企努力争夺在电动汽车国标制定过程中的影响力；从推动企业致力 于技术突破、把握自主学问产权进而推动整个中国企业的进展来 看,在标准的制定过程中,应当让拥有专利的企业拥有更多的发言 权；从理论上来说,在新能源产业链中获得最大份额的,也将是那 些已经

31、在技术方面实现肯定积存的车企；“一流的企业卖标准,二流企业卖服务,三流企业卖产品”；新型纯 电动安全汽车的产业化的市场目标就是要立足我国巨大的电动汽车14 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 消费市场,以自身的杰出技术性能,为纯电动汽车行业进展供应一 条明晰的技术进展路线,整合各方资源的支持和协作,努力参加推 进我国电动汽车的行业标准的制定,为我国的纯电动汽车产业积极 参加国际竞争供应最有力的保证,在世界新能源汽车领域树立胜利 领先的企业形象,为国家的汽车产业振兴崛起供应高起点的技术发 展平台,实现产业报

32、国的企业愿景；二、 产品的核心竞争力 纯电动汽车进展将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵 守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必需符合国家各项相关法规；整车、零部 件性能必需满意国家技术标准和各项详细要求,包括对汽车整体安 全性能的检测标准；2、电动车辆是以电为能源,由电动机驱动行驶的,在行驶过程中不 再产生新的污染,不再产生易燃、易爆之隐患,能满意正常行驶的 安全环保要求；3、电动车辆储能用的电池必需是无污染、环保型的；且具有耐久的 寿命,具备超快充电（ 2-3C以上电流）的功能；车辆依据用途确定 一次充电之续行里程,以此装置够用电量的电池组,充分利用公用 充电站超快充电以延长续行里

33、程；4、电动机组应有高效率的能量转换；行驶、刹车、减速之能量的直 接利用和回收,力求车辆之综合能源利用的高效率；5、依据车辆用途和行驶场合设定最高车速,且不得超过交通法规的15 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 限定值,以合理挑选电动机的功率和配置电池组容量；6、车辆驾驶操作,掌握简洁有效、工作牢靠,确保行车安全；7、机械、电气装置耐用少修理；车辆运营之费用低廉,实现真正的 能源环保节省；8、以目标市场需求为依据,供应有用、合适车型满意之,力求做到 技术、经济、有用、功能诸方面的综合统一；新型纯电动安全

34、汽车的研发将以整车开发作为一个系统工程,既侧 重支持平台的研制和建设,又在汽车电子先进技术领域赐予重要关 注；既在整车设计上努力实现技术创新,也对基于无线远程通讯技 术的车辆运行智能化监控治理系统做了规划和开发；1整车轻量化设计 整车轻量化始终是汽车技术重要的讨论内容；纯电动汽车由于 布置了电池组,装配新型电机及匹配的电子掌握及高效变频动力回 收系统,整车重量有所增加,轻量化问题便尤为重要；（1）通过对整车实际使用工况和使用要求的分析,对电池的电 压、容量、驱动电机功率、转速和转矩、整车性能等车辆宏观参数 的优化,合理设计电池和电机参数；（2）通过结构优化和集成化、模块化优化设计,减轻动力总

35、成、车载能源系统的重量；这里包括对电机、电机驱动器、传动 系、冷却系统、空调和制动真空系统的集成和模块化设计,使系统 得到优化；电池、电池箱、电池治理系统、车载充电机组成的车载 能源系统的合理集成和分散,实现系统优化；16 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - （3）积极采纳轻质材料,如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮 毂等采纳轻质合金材料；（4）利用 CAD技术对车身承载结构件（如前后桥、新增的边 梁、横梁等）进行有限元分析讨论,用运算和试验相结合的方式,实现结构最优化；2基于双总线的分布式网络掌握系统 新

36、型纯电动安全汽车整车掌握系统是两条总线的网络结构,即 CAN总线每 驱动系统的高速 CAN总线和车身系统的低速总线；高速个节点为各子系统的ECU；低速总线按物理位置设置节点、基本原就是基于空间位置的区域自治,即物理位置相近的电器元件连接到一个节点掌握单元,各元件的信号通过ECU与总线进行链接,实现整车网络化掌握,其意义不只是解决汽车电子化中显现的线路复杂 和线束增加问题,网络化实现的通讯和资源共享才能成为新的电子 与运算机技术在汽车上应用的一个基础,同时也为整车电子监控系 统技术供应有力的支撑；3故障诊断及高压电安全治理 故障诊断及安全治理系统对纯电动安全汽轿车动力链的各个环 节进行状态监控、

37、故障诊断,并相应启动失效策略和安全爱护功 能,确保车辆的安全性和牢靠性；设计功能为：以高压电安全治理 为第一功能目标,分布式掌握系统的故障诊断为特点,兼顾 CAN总 线的故障检测与治理；4能量储存系统的重构和集成17 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 实现动力电池与电池治理系布置集成,以及与车载智能充电 机、均衡系统以及专用充电机的功能架构细分,实现充电过程治理 系统和充电机协同工作,快充和车载慢充两种方式智能识别,快充 过程车辆身份和充电信息基于 CAN总线交互；5 电池均衡及热治理系统的设计 纯电动

38、汽车的性能表现依靠于作为能量贮存系统的动力蓄电池 组；电池组性能直接影响整车的加速特性、续驶里程以及制动能量 回收的效率等；电池的成本和循环寿命直接影响车辆的成本和牢靠 性,全部影响电池性能的参数必需得到优化；电动车的电池在使用 中发热量很大,电池温度影响电池的电化学系统的运行、循环寿命 和充电可接受性、功率和能量、安全性和牢靠性；所以,为了达到 正确的性能和寿命,需将电池包的温度掌握在肯定范畴内；在新型 纯电动安全汽车的研发中加强电池均衡及热治理系统讨论的力度,在考虑各种因素的情形下对电池包的尺寸、电池布置、甚至箱体材 料等进行优化；减小包内不匀称的温度分布以防止模块间的不平 衡,以此防止了

39、电池性能下降,且可以排除相关的潜在危急；由于 电池包的设计既要密封、防水、防尘、绝缘等,又要考虑空气流流 场分布、匀称散热；电池包的散热通风设计,成为电动车讨论的一 个重要技术表达；6车载记录仪及数据分析系统、在线监控标定 技术和车辆运行的智能化治理系统,基于多通讯端口的车载数 据记录仪对于滚动课题的整车动力系统匹配、示范运行治理和运行18 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 分析具有特别重要的意义；车载记录仪应能满意车辆驾驶及运行状 态、电机状态、电池状态等多信息记录功能,相关的电动轿车运行 数据分析软

40、件实现运行历史数据的回放和分析,包括统计分析等；车载记录仪进一步拓展,成为基于无线远程通信技术的车载终端；为便利整车性能优化,各子系统的ECU具备在线参数监控和标定功能；各子系统的掌握对象、治理策略实现参数化,并且可以通过通 讯接口实现在线监控和标定；在纯电动安全汽车的测试标定、考核试验和运行示范中引入 GPS、CSM、GIS技术,用于车辆通讯、调度与跟踪等智能化治理工作；通 过车辆智能化监测治理平台,车载终端将车辆实时运行的状态信息 传输到中心监测治理系统,实现对运行车辆的定位、监测和治理调 度,并可以完成无线远程调试、标定和分析功能,进一步扩展可以 实现车辆运行过程中故障诊断、报警和远程救

41、援功能；7整车的安全性能无可比拟 纯电动汽车要专心的另一重点就是其安全性能；参照各种优化的外 形设计后,可以依据产业布局的要求,进行局部缓冲保险杠或整车 缓冲保险杠的设计,确保在安全方面领先全部纯电动汽车,由此保 障整车在局部碰撞或整车碰撞时,车体的完整和成员的安全,并基 本满意汽车国家标准对被撞人的技术要求指标,由此形成对安全电 动汽车的消费需求；以上的技术分析,充分表达了新型纯电动安全汽车在现有电动汽车 领域所具备的技术领先优势,为以后的产业布局和实现市场目标奠19 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 19 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - -

42、 定了牢固的技术基础；三、 产业化的产品布局 在新型纯电动安全汽车的研发过程中,进行了长时间的社会调研,发觉消费者群体对拥有纯电动汽车既寄予了很多期望奇怪并存在着 很多的疑虑,主要表现为：1、 纯电动汽车的续驶里程不是足够满意出行的目标,充电的方式 很有局限性,充电过程等 待时间太长,耗电量太高,是否能真正实现节省补充能源的经济 性； 2、纯电动汽车和一般汽车的加速性能、时速、爬坡才能、驾驶习 惯存在较大的差距,不能满意驾驶汽车时的功能需求和驾驶乐趣,在城市驾驶中影响正常的交通秩序；3、纯电动汽车的动力源即电池的寿命有限且更换成本太高,易造成 二次消费,且技术不成熟,在修理方面造成经济压力；4

43、、纯电动汽车的初始购入成本太高,相同的经济承担才能,是否可 以购入相同档次的汽车；为了使产品拥有相应的市场需求,纯电动安全汽车依据电动汽车时 速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能,其续驶里程之长 短取决于车载动力电池容量之大小,车载动力电池之重量取决于选 用动力电池其体积,比重、比功率、比能量、循环寿命等根本要 素,由此,打算以树立品牌的目标对整车档次的定位和用途以及市 场界定、市场进行了细分；20 / 33 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页,共 33 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目前的产品以重点打造 “神舟”品牌系列为主要进展方向,并形成高低

44、档次纯电动安全汽车协作的产品行局,全面占据国内市场；“神舟”品牌系列纯电动安全汽车,产品类别为Q 系轻巧舒服型乘用车, H 系尊贵豪华型乘用车两条成品生产线；其中 Q 系轻巧舒服型乘用车,主推先锋时尚车型,帮助“复合式缓 冲汽车保险杠 ”的安全设计,以其灵动、时尚、符合潮流的车型为亮点,轻量化设计车重1.5 吨左右,电池、电机及汽车电子掌握系统以经济适用为本,设计的续航里程和输出功率扭矩以城市交通为目 的,注意有用性；其宣扬亮点为：时尚、舒服、安全,核心竞争力 为续航里程 1000 公里,安全环保；主攻方向为有才能消费的时尚一 族和政府公务员等阶层,其车型配置设定舒服、精英、豪华三 款；H 系

45、尊贵豪华型乘用车型,主推豪华大气、时尚高档车型,配置高分子复合材料的前脸设计,以最优设计的“复合式缓冲汽车全车保险杠”为标准配置,设计车重 2 吨左右以上,各相关元件采纳先进技 术并辅以高端帮助行车掌握系统,形状设计理念强调现行汽车的豪 华特质,凸显领导风范,其内在性能更是行业领先,续航里程强悍 到直至 1500 公里左右,加速性、时速、爬坡性能皆为业界最优；其 宣扬立足点为：领导风范、安全专家；主攻方向为各行业的精英领 袖、政府行政用车、机场、迎宾专用车等高端市场；其车型为：豪 华型、领导型、出口定制版；设定了产业布局的大方向后,挑选性的进行生产线的建设,在生产21 / 33 名师归纳总结 - -