铁路运输项目工程试题.doc

-* 主 观 题 班级：铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专) 第1次作业 一、判断改错 1、限制区间即为运行时分最大的区间。（ ） 改正：限制区间即为运行图周期最大的区间。 或改为：困难区间为运行时分最大的区间。 2. 驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。（ ） 改正：驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 或改为：驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。 3.进站信号机是用来防护区间的。（ ） 改正：进站信号机是用来防护车站的。 或改为：出站信号机是用来防护区间的。 二.名词解释 1.调度集中 答：调度集中是集中控制区段列车运行的设备，又称列车集中控制。调度员通过设在调度所的调度集中操纵台，集中控制其管辖区段党内各中间站的道岔与信号机，直接控制列车运行，并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。 2.空间间隔法 答：将铁路线划分为若干区间，用区间把列车分隔开，规定在一个区间内同时只容许一趟列车运行。 3.车站改编能力 答：是指在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备一昼夜内够解体和 编组的货物列车数或车数。 4.扣除系数 答：是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。 5.货车日车公里 答：是指每一运用车每日平均走行的公里数。 三.简答题 1.在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用？ 答：在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是：在缓和曲线范围内，其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合。当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。 2.简述双线铁路提高通过能力的措施。 答：提高双线铁路通过能力主要有以下措施：（1）缩短追踪列车间隔时间；（2）减轻旅客列车对货物列车的影响；（3）减缓限制坡度。 3.编组站主要进行哪些作业？ 答：①改编中转货物列车作业；②无改编中转货物列车作业；③部分改编中转货物列车作业；④本站作业车的作业；⑤机务作业；⑥车辆检修作业；⑦其它作业，根据需要办理少量客、货运作业，军运列车供应作业。 4.货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为哪几类？ 答：货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。 5.简述列车运行图的作用？ 答：列车运行图是铁路行车组工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按照列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。通过列车运行图，整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体，确保列车行车安全。 四.计算题 1.某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为125mm。求正常情况下列车运行速度应是多少？ 解：由R=800m，h=125mm，可得列车在该曲线地段运行速度为 2.根据下列资料，计算货车周转时间（要求精确到小数两位）：全周距480km，中距240km，旅行速度30km，中时5.4h，管内装卸率1.2，停时12h。 解：由l=480km，l中=240km，v=30km/h，t中=5.4h，k货=1.2，t停=12h，可得货车周转时间为 第2次作业 一. 判断改错 1. 机车交路是机车交路类型的总称（ ） 改正：机车交路是机车交路类型和机车运转方式的总称 2.进站信号机两个黄色灯光表示引导信号，准许引导接车（ ） 改为：进站信号机两个黄色灯光表示准许列车进入站内到发线停车 或改为：进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号，准许引导接车 3.调度监督是集中控制区段列车运行的设备（ ） 改为：调度集中是集中控制区段列车运行的设备 或改为：调度监督在调度所里设置表示盘，监督区段行车 二. 名词解释 1.闭塞 答：在同一时间内，区间的每一条正线上只允许一列车占用的原则，称为闭塞。 2. 化简坡道 答：在结算运行时分时，如遇到相邻的几个坡道，其长度不大，彼此坡度又相差 不多时，允许将它们合并成为一个单一的坡道，称为化简坡道。 3. 轨道电路 答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。 4.部分改编中转列车 答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变 更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。 5.车站间隔时间 答：是车站办理两列车到达，出发或通过作业所需要的最小时间间隔。 三. 简答题 1.货物列车编组计划的任务是什么？ 答：（1）在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车，以减少技术站的改变作业量，加速物资送达和货车周转。 （2）根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站的编解调车任务。 （3）在具有平行进路的方向上，按照运输里程及区段通过能力使用情况，规定合理的车流运行径路，以减轻主要铁路方向的负担。 （4）合理组织管内零散车流，加速区段管内车流的输送，更好地为工农业生产服务。 2.提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？ 答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。 3.列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？ 答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。 4.什么是车站线路的全长和有效长？ 答：车站线路的长度分为全长和有效长两种。 线路全长：线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估计工程造价，比较设计方案。 线路有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 5.简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。 答：列车运行图以二维方式表示时空关系。其中水平轴线表示列车运行时间，垂直轴线表示列车运行距离。水平轴上引出的直线表示时间，垂直轴上引出的直线表示车站中心线，斜线表示列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点表示列车在车站的到、发或通过的时刻。 四、计算题. 1.在某三显示自动闭塞区段，闭塞分区长度为1200m，列车长度为850m，货物列车速度为30km/h。允许追踪列车在黄灯下运行。求追踪列车最小间隔时间。 解：由题意，由于列车允许在黄灯下运行，须加上0.25min的确认信号的时间，则追踪列车最小间隔时间为： 2.已知线路上一条曲线其半径为1200m，请计算其单位曲线附加阻力 第3次作业 一. 判断改错 1.传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ） 改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号 2.对向重迭的列车进路与列车进路是有条件的敌对进路（ ） 改为：对向重迭的列车进路与列车进路是无条件的敌对进路 3.接运重车数包括自装自卸车数和自装交出两部分（ ） 改为：接运重车数包括接入自卸车数和接运通过车数两部分 或改为：使用车数包括自装自卸车数和自装交出车数两部分 二. 名词解释 1.进路： 答：列车在站内运行或进行调车作业所走的经路叫做进路。 2. 机车信号 答：是装于机车司机室内的机车信号机及其附带设备的总称。P134 3. 线间距 答：在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的距离。P158 4. 直达列车 答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。P169 5. 货车集结过程 答：在技术站编组某一去向的列车，其车流除本站装出的货物作业车外，大 部分是由各方向陆续到达车站改编的有调中转车，通过集结满轴后才能编组列车，这种在调车场凑集满轴的过程，称为货车集结过程。 三. 简答题. 1. 列车运行图要素包含哪些？ 答：列车运行图包含以下要素： （1）列车区间运行时分； （2）列车在中间站的停站时间； （3）机车在基本段和折返段所在站停留时间标准； （4）列车在技术站和客货运站技术作业时间标准； （5）车站间隔时间； （6）追踪列车运行间隔时间。 2.铁路主要技术标准包含哪些内容？ 答：铁路主要技术标准包含以下内容：（1）正线数目；（2）牵引种类和机车类型；（3）限制坡度和最小曲线半径；（4）机车交路；（5）车站分布；（6）货物列车到发线有效长度；（7）闭塞方式。 3.请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？ 答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。 空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。 4.什么是驼峰？请说明驼峰的组成以及驼峰自动化的主要内容。 答：驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主要利用其高度和车辆的重力，再辅以机车的推力，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。 推送部分：经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分：由峰顶平台与溜放部分的变坡点至计算点的线路范围，也称为驼峰的计算长度。 峰顶平台：是推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。两侧为压钩坡和加速坡。 驼峰自动化主要包括：（1）驼峰机车推送速度控制自动化；（2）车辆溜放进路控制自动化；（3）车辆溜放速度控制自动化；（4）解体提钩自动化和摘、接风管自动化。 5.什么是列车的运行速度、技术速度和旅行速度？ 答：运行速度――列车在区段内运行，不计中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度； 技术速度――列车在区段内运行，不计中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度； 旅行速度――列车在区段内运行，包括中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度。 四、计算题. 1. 已知某内燃机车其正常牵引力为310KN，其高海拔修正系数为0.933，其环境温度修正系数为0.985，求其修正后的机车牵引力 解： 2.已知某局自装自卸车数为150车，自装交出车数为180，接入自卸车数为200车，接运通过车数为190车，求其使用车数，接运重车数，工作量 解： 第4次作业 一. 判断改错 1. 限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件以及领线牵引定数（ ） 改正：限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件，领线牵引定数以及运输要求和牵引种类 2.判断改错 传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ） 改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号 3.自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞和单双向自动闭塞（ ） 改为：自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞 二.名词解释 1.最小曲线半径 答：铁路线上曲线半径的最小值。 2. 轨道电路 答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。 3.部分改编中转列车 答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变 更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。 4. 直达列车 答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。 5. 运行图周期 答：指在一定类型的列车运行图下，反复或依次排列的一组列车占用区间的总 时间。 三.简答题 1.我国铁路的等级是如何划分的？ 答：根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量来确定，分为3级。I级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；II级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt；III级铁路――为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt。 2.区段站主要办理哪些作业？ 答：区段站主要办理以下作业： （1）客运业务：与中间站基本相同，不过数量较大。 （2）货运业务：与中间站大致一样，但作业量较大。 （3）运转作业：接发列车作业、货物列车解体和编组作业、取送车作业等。 （4）机车业务：更换货物列车机车和乘务组。 （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修业务。 3.提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？ 答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用 补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。 4.列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？ 答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。 5.请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？ 答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。 空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。 四. 计算题 1.已知某一时间电传动内燃机车的速度为80km/h，求此时其计算粘着系数 解： 2.已知线路上一条曲线其半径为1200m，请计算其单位曲线附加阻力 解：