【城市道路分级】城市道路是如何分类和分级的.doc

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1、最新【城市道路分级】城市道路是如何分类和分级的城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：主干道3040米，次干道2024米，支路1418米。 主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。对于主干道的设施应达到以下标准： （1）道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准； （2）机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水； （3）人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。（根据城市道路交通规划设计规范）城市道路分

2、为快速路、主干路、次干路和支路四类。对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。主干道路图片(10

3、张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。双向四车道：比如往南有两条车道 相向往北也有两条 就是双向四车道 城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂40

4、0074）（重庆交通大学土木建筑学院，重庆摘要：合理的城市道路等级级配是解决城市交通拥挤和支持城市未来发展的重要基础。通过分析道路功能和居民出行特征对道路等级级配的影响，运用供需平衡原理，建立城市道路网等级级配初值计算模型。结合城市理论道路总长度和道路面积密度、居民拥有道路面积密度对城市道路网等级级配初值进行修正，得到了城市道路网等级级配值。以河南省平顶山市为实例进行案例分析，结果表明平顶山市现状道路网等级级配不尽合理，主干路过于富余，次干路和支路所占比例太小，建议调整主干路的比例使道路网达到供需平衡的良好状态。关键词：城市道路网；等级级配；供需平衡；道路面积密度；居民拥有道路面积密度中图分类

5、号：U412.12文献标志码：B文章编号：1009-7767（2013）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoadNetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。依据东南大学的石飞3在城市道路等级级配及布局方法的研究中基于城市居民出行特征，运用供需平衡原理的思路，分析李旭宏等人4以及陈春妹5的相关研究成果，结合董红利6在大城市道路网合理结

6、构及间距研究中应用的确定机动车出行距离分布函数的理论，确定出城市道路网等级级配初值的计算方法，再综合考虑城市布局形态的特点、GB50220-1995城市道路交通规划设计规范（以下简称规范）相关指标规定及建议值7和工程应用的实用性，得到城市道路网等级级配初值的计算模型：1国内外的研究现状在道路等级级配方面，国内外目前只有相关的规范可作参考，至今还没有一套较为科学完善的级配确定理论。郑安文1提出，对于城市快速路、主干路、次干路和支路之间的不同比例组合，交通供给能力是不同的，在城市的建设过程中，应考虑如何根据各城市的具体情况在建设资金有限的条件下，探求不同功能的道路结构的优化组合，以获得最大的供给能

7、力。王建军等人在回顾了国内外道路等级分类方法的基础上，提出了基于机动车流量合理分担率确定道路网级配的方法。2Ai=ai=Gi，Ni（1）（2）Ai。Aimax式中：Ai为第i级道路在道路网中的需求量（快速路、主干路、次干路、支路依次为i=1，2，3，4）；ai为第i级道路的道路网等级级配比例值；Aimax为在道路网中最高级道路的需求量；Ni为第i级道路单位长度提供的周转量3，计算模型为Ni=2N0ik1ik2ik3ik4ik5ini/k6i，其中2城市道路网等级级配初值确定城市道路网等级级配的确定是一个系统的过程，影响城市道路网等级级配的因素主要包括：城市对外交通模式、城市对外衔接方式、城市空

8、间布局、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。考虑到研究水平的现状，运用供需平衡的原理来确定城市道路网等级级配初值是比较合理的。N0i为i级道路的理论通行能力，k1i为i级道路的平均饱和度，k2i为i级道路的车道宽度影响修正系数，k3i为i级道路的交叉口修正系数，k4i为i级道路的自行车影响修正系数，k5i为路线平均使用频率系数，ni为i级道2013年第1期（1月）第31卷19道路与交通工程Road&TrafficEngineering路的平均车道数修正系数，k6i为方向不均匀系数；Gi为i级道路所需要承担的周转量。机动车出行距离分布的概率密度函数5：f（r）=4u2re-2ur

9、。（3）式中：r为各级道路的出行距离；u为二阶爱尔兰分布的模型参数，u=1，为平均出行距离，=姨，S为城市面积，为城市形态参数。3城市道路网等级级配修正3.1城市道路总长度确定通过对规范中相关指标意义及功能的分析，结合道路网等级级配初值所确定的道路网密度来反算城市道路的总长度。由表1中的相关指标并结合城市的用地面积可推算出城市道路总长的计算公式，即：4F（i下+i上）l=i=12。（4）式中：l为规划城市道路总长，km；F为城市用地面积，km2；i下，i上分别指道路等级级配初值确定的道路网密度指标上下限。表1大中城市道路宽度指标m项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路大城市20040

10、454555405015302003540405030451520道路中等城市354530401520宽度525351215小城市1525351215<1253012153.2城市道路网等级级配的修正城市居民出行特征并不是影响城市道路网等级级配的唯一因素，因此通过城市道路网布局特征中的道路面积密度和居民拥有道路的面积密度2项指标并结合城市道路总长度来对基于城市居民出行特征的道路级配进行修正，以得到合理的城市道路网等级级配值。1）道路面积密度7规范规定，城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%15%，规划人口在200万以上的大城市，宜为15%20%。2）居民拥有道路的面积密度7规范规定，

11、规划城市人口人均占有道路用地面积202013No.1（Jan.）Vol.31宜为715m2，其中：道路用地面积宜为6.013.5m2/人，广场面积宜为0.20.5m2/人，公共停车场面积宜为0.81.0m2/人。依据基于城市居民出行特征所确定的城市道路网级配初值，通过上述2个修正指标，分别以道路宽度的下限进行道路等级级配的检验和修正。在修正过程中，如果数据偏大，则不需要对支路进行抽取调整；如果数据偏小，不需要对最高等级道路进行抽取调整。具体的修正步骤如下：1）如果数据偏大，抽取5%10%的最高等级道路长度，并等比例分配到其余各级道路上；如果数据偏小，抽取5%10%的最低级道路长度，并等比例分配

12、到其他各级道路上。2）在重新获得的道路长度基础上进行检验，如果检验数据达到规范要求，终止修正，进入第4步；如果检验数据偏大，抽取5%10%其下一等级道路长度，并等比例分配到其他各级道路上；如果数据偏小，抽取5%10%其上一等级道路长度，并等比例分配到其他各级道路上。3）对重新获得的各级道路的长度进行检验，如果数据还是偏大（或偏小），就返回第1步继续进行验算，直至所得检验数据完全达到规范要求，停止修正。4）对通过道路面积密度和居民拥有道路的面积密度修正所得的不同道路级配，取2项指标修正结果的中值作为最终的城市道路网等级级配。4实例分析应用上述计算模型，对河南省平顶山市城市道路网进行分析。通过相关

13、调查资料可知，平顶山市现状道路等级级配为10.130.21（主干路次干路支路），常住人口90.09万人，规划建设用地面积达80km2，为15km5.3km的较规则矩形状（即带状）城市。在道路等级级配的确定过程中，该市以中等城市标准进行相关指标的选取，城市为主中心高密度，在机动车出行距离分布的概率密度函数确定时，=0.36。4.1道路等级级配初值的确定经计算，得到平顶山市老城区各级道路的需求量A2=0.00153，A3=0.00202，A4=0.00302，所以道路网等级级配为a2a3a4=11.321.97，与预设的道路网等级级配（11.53.5）差距较大，应进行循环迭代。最终得到的迭代结果为

14、1（1.341.35）（2.422.44）。4.2道路等级级配的修正1）规划城市道路总长的确定。道路与交通工程Road&TrafficEngineering根据上述计算公式，平顶山市老城区规划道路总长路网络与之相匹配，因此非常有必要确定合理的城市道路网等级级配。通过城市道路网等级级配的计算模型，可以计算出城市道路网的合理等级级配值，对于解决我国城市交通问题具有重要的理论意义和实用价值。参考文献：1郑安文，朱晓宏，邵正宇，等.城市道路交通供给能力研究J.应用基础与工程学学报，2002，10（4）：429-435.382km，由初始级配比例可以推算出平顶山市老城区各级道路的长度分别为主干路

15、80km，次干路107.6km，支路194.4km。2）平顶山市老城区属大城市，根据表1中道路宽度的标准，分别取主干路、次干路、支路的宽度指标的下限进行迭代修正。道路面积密度对级配的修正结果依据道路宽度的下限对道路网等级级配初值进行检验，数据符合规范的要求。2王建军，王吉平，彭志群.城市道路网络合理等级级配探讨J.城市交通，2005，3（1）：37-42.居民拥有道路的面积密度对级配的修正结果依据道路宽度的下限对道路网等级级配的初值进行检验，数据符合规范的要求。综上所述，道路网等级级配初值合理，平顶山市老城区的合理道路网等级级配应为11.352.43，而其现状道路网等级级配为10.130.21

16、。经分析可知，平顶山市老城区现状道路网等级级配主干路过于富余，而支路和次干路的比重却很轻，道路功能搭配不合理将直接导致交通拥堵，最终影响平顶山市的未来发展。3石飞.城市道路等级级配及布局方法的研究D.南京：东南大学，2006：39-59.4李旭宏，田锋，顾政华.城市道路网供求分析技术J.交通运输工程学报，2002，2（2）：88-90.5陈春妹.路网容量研究D.北京：北京工业大学，2002：21-43.6董红利.大城市道路网合理结构及间距研究D.武汉：武汉理工大学，2007：29-44.7同济大学城市规划设计研究所GB50220-1995城市道路交通规划设计规范S北京：中国计划出版社，1995

17、.5结语无论是从解决城市交通拥挤的角度，还是从支持收稿日期：2012-09-11作者简介：张云龙，男，在读硕士研究生，主要研究方向为道路与铁道工程。城市未来发展的需要考虑，城市都迫切需要合理的道（上接第18页）并结合工程实例给出了搭接设计图，对每种搭接设计中的关键点也一一加以论述。从事此类工程的设计及施工技术人员，可以据此结合工程具体情况加以借鉴。参考文献：1柯文豪，雷宇，王鹏翔.改扩建工程拼接路面受力分析及拼接方式J.公路，2011（10）：23-282中华人民共和国交通部JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范S.北京：人民交通出版社，2001.图5路面搭接设计图3中华人民

18、共和国交通部JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范S.北京：人民交通出版社，2011.在无锡新区站前广场建设中，道路与地下室搭接处采用了以上的结构设计方法。目前站前广场已建成通车近2年，搭接处的路面与其他路段无异，没有出现病害。4王健，张忠桥.概述路桥衔接处的路基处理J.城市道桥与防洪，2012（3）：137-140.收稿日期：2012-09-20作者简介：张忠桥，男，国家注册咨询工程师、道路设计工程师，学士，主要从事市政交通工程咨询、道路工程设计、市政管道工程设计、交通组织设计等工作。6结语本文论述了新老路面搭接设计中常见的5种类型，2013年第1期（1月）第31卷21中国城市道路

19、等级标准 城市道路等级 道路宽度：城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：主干道3040米，次干道2024米，支路1418米。主干道：又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（集会中心、政党委机关、商业中心等）及其他重要地点。宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有明显特色的道路（

20、如通往某个重要的地方车流量较大的）。主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。1.城市的主干道是一个城市的灵魂。2.主干道往往是车流量最大的道路。次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。支干道：也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。城市及道路照明城市及道路照明工程专业承包企业

21、资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。（1）10KV以上变电站、配电室（含电缆及线路）安装工程3座；（2）容量160KVA以上的变压器安装工程；（3）具有远程控制功能的照明工程；（4）具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；（5）设备投资在30万元以上（不含土建及电缆、线路部分）的照明工程。2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程

22、技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：（1）20米以上升降车2台以上；（2）不受外光源影响的灯具检测场所。二级资质标准企业近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。（1）10KV电缆或线路工程；（2）容量100KVA以上的变压器安装工程；（3）设备投资在30万元以上（不含土建及电缆、线路部分）的照明工程。2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以

23、上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。3、企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。4、企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。5、企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。三级资质标准1、企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆（或10公里以上架空线路）的照明工程施工，工程质量合格。2、企业经理具有3年以上从事工

24、程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于1人。3、企业注册资本金200万元以上，企业净资产240万元以上。4、企业近3年最高年工程结算收入400万元以上。承包工程范围一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程（含变电站、配电室）。二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的10KV及以下的各类城市广场、

25、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的380V及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。 城市道路划分1 城市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点划分为交通性、生活性、景观性和综合性 四种性质类别。2 城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路 四个等级，其中支路可分为I级支路、II级支路 .3 城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。 在城市地块开发过程中，由于开发主体或开发进程不同等原因，地块内部往往形成一些位于不同小区之间

26、的街坊公共通道。这些通道位于市政道路红线范围之外，负责沟通地块内部与外部交通，从属性上讲，其为街坊路，并非市政道路，但由于该类通道多位于小区围墙之外，具有各小区共同的交通流量，甚至配有路名，从而具备了市政公用设施的一些特点，从表面上较难与市政道路加以区分。由此往往导致该类街坊道路在建设标准、接管养护、执法管理等各方面权责界限模糊，形成管理错位或空白。目前此类现象已较为普遍，因此及时根据实际情况进一步界定市政道路与街坊道路的定义范围，并切实落实好两类道路的管养职责便显得尤为必要。为此，特就进一步界定市政道路定义范围提出意见如下：一、市政道路的范围新区市政道路分公路与城市道路两大类。公路按其在公路

27、路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。除此以外的其他道路均不属于市政道路。另外，新区各中心镇、新市镇区域内的市政道路为集镇道路（除公路外，集镇道路参照城市道路管理）。二、市政道路的特性1、必须具备市政道路规划用地红线；2、必须符合新区路网规划；3、土地属性必须为市政公共用地；4、道路设计标准必须达到市政行业有关规范要求。未完全具备上述四款要求的其它道路均不属于市政道路。三、市政道路的主要管理依据1、公路：中华人民共和国公路法、中华人民共和国公路管理条例、上海市公路管理条例。2、城市道路

28、：城市道路管理条例、上海市城市道路桥梁管理条例。四、市政道路有关行业要求1、市政道路的规划、建设及养护管理必须符合国家、交通部、建设部、市和新区的有关行业标准；2、市政道路规划、建设、移交接管必须履行相应有关手续，并具备完善的政府批文等有关资料，例如规划用地许可证、工可批复、扩初批复等；3、市政道路养护工作必须按照相关行业标准操作。五、市政道路与街坊道路的有关区别1、管理部门不同：按照相关法规，市政道路与街坊道路的管理分别由市政部门和房产部门各自负责。若功能区域拟参照市政行业标准来提高街坊公共通道养护作业要求的，可由相应功能区域协调市政、房产等有关单位达成共识后，由相关部门委托市政管理机构代为

29、养护，但市政管理机构所代养护的街坊道路不得列入市政设施量范围，不适应于市政行业有关法规，不得按市政行业法规行使许可行为和收费，且其责任主体仍为提出委托的部门。2、管理依据不同：街坊道路管理依据为物业管理有关行业法规。3、建设及养护标准不同：街坊道路可以参照市政行业有关标准予以建设、养护。4、用地权属性质不同：市政道路为市政公共用地，具有通行公共交通、设置各类公用设施的功能；街坊道路权属则归业主所有，不属于城市公共用地。5、建设及养护资金来源不同。街坊道路建设养护费用不纳入市政设施建设养护经费范围。城市道路路面二、城市道路沥青路面的结构组成（一）路基路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填

30、方路基。路堑全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。（二）路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

31、因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。( 1 ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位可按使用要求结合各城市实践经验选用.( 2 ）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为 50 -70mm 。( 3 ）沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯入式面层常用厚度为

32、5 0 80mm .( 4 ）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。常用厚度为 15 - 30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。 用于基层的材料主要有( 1 ）整体型材料无机结合料稳定粒料 石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各

33、种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。 ( 2 ）嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）石应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于 0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于0.5mm 的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于 60mm.泥灰结碎（砾）石 适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的 8 % - 12 。骨料的粒径宜小于或等于 40mm ，并不得大于层厚的 0.7 倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接 水结碎石 碎石

34、的粒径宜小于或等于70mm ，并不得大于层厚的0.7 倍。掺灰量为小于 0.5mm 颗粒含量的 8 % - 12 % .3 垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和引县的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力以减小土基所产生的变形因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性.( 1 ）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。( 2 ）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm 的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉

35、渣时，小于 2mm 的颗粒含量宜小于 20 。( 3 ）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。（三）沥青路面结构组合的基本原则1 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。2 层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。3 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3 土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08 0.4.4 层数不宜过多。5 在半刚性基层上铺筑面

36、层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝城市主干道级道路工程施工组织设计城市主干道级道路工程施 工 组 织 设 计 编制人：审核人： 审批人：二0一 年 月 目 录一、工程概况. 4 . 4 . 5 . 5二、主要筑路材料三、主要工程数量四、施工总进度计划五、施工组织机构六、主要施工机械七、施工准备八、临时工程. 6 . 9. 11 . 13 . 13 . 15. 17九、施工总布臵十、劳动力组织十一、主要工程施工方法十二、质量保证措施十三、工期保证措施 . 44 . 49十四、安全保证措施十五、环境保护措施十六、技术保证措施. 51 . 53 . 54 十七、雨季施

37、工保证措施 . 十八、造价控制措施 . 十九、文明施工措施. 5657 59施工组织设计一、工程概况（一）线路概况“某省某市某工业园区道路”，道路位于某市东部，西起某工业园区规划中的北五号线，路线向东方向穿过规划路线北十八号线、北四号线、北十九号线，途经某路、某村、某某村，接园区大道（某公路拓宽改造工程）结束，全长4.22公里。 （二）设计依据“某省某市某工业园区道路”， 该道路工程按照某市某工业园区总体规划、CJJ37-90城市道路与桥梁设计规范、JTG D50-2006公路沥青路面设计规范为园区道路作设计依据。 （三）设计标准及工程规模某工业园区主干道路道路工程，按城市主干道级设计，道路全

38、宽40米，设计行车速度为40公里/小时，路基宽度：4.5m（人行道）+12.0m（行车道）+7.0m（绿化带）+12.0m(行车道)+4.5m(人行道)=40m，路线全长3.57610公里，荷载等级为城-A级。二、主要筑路材料沿线石料丰富，以石灰岩、白云岩为主，一般均可就近采取。沿途有小溪、小河等，工程用水及生活用水不困难。 三、主要工程数量1、路基土方开挖：189518 m 2、路基石方开挖： 204133 m 3、路基填方：166079 m3334、防护工程：30190.8m 5、涵洞工程：875.3/20 m/道 6、桥梁工程：K1+024 1-13.0m桥 7、路面填隙碎石底基层：91

39、230.36m8、路面级配碎石基层：18246.06m 9、沥青表处面层：91230.3m2223四、施工总进度计划施工总工期根据标书要求为12个月，根据我公司的具体情况，我公司将积极对该标段进行组织施工，确定总工期为12个月。另外在接到中标通知书后，迅速安排施工准备，主要工作内容为：征地、设备及人员进场、修筑施工便道、生活及办公营地等临时设施建设。在2013年4月30 日全部完成本合同段工程，在 4月29、30日两天进行工程验收、完工清退场等工作。施工进度原则上按照区段间平行、区段内流水的管理方式进行规划。要求路基施工队对涵洞超前于路基填筑前进行施工，力争不影响路基土石方的施工，路基开挖应为

40、其他工程创造条件，采石场等尽量提前 开工，以利于其他分项工程的顺利进行。路面施工在路基施工完成后，以1000米为单位进行交工验收，待合格后即进行路面工程的施工，以保证总工期的要求。施工总体计划表道路 合同段五、施工组织机构（一）、施工组织机构根据本工程的具体情况和我公司多年的具体施工组织经验，为完成 本合同段的工程任务，将有效地组织完整的工程管理机构。按照精简高效的原则，选派精兵强将，精心组织指导施工。 拟为承包本合同工程设立的组织机构图 （二）施工部署通过对设计资料的认真研究和对施工现场的考察，因为本工程路基土石方量较大，结合工地运输条件、地材供应等情况，为有利于各项工程施工的全面展开，拟将

41、本工程划分为三个施工队进行施工，另设一预制场，以保证在总工期内完成本工程的施工任务，具体施工部署如下：施工一队：负责K0+000.00K0+850.00段路基工程的施工。 施工二队：负责K1+070.00K3+576.10段路基工程的施工。 施工三队：负责全段路面工程的施工。各施工队全面负责本段落内的全部工程项目的施工，施工队之间相对独立又互相联系，各施工队在项目经理部的统一领导和部署下，高质量、高标准、高速度地完成本合同段的全部施工任务。六、主要施工机械推土机8台 挖掘机8台 装载机4台 自卸汽车60台 压路机3台 沥青拌和机2台 沥青洒布车2台 洒水车3台 沥青摊铺机2台 空压机12台详见

42、拟投入本合同工程的主要施工机械表。 拟投入本合同工程的主要施工机械表 各种施工机械根据各施工段落的具体情况，由项目经理部统一调配使用，切实做到不闲臵，充分发挥其使用效果。七、施工准备（一）设立项目经理部在接到中标通知书后，立即成立项目经理部，组织各方面人员赴现场开展施工前期准备工作，同时加强与业主、监理单位的关系，并与当地政府取得联系，以征得支持、协助。并对全线施工队伍设营、食宿安排，水、电及料源进行详细调查，组织人员认真阅读设计文件及各种规范、规程，组织机械设备进场，并编制实施性施工组织计划，报监理工程师审批。（二）对线路进行复测根据现场设计代表提供的工程定线资料和测量标志资料，水准基点，线

43、路控制标志，对线路及桥涵进行复测。同时对路基边桩的具体位臵进行放桩。加密水准点，绘制路线横断面图，计算土石方工程数量，按要求做好各种资料，并报监理工程师审批。 （三）路基土方压实工艺试验为了科学、有效地组织施工，合理确定路基填筑方法，拟进行一试验路段填筑。做好分层厚度及压实设备在最佳组合下各自的压实遍数，对标段内用于填筑的土方和借土方进行试验，选定工艺参数和施工方法，并绘制土壤的密度与湿度关系图，确定其最大干容重、最佳含水量 和能达到压实度要求的含水量范围，并将各种资料报监理工程师审批，试验仪器详见拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表。拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备

44、表（四）各种原材料试验对用于本工程内的各种原材料，如水泥、钢材、砂石、水等进行取样试验，保证用于标段内的各种原材料满足设计和规范的要求，并将资 料报监理工程师审批。 （五）设立工地试验室进场后，尽快组织人员设立工地试验室，为工程施工质量打好坚实的基础。工地试验室设负责人一名、试验员两名，全面负责标段内所有试验工作。八、临时工程临时工程是施工准备工作的重要内容之一，在接到中标通知书以后需抓紧时间，尽快做好临时工程，以保证工程的全面开展和顺利进行。 （一）临时房屋本工程根据需要，项目经理部和各施工队尽可能利用闲臵的公房和民宅，材料库、民工用房根据实际情况具体确定，钢筋加工及砼拌合场、预制场、料场预

45、计需临时占地3000平方米。 （二）施工用水本工程施工及生活用水均可满足工程施工的需要。 （三）施工用电根据设计文件说明，本工程内电力供应正常，施工用电主要采取以地方供电为主。九、施工总布臵详见施工总平面布臵图。 某市某工业园区道路施工总平面布置示意图 、 十、劳动力组织劳动力组织按照项目法施工原理实行动态组织管理，根据工程需要和各分项工程的施工特点随时增减劳动力人员数量，所有劳动力在上岗前需进行短期技术培训，以便能熟练掌握各工序要求。特殊工种，如炮工、钢筋工、混凝土工等必须验证上岗，以确保工程的顺利进行。详见劳动力需用量计划表。 劳动力计划表 -16- 十一、主要工程施工方法（一）石方爆破施

46、工方案本工程里程桩号为K0+000.00K3+576.10,全长3.57610公里，石方开挖总量为204133立方米，本工程未发现不良地质地段，可按常规进行施工。具体施工方案如下： （1）施工准备工作：a、测量放样，在地面上标出开挖边界；b、清除施工范围内的植被，拆除不允许保留的地面设施； c、开挖土层至土石分界面；d、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据。 （2）爆破方法：根据实际情况，为了确保安全、质量和工期要求，原则上采用浅孔爆破，浅孔爆破要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮，在特殊地段，应避免采用大爆破施工，以免震松土体，影响边坡稳定。（3）爆破类型：为了不对邻近设施、农田和村寨居民产生干扰和

47、破坏，各种爆破均按松动或加强松动药包设计。（4）开挖顺序：开挖前，沿线路进行详细踏勘，做出周密的爆破规划，本工程内 应对控制工期的挖方点先开工，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面。根据地段、地质条件、开挖深度及边坡型式，采取横挖法及分段、分层纵挖法施工，应使爆破和挖运平行作业，爆破石渣及时清运，确定每天的爆破时间，做到互不干扰。（5）边坡处理：边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深路堑需要分级放坡时，此时要注意深孔爆破所选用的梯段高度，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1米左右。（6）保证安全、质量的措施：采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠；采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破震动，在环境复杂的地段，为了确保房屋和建筑设施不受震动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆型式，可做到孔与孔、排