2007东南大学交通工程学试题及答案.pdf

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1、第 1 页 共 7 页（20062007 年）东南大学考试卷课程名称交通工程基础姓名学号适用专业交 通 工 程考试形式闭卷考试时间120 分钟一、填充题 （24 分，每空1 分）1.道路交通系统中的人包括_、_和_。2.汽车的动力性能通常用、和三个指标来评定。3.交通信号控制按范围可以划分为、。4.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_ _ _。5.高峰小时流量比指与之比，它反映了交通量的集中度。6.汽车制动性能主要体现在或两个指标上。7.我国根据交通事故严重性质把交通事故分为、和。8.用车辆通过区间的时间（不含停车时间）及其区间距离，获得的车速是。9.绿信比是指和的比值。10. 道

2、路的功能主要有、。二、选择题 （10 分，每空1 分；在填写相应的字母）1 在交通分配中，最简单的分配方法是。A. 用户最优分配法B. 全有全无分配法C. 系统最优分配法D. 增量加载分配法2 以下属于定时脱机式控制系统的是_。第 2 页 共 7 页ASCATS B. TRANSYT C. SCOOT D.SPLIT 3 反射光强度最大，易唤起人们注意的颜色是。A. 绿光B. 红光C. 黄光D. 蓝光4 以下不属于道路交通标志三要素的是。A.尺寸B.形状C.符号D. 颜色5 在固定周期信号控制下，黄灯时间长度一般由确定。A.交叉口总交通量B.两相交道路的交通量中较大的交通量C.交叉口大小D.绿

3、灯的时间长度6 下列属于放射形道路网缺点的是。A. 中心区交通压力大B. 对打城市进一步扩展不利C. 非直线系数大D. 纵向主干道压力过大，不易形成市中心7 交通量的时变是指。A. 一年内小时交通量的变化B. 一月内小时交通量的变化C. 一周内小时交通量的变化D. 一天内小时交通量的变化8 干线交通信号协调控制的基本参数不包括。A. 相位差B. 绿信比C. 绿灯时间D. 周期长度9 下列不属于表征车速统计分布特性的特征车速的是。A. 中位车速B. 设计车速C. 85%车速D. 15%车速10 设 M/M/1 系统中，顾客平均到达率为，平均服务率为，则利用系数为。A.= -B.=/C.=D.=+

4、三、是非题 （共 10 分，每题1分；判断正确请在序号上划，判断错误在序号上划）1.高峰小时系数总是不大于1。2.由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断，形成间断流。3.空间平均速度不高于时间平均速度。4.OD 是指居民出行的分布，不是指机动车的分布。5.雷达测速法必须从行驶车辆的正面接受反射微波。第 3 页 共 7 页6.定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。7.动视力随着速度的增大而迅速降低。8.停车需求的相关分析法是把城市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。9.一个区域的路网密度等于该区域内道路总面积与该区域的总面积之比。10.行使速度不高于行程速度。四、名词解释

5、（共 15 分，每题3 分）1 停车周转率在某一段时间内停放车辆次数，是实际停车累计次数与停车场容量之比2 基本通行能力在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道的断面上，不论服务水平如何，1 小时能通过标准车辆的最大车辆数3 饱和流量从交通流理论来说，交通流分为非拥堵流状态和拥堵流状态，从非拥堵流状态向拥堵流状态转变时的流量，称为临界流量，可以视为饱和流量。从实验交通工程来说，当一列稳定移动的车队获得不变的的车头间距称为饱和车头间距，在饱和车头间距下的流量称为饱和流量。4 交通区的形心交通区的发声源或吸引源密度分布中心，是交通小区出行的代表端点，不是该小区的几何面积重心5 Wa

6、rdrop 均衡原理所有使用路径的旅行时间最短，并且相等，所有没有使用路径的旅行时间高于最短路径旅行时间。使得路网上所有路段的旅行时间最小的流量分布格局，称为第二均衡原理第 4 页 共 7 页五、问答题 （共 20 分，每题5分）1 什么是四阶段交通需求预测法？四阶段预测方法有哪些不足之处？交通量发生和吸引交通量分布交通方式分担交通量分配各阶段模型不统一，没有明确的行为假设；没有考虑个体特性；预测精度与交通小区划分有关2 叙述智能交通系统（ITS）研究内容的主要构成，并就其中某个子系统简述其内容。1 先进的交通管理系统2 先进的出行者信息系统3 先进的公共交通系统4 运营车辆调度系统5 先进的

7、乡村运输系统6 先进的车辆控制系统7 自动公路系统先进的出行者信息系统是ITS 的主要部分1 出行车信息系统2 车载路径诱导系统3 停车场停车诱导系统4 数字地图数据库3 简述城市交通规划的层次与范围。规划范围以市区为主，协调好城市间交通与城市内交通的关系、市域内的城镇与中心城镇的交通联系以城市总体规划为基础，满足土地利用对交通的需求，发挥城市道路交通对土地开发的促进和制约作用层次：近期治理、道路交通网络规划、道路系统发展战略规划4 用于交通密度调查的出入量法的基本原理是什么？写出计算公式并表明各符号的意义。答： E(t)=E(to) + QA(t)QB(t) =Q A(t) + E(to)Q

8、B(t) t 时刻 AB 路段内的交通密度为K(t)= E(t)/LAB E（t） ：t 时刻 AB 路段内存在的现有车辆数；QA（t） ：从观测开始（t=t0）到 t 时刻内从A 处驶入的累计车辆数；QB（t） ：从观测开始（t=t0）到 t 时刻内从B 处驶出的累计车辆数；E（t0） ：从观测开始（t=t0）时， AB 路段存在的初始车辆数；第 5 页 共 7 页LAB：AB 段长度（ km）六、计算题 （共 21 分，每提7分）1 设车流的速度密度的关系为V=88-1.6K ，若车流的实际流量不大于最大流量的0.8 倍，且车流的密度大于最佳密度Km，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；

9、（2）密度的最高值和速度的最低值。解：由题意可知：当 K=0 时， V=Vf=88km/h 当 V=0 时， K=Kj=55 辆/km 则： Vm=44Km/h, Km=27.5 辆/km, Qm=VmKm=1210 辆 /h。由 Q=VK 和 V=88-1.6K ，有 Q=88K-1.6K2当 Q=0.8Qm时，由 88K-1.6K2=0.8Qm=968，解得： KA15.2，KB39.8。则有速度 VA和 VB与之对应，又由题意可知，所求密度大于 Km，故为 KB。综上，流量密度曲线如下图所示，其中的加粗部分即为密度的可能取值范围。1）故当密度为KB=15.2 辆/km，其速度为：VB=8

10、8-1.6KB=88-1.6 39.8=24.32km/h 即： KB=39.8 辆/km，VB=24.32km/h 为所求密度最低值与速度最高值。2）显然， KKj55 辆/km，V0 为所求密度最高值与速度最低值。2 某交通量观测站测得的连续各5min 时段的交通量统计如表1，求 5min、15min 的高峰小时流率和高峰小时系数。某路段高峰小时以5min 为时段交通量统计表统计时间8:00-8:05 8:05-8:10 8:10-8:15 8:15-8:20 8:20-8:25 8:25-8:30 5分钟交通量118 114 112 111 114 120 统计时间8:30-8:35 8

11、:35-8:40 8:40-8:45 8:45-8:50 8:50-8:55 8:55-9:00 5分钟交通量115 106 104 118 110 107 解： 该小时的流量为118114112111114120 1151061041181101071349 （辆/h）8：258：30 为流量最高的5min，故对应的高峰小时流率为120121440（辆 /h） ，高峰小时系数 PHF5=1349/1440=0.94 8：20 8：35 为流量最高的15min，故对应的高峰小时流率为(114+120+115)41396（辆 /h） ，高峰小时系数PHF15=1349/1396=0.97 KjK

12、m0Qm0.8QmKAKBVAVBAB第 6 页 共 7 页3 测试车在长1500 米的路段上，往返行驶6 次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向西、向东行驶的流量和车速。测试车观测数据序号向西行驶向东行驶行驶时间t/s 迎面驶来的车辆数X/辆超越测试车的车辆数 Y1/辆测试车超越的车辆数 Y2/辆行驶时间t/s 迎面驶来的车辆数X/辆超越测试车的车辆数 Y1/辆测试车超越的车辆数 Y2/辆1 215.3 88 2 0 210.5 100 5 0 2 220.2 85 3 1 220.2 81 2 3 3 198.1 73 0 3 192.8 70 0 1 4 193.4 66 1 2 20

13、7.4 77 1 2 5 199.6 68 2 1 196.7 84 4 0 6 211.7 82 4 0 224.3 90 3 1 解： 平均实测行驶时间：t西206.4s，t东208.7s, 平均对向来车数：X西=77.0 辆， X东=83.7 辆平均顺向相对交通量（即超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数）：Y西0.8 辆， Y东1.3 辆先计算西向情况：83.70.80.204/s732.8/h208.7206.4XYqtt西东西西东+=辆辆+0.8-206.4202.5s0.204Yttq西西西西15007.41m/s26.7km/h202.5lvt西西再计算东向情况：77.01.30.189/s679.1/h206.4208.7XYqtt西东东西东+=辆辆+1.3-208.7201.8s0.189Yttq东东东东第 7 页 共 7 页15007.43m/s26.8km/h201.8lvt东东