D型便梁平改立施工工艺研究.pdf

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1、D型便梁平改立施工工艺研究摘要：赣瑞龙线的桥梁主体为工程主要项目：在1 道及道分别安装架设12+24+12三组 D型便梁。采用不中断行车法施工。与既有线线间距小，行车密度大，按照铁总有关要求，顶进施工期间行车速度不低于45km/h。该桥施工线路架固时，架设了D24型便梁，解决了平改立的施工条件，满足了施工需要。关键词： D型便梁；平改立施工工艺；线间距；运营线路；桥梁工程：A ：U21 ：1009-2374（2017）08-0138-03 DOI ：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.066 1 工程概况1.1 既有河田站概况河田站中心里程为DK175+440.51 （

2、既有赣龙 K178+277.5），既有车站设正线、到发线共计 3 条，其中道为正线， 1、3 道为到发线， 1 道有效长为 946m ，基本站台（ 30040.5m） 1 座，站房设于线路右侧。车站不办理客运，仅旅客乘降作业。1.2 河田站改设计概况赣龙新双线沿车站基本站台中穿通过，新双线的左线与既有1 道线间距 6.5m，设一条线间沟，通过竖井进入既有涵洞；既有站房、信号楼拆迁后在站对侧还建信号楼及 50091.25m 基本站台，同时在DK175+410.51 （对应既有线里程K178+247.5）新建一座 1-8.4*3.6m 旅客地道一座。施工主要工作内容是：（1 道）线路恢复开通后，封

3、锁停用既有3 道，在（ 1）道、（）道架设D型便梁，明挖现浇施工旅客地道，新建基本站台、旅客出入口；具体方案是：在既有（1）、（）道慢行45km/h 情况下施工道左侧4 根挖孔桩（ 2 根*8m、2 根*6m），右侧 4 根挖孔桩（ 2 根*10m、2 根*6m），之后在既有（ 1）、（）道架设 D12+D24+D12m 便梁，3 道下明挖左侧段洞身，总长度 21.04m。2 D 型便梁总体施工概况根据本工程需要：在1 道及道分别安装架设12+24+12三组 D型便梁。架设便梁；架设便梁前测出孔桩支座中心、标高，定出钢枕位置，下穿钢枕，便梁安装。线路检查巡养、路基沉降观测及监测等。拆除便梁、恢

4、复线路。3 施工前的准备工作（1）在进行施工之前，要积极和信号部门、通信部门、供电部门等进行联系，对施工区域内地下电力的埋设情况进行调查和分析，了解地下光缆的分布情况；（ 2）在施工过程中，如果无法准确确定出电缆、地下管线的具体位置，需要人工开挖出深槽来搞清楚地下线路的走向以及地下管线的数量；（3）确定出管线位置后，使用白灰进行标记，并使用警示牌布置管线侧，积极和设备管理单位联系改移地下管线。4 D 型便梁安装施工阶段当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁安装。4.1 D 型便梁安装（ 12+24+12 ）首先安放横梁。经测量放样后，在封锁天窗内调整轨枕间距，扒出枕盒道砟将横梁塞入，如果横梁过短无

5、法安装到位，只需抽出然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底做好绝缘，防止造成信号短路，并捣固道床。调整轨枕间距穿横梁预计7 个天窗。4.2 纵梁吊装在封锁天窗内用轨道车运输，将便梁运到安装地点后，用250 吨汽车吊将纵梁吊装就位，纵梁吊装前先在支墩上架设一层枕木垛，枕木垛必须稳固牢靠，纵梁先摆放在枕木垛上，然后根据纵梁安放高度用千斤顶调整安装临时支座。一端完成就位以后和横梁连接到一起，安装定位角钢、联结板和牛腿。需要注意的是，在安装过程中不要将螺栓上紧，插入横梁后，将纵梁的另外一端放落至设计位置。将横梁和纵梁连接好，将牛腿、定位角钢和联结板安装好。所有的眼孔都需要上

6、满弹簧垫圈和螺栓，组装对齐后，将所有的螺栓上紧。安装好横梁后，为了可以保持好轨距，需要将钢轨扣件安装好。在布设支垫时，要将标高控制好，为了便于后期将绝缘胶垫塞入，需要使横梁顶部和轨底之间保持1020mm 的空隙。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。将轨底挖孔5060cm的高后，即可将斜杆S6逐根安装好，以提升 D型梁的刚性。4.3 施工中的检查、养护施工过程中由线路检查加固组24 小时检查养护，线路轨道几何尺寸检查在每趟列车到达前及通过后检查一遍，按线路养护检查标准控制，每趟列车通过后对支垫有

7、无变形、下沉、裂纹等情况进行检查。并检查一遍D型梁是否出现了位移，若有异常应即时处理或报告。在进行检查的过程中，要做好记录工作，以便进行整理和查询， D型便梁施工工艺流程图如图1 所示：4.4 每股道便梁安装天窗预计安排（1）调整 12+24+12便梁范围轨枕间距12+24+12 ，7 个天窗；（ 2）纵梁吊装及横梁安装， 10个天窗。5 主要工程施工方法及施工安全措施5.1 管線保护措施本工程由于是在既有线上施工，铁路沿线有大量的通信、信号等管线，施工时必须作好保护以确保铁路运输的安全、正常。对于需要拆迁的地下管线要尽快完成拆迁。对于不需要拆迁的地下管线，要制定出合理的保护措施，开挖施工前应

8、再次对地下管线进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。对于确定出具体路径的地下管线，要进行标识，并做好交底工作。开挖作业时，不允许采用机械进行施工，在邻近电缆时要进行试探性的轻挖，确认该位置无管线后方可采用机械开挖，避免破坏电缆。管线和电缆挖出后，要按照监护人员的要求进行迁移，确保既有线路设备可以正常使用。在拆除影响施工的信号机、电缆、电务接线盒时，需要在电务配合下开展，禁止私自移动或拆除。5.2 便梁安装方法首先穿入横梁，经测量放线后，在封锁天窗内调整轨枕间距，扒出枕盒道砟塞入横梁，若横梁位置不够可调整旧枕间距，塞入横梁过程中应将轨底做好绝缘防止造成信号短路，并捣固

9、道床。汽运便梁至基地，用机车将D24m （D12m ）便梁主梁吊运送到预定位置，吊车（2 台 150 吨吊车）配合安装便梁纵梁，24m梁采用 2 台 150 吨吊车同时起吊，两端附跨 12m便梁各采用一台 150 吨吊车同时起吊。吊车纵梁吊装前先在支墩上架设一层枕木垛，枕木垛必须稳固牢靠，纵梁先摆放在枕木垛上，然后根据纵梁高度用千斤顶调整安放临时支座。一端就位后先和横梁连接，将定位角钢、连接板和牛腿安装好，但是不允许将螺栓上紧。全部插入横梁后，将纵梁的另一端放置到设计位置，将定位角钢、连接板和牛腿安装好，所有孔眼上都布置弹簧垫圈和螺栓，从中间向两端组装好后，将所有的螺栓上紧。安装好横梁以后，为

10、了控制好轨距，即可将钢轨扣件安装好。在布置支垫时，要将标高控制好，横梁顶部和轨道底部保持1020cm的空隙。将轨底挖空5060cm的高度后，既可以将上斜杆S6逐根安装好，提升 D型梁的刚性，如图 2 所示：5.3 检查和养护在进行施工时，安排专人进行检查和养护。重点检查钢轨扣件是否出现了脱落、松动，支垫是否出现了裂纹、变形，D型纵梁是否出现了位移等。每一趟车经过时，线路工都需要对线路的基本情况进行查看，如果发现有异常情况要立即进行处理。为了避免螺栓生锈，每隔一周在螺栓上上一次油。检查完成后要做好记录工作以便进行查询和整理。5.4 便梁安装过程中的注意事项（1）吊轨梁施工，开挖临时支墩和工字钢便

11、梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为45km/h，加强运营监测，以确保运营安全；（2）要求所有的材料、设备准备充足；（3）安装好便梁后，安排专人对变量的螺栓进行检查，如果发现螺栓出现了松动要立即处理。技术人员要将沉降观测工作做好，保证线路通畅。便梁安装示意图如图3 所示：5.5 D 型便梁施工安全保证措施第一，线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固。第二，便梁安装后，线路巡查养护人员必須在每趟列车通过前、后对便梁结构及轨道几何尺寸进行检查和调整，检查线路钢轨和工字钢接触位置是否具有良好的绝缘性，螺栓口是否有松动的情况出现，提高行车安全性。第三，便梁架设需要达到以下要求：（1）在枕木挖空后如果有列车通过，需要立即使用枕木头垫实枕木；（2）在架设便梁构件和枕木垛之前，要求各部位的尺寸不能超过规定要求；（3）要将绝缘工作做好。为了防止对行车信号造成干扰，使用的撬棍、工具不允许同时接触到钢轨；（4）在开始架设便梁至线路恢复之前，需要安排专人进行值班。6 结语本工程线路加固方式经过上述方式，现工程已施工完毕并顺利通过验收，为今后类似工程积累了经验。- 全文完 -