浅析南宁市的城市道路绿化设计.docx

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1、浅析南宁市的城市道路绿化设计 O O 八年第五期 地方研究IN N O V A T I O N N o50ct2022 浅析南宁市昀城市追路绿化设计 吴访 (广西城乡规划设计院助理工程师广西南宁530028) 分析当前城市道路景现绿化设计的基本含义和主要特点，指出城市道路景观绿化面临的突出问题。总结近年来南宁市道路绿化的发展和已建道路绿化的风格和特点，阐明道路绿化建设的新概念。在观念意识上转变“就景观论景观”的传统思维，对城市道路景观的总体考虑和设计手法的理论方法上探讨“把个体或整体景现建设与更大范围内的城市综合发展紧密联系”的可能性与越要性，创造大城市大园林的新理念。 城市道路景现；绿化设计

2、；基本含义和功能；存在问题；大城市大园林 F2911A16738616(2022)05-0160-03 T he A nal ys e of t he D esi gn of U r ba n St r e et A f f or e st at i on W U F a ng A bst ra ct：11地ba si e m咖i rg、and charact er is t i cs of t he d器咖of s t r e et l a ndsc ape aff or es t ati on w er e ana l ys ed a nd t he pr obl em s w hi c

3、h i t ked w er e poi nt ed out i n t hh t hes i sThe s tyl es a nd char act er i s t i cs of t he devel opm e nt a nd al r eady bu i l t s t r e et aff or es t ati on i n N anni ng ci t y w e r e s um m ed up88w el l衄t he new co nc ept of t he cons t r uct i on of t he s t r e et af fore at a t i on

4、T he t r adi t ional t hough t w hose m ea ni ng w髓i s euss es t he l a ndsc ape j us t O R t he l a ndsc ape shou l d be t ra nsf orm edThe po s s i b i l i ty a nd es s ent i al of t he co nc ept w hi c h co ul d be descr i bed a8t he des i gn of t he l a ndsc ape sho ul d be con si der ed m or e

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6、t；dc晷i班0f t he af f or est at i on；i nt egr at ed ur b anl andsca pe 一、城市道路景观的基本含义 城市道路景观不但包含狭义的“景”，还包含人的感 知结果“观”。以及人在景中实现“观”的过程 社会生活。因此，城市道路景观是指由道路空间、围合 空间的实体以及空间中人的活动共同组成的复杂的网 络综合体，道路线形走向、道路断面布置、路面铺砌、道 路绿化景观、立交桥等道路构造物景观共同构成了道 路本身景观的基本内涵，道路景观的好坏与其所具备 的功能、经济、美观等因素的完美与否直接相关。 二、城市道路景观的基本功能 道路绿化是城市园林绿化

7、的重要组成部分，是城 市绿地系统的网络骨架。现代道路景观的制约因素及 其影响范围不再局限于道路红线之间，以道路景观建 设为契机，把单条道路的景观建设与更大范围内的城 市综合发展紧密联系已成为道路景观规划设计的大势 所趋。其基本功能如下： (一)生态保护功能：嗓音、振动、废气等污染与道 路绿化设计的关系 众所周知，城市道路绿化具有庇萌、净化空气，除 2022-0729 160 尘杀菌，降温增湿，减躁防振，防风固沙等生态功能。道 路上行驶的各类机动车，是城市的主要噪声源。从各种 屏障材料对声音的屏蔽效果，以及道路中产生的噪音 在两侧道路绿化中的衰减规律来看，道路绿化的减噪 效果不是最佳的，但其产生

8、的生态效益却是不可替代。 第一，绿化林带的吸音效果与乔木密度，分枝高 低，下层植物等有密切的关系。乔木密度高，分枝低，下 层灌木较多的绿地，其减噪效果较好。 第二，不同林带减弱噪声的效果相差很大。据测 定：40m宽的珊瑚林可减弱噪声28db，而同样宽度的 悬铃木林则减噪效果甚小。一般枝叶细小，茂密，分枝 低的树种减噪效果较好。如柏树、落羽杉等针叶类或桉 树、竹类等树种，因树叶细小，柔软，具有弹性，振动速 率较高，吸音力较强。 第三，具有一定减噪效果的绿化林带宽度不芏别、 于l O m，乔、灌木应密植搭配，乔木高度不宜低于7m， 灌木高度不宜低于15m。 第四，乔灌木搭配密植，树木高大，枝叶茂密

9、的绿化 林带的附加降噪量与林带宽度成正比，据测算林带宽度 为10l O O m时，附加降噪量l cl B12dB。绿化林带的降 噪功能不可估计过高，但其对人的心理作用是良好的。 o。o。o。o。o。一吴访浅析南宁市的城市道路绿化设计。 第五，道路绿地的地形设计同道路减震的关系： 道路上的卡车在行进过程中会造成路面的震动，对紧靠道路两侧建筑中的人们的生活造成影响。在道路两侧绿地中创造起伏的地形有利于震动波的衰减从而降低震动的影响。 第六，降尘量与道路绿化宽度及种植结构的关系： 密布全市的交通网络是城市的主要污染源。道路绿化可以有效地影响空气气流的运行速度和方向，从而控制尘埃的漂浮和扩散。据测定：

10、在城市道路绿化带中，一般在距地面高度15m处(绿地树冠较密的区域)，空气中含尘量最高。由乔灌木紧密种植的道路绿化带中，绿化带前方和内部的空气含尘量最高。树冠愈密的地带，空气中含尘量愈高。树冠宽阔的乔木不仅绿化覆盖率高，而且其附着悬浮颗粒物的作用也明显大于灌木和针叶树。 (二)交通安全功能：车辆行驶速度与道路绿化设计的关系 在研究道路两侧绿化没计时，首先应该研究：在道路上的人，处于什么样的运动状态。由于现代城市中为了提升交通效率与安全，往往实行机动车与非机动车、非机动车与人分道而行。因此，在道路绿化中，就要求对不同的道路有不同的绿化要求和标准。例如，中国古典苏州园林为私人宅园，其小径两侧的植物景

11、观采用单株植物配置手法，完全适合人们在其问闲云散步，达到步移景异的效果。而在高速公路上，当车行速度为120公里小时，植物景观以3333米秒在驾驶员眼前一闪而过。由此可见，当高速行车时，两侧景物变化过多，会产生“急速闪动”的视觉效果，致使驾驶员视觉疲劳。因而，道路两侧的绿化设计，应结合车速和视点不断移动的特点，考虑人们的视觉与心理效果，成片、成组地种植某种植物，根据道路的性质和不同观景者不同的运动速度，决定植物配置变化段的长度。 通过道路绿化的建设解决行车眩光的干扰。道路上行车有二种影响驾驶的眩光情况。第一种情况是迎面而驶的车灯造成的眩光，解决的方法是在中央隔离带，距相邻机动车道路面高度06m至

12、15m之间的范围内，种植常年枝叶茂密的植物，阻挡相向行驶车辆的眩光。第二种情况足路侧的大树在道路上空形成郁闭的空间，强烈的阳光穿过树叶的问隙会产生刺眼的眩光，因而道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，既利于汽车尾气及时向上扩散，又避免阳光产生的眩光。 三、南宁市已建道路绿化的风格和特点 随着南宁市道路建设日新月异，其道路绿化也改变了“一条路，两行树”的概念，在创新中不断发展和提 高。自1999年南宁市获得全国园林城市称号到2022 年获得联合国人居奖，无不体现了南宁足一个绿色满 荫的园林城市。 道路绿化带包括：道路断面内分车带绿化、机非隔 离带绿化、行道树、道路两侧绿地、林带及广场绿化等。 (

13、一)城市主干道绿化的风格和特点 1民族大道绿化设计生态型 民族大道由西向东连接了南宁的新旧商业中心 区，并且沿路多为居住区和商业办公区域，可谓是南宁 市最重要的一条城市主干道。经过近年来的绿化改造， 除机非隔离带保留原有的风貌，以高大挺直的大王椰 子配植修建的灌木球和草皮外，两侧的人行道绿化沿 线采用乔木、灌木、地被合理搭配，形成品种丰富的生 态群落。 主要特点：重视绿量结构，通过乔木、灌木、地被、 草皮的合理搭配，两侧绿化较为郁闭，追求生态和景观 的综合效益，强调人行道上行人的生态融入性。 2大学路绿化设计简洁型 大学路两侧沿线以居住区、学校和商铺为主，在中 央分车道隔离带和机非隔离带中大量

14、运用具有耐修剪 整形的灌木篱。 主要特点：运用西方几何美的设计手法，采用大面 积、高密度的种植，达到简洁、明快的效果，适合车速较 快的道路绿化运用。 (二)城市快速环道绿化的风格和特点 1白沙大道绿化设计混合型 白沙大道是南宁市城市快速环道连接机场高速的 重要路段，是快速环道南段部分。在中央分车道隔离带 和机非隔离带中采用耐修剪的灌木篱，两侧绿化布置 在路口附近区域采用几何整形灌木篱同造型完整的大 乔木树丛大片、大段相问的种植手法，形成明快、简洁 的景观效果。而在居住区附近采用公园型乔灌木多层 次搭配形成丰富的小景观空间或是疏林草地空间，注 重附近居民和行人的进人性。 主要特点：运用大块面，大

15、手笔的混合型设计手 法，采用长段、大片的种植与多层次搭配相结合。 2_厢竹路绿化设计隔离型 厢竹路足快速环道的东段部分，其手法特点是隔 离型绿化。由于两侧区域尚待开发，道路分隔带采用简 洁式绿化种植外，两侧绿带为高大的乔木，向中间逐步 降低树种的高度，植物构成为常绿乔木一花灌木一小 灌木地被一草地。 主要特点：绿化两侧高，路中低。绿视率高，景观效 】6】 O o L 牟 第 五 期 o 一 ，一一一地方研究I N N O V A TI O N N o5 3果好，适合以车行为主的道路。 o O 八 年 第 五 期O ct2022 I三)城市高速路绿化的风格和特点 机场高速及入口段壮锦大道绿化设计

16、混合型 机场高速道路作为机场通向南宁市的窗口，已经基本满足了作为城市窗口形象大道的要求。设计手法以混合型为主，中央隔离带采用大块面的整型修剪绿篱，通过不同的色彩和高差来体现变化，两侧运用丰富的乔灌木多层次搭配的立体复合结构，形成长段变化的林冠线，既达到保护道路本身的绿化要求，又可以使驾驶员在行驶过程中感受到良好的景观效果。 (四)城市次干道绿化的风格和特点 民主路绿化设计简洁型 由于道路红线的宽度有限，因此两侧绿化带较小，除隔离带以简洁型绿化配植外，两侧采用草皮和一些花灌木点缀种植，每隔一段距离布置两张坐凳。其特点还是满足道路的交通功能需求，通过修剪植物达到简洁、明快的绿化效果。 (五)城市垂

17、直绿化设计 由于一些市区道路狭窄，既无分车道隔离带，也无机非隔离带，城市道路绿地建设等同于行道树栽植。针对此情况，道路的绿化建设采用立面绿化手法，如越秀路的围墙上栽植攀爬的藤本植物等。但是裸露的墙壁还是没有很好的解决。 主要特点：在有限的空间中，扩大绿化面积，减少了城市钢筋混凝土生硬的感觉，给人以心理舒适感。 (六)城市步行街绿化设计 迄今为止，南宁市的步行街仅民生路步行街一段，其绿化建设为花钵、花盆和树池栽植点缀，未形成系统的模式。 四、城市道路景观的总体思维 从以上南宁城市道路绿化发展的例子可以看出，道路绿化从简单普通的“一路一树”开始发展成为综合的多样化生态景观，其被赋予的含义也大大加深

18、。我们需要在观念意识上转变“就景观论景观”的传统思维，对城市道路景观的总体考虑和设计手法上需要“把个体或整体景观建设与更大范围内的城市综合发展紧密联系”的可能性与必要性。 道路景观设计应该把握和调整好道路和周边建筑、广场等的关系。当今的城市街道建设欠缺的是设计方面的通力协作。例如，道路构造物和建筑物非常零散，道路和公园由政府建设，建筑物却由个人建造，没有形成一个统一的建造法和风格，而实际上从道路到建筑物、公园等都是一个整体。因此，要全面地把握，162加强合作，建造公有地和私有地一体化的道路。 南宁的城市道路绿化建设还是路漫漫而长远，从整体上来说，不同区域的道路绿化开始细分，出现了不同等级和风格

19、的绿化设计，但是整体的协调风格尚欠缺很多。或许随便自然的手法是一种美，但是城市是一种规则化、人工化的网络空间，其中的绿化脉络必然需要人工的干预和协调，需要从文化、周边环境协调和整体分类上进行区别，才能创造宜人的和满足其交通及周边环境要求的景观绿化。南宁的道路绿化目前还有出现品种搭配不协调、色彩过于单调、养护费用过高、与环境整体不和谐、过于追求所谓的特色，从人的角度考虑太少，交通性考虑太多，缺乏景观识别性。城市的生活是灰色平淡的，绿色的植物是调和其中的品味，在生态种植模式上丰富和适当增加不同的色彩和文化韵味提高绿化生态效益，对于改善南宁过“绿”、千篇一律的绿化手法是必须的。 五、综合考虑因素和设

20、计理念 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市景观风貌的重要体现。在分析研究南宁已建绿地的基础上，提出以下几个指导今后绿带建设需要考虑的因素和理念。 (一)一体化”的大城市大园林理念一考虑城市道路的周边环境实现优化利用 “行政有区划，环境无疆界”，以道路为单元的“疆界”必然与其所属或连接的区域发生联系。“一体化”是一个科学的整体观念。协调“斑块一廊道一基质”并运用城市大园林的理念，统一规划实施道路红线内外的绿地建设，变相互分割和相互封闭为相互结合，实现优化利用，创造良好的生态环境，是今后道路绿地建设重点应该考虑的问题之一。 (二)“通透性的理念合理密植保留林中空地 在大力提倡生态园林的

21、基础上，道路绿化应适当通透，尤其是灌木的种植密度应适当减小，留有林中空地，使其成为植物天然更新之地，并招引野生动物。(三)“线性特点”的理念：道路绿化具有带状线性特点 道路绿化是道路的一个组成部分，紧邻道路布置的绿带，无疑是呈线形、带状分布的。我们在道路绿地建设中充分利用沿路线性特点，进行洒水或浇水而不设喷灌装置，降低建设成本，引进植物修剪机械车进行修剪、养护，减轻劳动强度等。(上转第82页) Po一管理研究I N N O V A TI O N N o50c t2022。一一一一一一一一一一。一一一一一一一一一。 o O 八年第五期产生。一个人心涣散、人员之间互相猜疑的组织必然在共组织的领导者

22、提高情商有利于更好地进行人本管竞争激烈的2l世纪失败。所以如何建立组织内部良好理。它可以抑制冲动、延迟满足的克制力；可以调整自的人际关系，如何在组织内部进行沟通，已成为当前和己的情绪以防产生对工作不利的影响；可以激励自己未来公共管理科学的重要内容。经得起各种挫折，在逆境中成长；可以更好地发奋向 (四)提高管理者的情商上、积极进取；可以建立良好的人际关系等。心理学家 一个优秀的管理者在提高全面素质的同时，更要研究表明：谁若能自控情绪、战胜情绪，则他具有特别注意自己情商的提高。1983年，哈佛大学心理学家霍的智慧，而这种智慧的获得不是生来具有的，在很大程华德力德纳在精神状态一书中提出，人有“多元智

23、度上是由后天的培养而具备的一种素质和修养。要加慧”，开启了情商学说的新智。1991年，耶鲁大学心理强对“公共人”的情商的训练，用不同的方式教他们提学家彼得塞拉维和新罕布什尔大学的琼梅耶首创高决策能力，加强情感管理，增强同情心、沟通能力、坦EQ情商一词。认为EQ情商即：认识自己的情绪、妥善诚、领悟力、责任感、勇于表达、合群、冲突的解决等。 控制情绪、自我激励、认知他人的情绪和人际关系的管 理。1995年，纽约时报专栏作家丹尼尔戈尔曼出版薛德震以人为本的理论价值与实践意义田当代思潮，情商很重要。美国著名的成人教育学家戴尔卡耐基认2022，郭晓君，赵建辉关于“以人为本”若干问题的探析】哲学竺矍箩0擞

24、誊置、竺裹堡鼍：，要坠譬氅苎差曼”“蒿茹主翠微论“以人为本”】当代思潮，2。4，(；)想就是如何宽厚待人，如何培养人的自信心和如何进；4蒿培勇二翼弃政；j：；：淼并；i羞社，2磊2：行人与人之间的沟通。它的核心是自控情绪，积极向丁熳西方公共行政管理理论精要北京：中国人民大上，建立良好的人际关系。学出版社，2022 情商是对优秀管理者的基本要求，也是优秀管理北者应具备的基本素质之一。在实际生活中，人的行为受京：海潮出版社，2022 多方面因素的影响，其中情绪和直觉是影响决策的重曲曼21世纪的科学管理_人本管理田世界商业评要因素。所以作为一名优秀的管理者，必须具备相当程论,2022，(下接162页

25、) (四)道路景观的连续性、完整性和可识别性 大自然的绿地是连续的，生态系统是完整环环相 扣的，在道路绿化建设中利用水体、立交桥垂直绿化和 公园绿地，尽量的把绿化的斑块和廊道全部连接起来， 保护脆弱的生态平衡系统。按照道路的定性要求，协调 周边环境系统，创造满足交通或宜人的生态绿带，对城 市道路两旁建筑、绿化、小品、设施等景观要素设计统 一考虑，不但能使道路更有特色性，更能使不同道路绿 化成为城市的不同亮点，从而形成大城市大园林的新 理念系统。 六、结语 目前的道路绿化设计还有很多方面需要完善和探 讨，我们需要做的设计和工作任重而道远。由于以前的 道路绿化设计中由于受到形式主义和唯美主义的影

26、响，大园林的理念并未得到重视，在诸多的景观设计中 仍然把植物看成是设计的附属品，把绿化设计机械地 82 看成是城市规划和建筑的衍生品，尽管这些绿化表面 上为居民带来了新鲜的空气和休憩的场所，但背后确 没有从整体上考虑和协调大环境，这对日后的整体景 观的协调埋下了祸根。减少高投入、强维护，加强生态 理念和注重整体环境与人的和谐，对植物品种的合理 搭配运用，对建设环境友好型和资源节约型社会，创造 大城市大园林景观，这是进入21世纪，使人类将从“黑 色文明”过渡到真正“绿色文明”的重要手段。 车生泉道路景观生态设计的理论与实践以上海市 为例田上海交通大学学报，2022，(6) 张席洲，郭继杰，张婷婷集成适应理论在城市道路景观 设计中的应用U】城市问题，2022，(11) 任琪，李竣峰现代城市道路景现生态化设计初探田合肥 工业大学学报，2022。(10) 41翔1滨谊，王敏城市道路景观规划设计的系统整合町N Ew A R C H I T EC l r IR E，2022(2) 【责任编校：龚维瑚