西南交通大学交通运输昆明生产实习报告.doc

/* 课程名称： 生产实习 　 课程代码： 0571105 实习周数：　　　　　　2　　　　 　　　 学　　分： 2.0 实习单位：　　　　昆明铁路局　　　　 　 实习地点：　　昆明东站、调度所　　　　 实习时间：　　　 2018.7.13 至 2018.7.25 一、实习的任务、作用和目的： 1、实习的任务和目的 生产实习是整个教学过程中的一个重要教学环节。它由校内实验和现场实践两部分组成。实习内容包括技术站行车工作、货运工作和铁路局调度工作三部分组成。其目的和任务是： （1）通过校内实验，将理论与实际联系起来，增强动手能力为铁路现场实习做好准备； （2）通过接触铁路现场，增加感性认识，巩固已学的专业理论知识； （3）初步了解当前铁路运输形势和运输工作者的职责； （4）对车站的行车工作、货运工作和铁路局调度工作进行全面了解，为今后的工作打下良好的基础； （5）学习广大铁路职工的优秀品质增强劳动观念。 2、实习的作用 在教学周进行相关课程理论教学的基础上，利用暑期小学期的时间进行生产实习有助于对所学的知识有进一步感性的认识，为学习专业课程进一步巩固实际的生产基础。通过对实习基地进行有针对性的参观、学习，可以提高对本专业的认识和了解，尤其是在大三结束这这一暑假进行生产实习，深入到铁路的第一现场，为即将迎来的大四就业提供一个指导性的方向，通过深入到现场了解一线的运输生产工作，进而有助于决定未来的人生规划。同时也会增加学习兴趣和专业自豪感，为日后专业知识的我学习打下良好基础，通过深入一线的实际生产，也会发现在其中隐藏的问题，为进一步深造明确更为具体的研究方向。 正所谓实践出真知，生产实习是本专业的主要实践性课程，是将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的重要过程，对于本科生的培养有着不可或缺的重要作用。通过生产实习，使我们了解到了铁路运输生产的全过程以及生产组织管理等知识，在现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。培养了进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。此外还拓宽了我们的知识面，增加感性认识，把所学的知识条理化系统化，学到了课本以外的专业知识，获得了铁路一线生产的最新信息，可以激发向实践学习探索的积极性。 二、实习主要内容： 1、校内实验室部分 学习下列专业软件： （1）大型编组站作业仿真软件 （2）大型客运站技术作业仿真软件 （3）计算机编制列车运行图软件 （4）高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统 针对于上述四个软件，其中大型客运站技术作业仿真软件、计算机编制列车运行图软件这两个软件我们用一个学时学习了软件的原理、具体的操作步骤以及方法、所具有的功能、并进行了实际的上手操作；而大型编组站作业仿真软件、高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统，这两个软件因为相比于上述两个软件较为复杂，因此各用了两个学时来进行学习，具体学习了软件的原理、软件的操作步骤以及方法、所具有的功能、并根据教师所布置的任务要求进行了实际的上手操作，完成了所布置的任务。 2、现场实习部分 行车工作方面 （1）技术站的性质、任务、设备和工作系统 了解技术站在整个铁路运输工作中的地位和作用，技术站各种技术设备的用途，技术站的人员组成与生产组织系统，技术站各主要工作的职责与联劳协作关系，各种车流在技术站的径路货物列车与车辆在技术站的技术作业过程。 （2）车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划、车站各作业计划的内容作业计划的下达与执行过程现车管理信息系统。 （3）接发列车工作，接发列车的基本要求与作业过程行车闭塞办理手续货物列车在技术站的到达作业、出发作业与无调中转作业的内容接发列车工作与车站调度员和路局调度员的关系。 （4）TDCS/CTC在车站的应用 货运工作方面 （1）货物运输计划方面 月度货物运输计划、旬计划和日间装车计划的编制与执行包括货源调查和组织。零担货物和集装箱货物承运计划的编制与执行。 （2）车站货运设备方面 货场内各项货运设备包括线路、场库、装卸机械、货场通路等的配置情况线路、场库、装卸机械的分工使用情况。以及货位的划分和使用计算机在本实习站货运工作中的应用情况。 （3）货物运输的基本条件 铁路货物运输的种类、各种货物的承运条件、运杂费的计算与核收、货运票据的作用 、运到期限的计算和逾期运到的处理。 （4）车站货运作业过程 货物从承运到装车、卸车到交付的作业过程。 （5）货运各主要工种的职责及其相互关系 （6）集装箱运输的的办理条件，作业流程，以及在运输中的注意事项。 （7）快捷货物运输的的适用范围，运输的特点、开行的重要意义。 调度工作方面 （1） 一般情况的了解 了解本局的工作量、技术设备、车站分布及其技术经济特征路局与车站、路局之间的联系路局的运输形势与发展规划TDCS在本局的应用。 （2）对列车调度员的了解 学习铺画列车实绩运行图了解发布调度命令的有关规定与下达方法。了解三、四小时列车运行图调整计划的编制。了解如何掌握本段内各站的装卸情况，并组织摘挂列车在各站的作业如何向邻局、站段进行列车确报。 （3） 对计划调度员的了解 学习推算六点、十八点现在车的基本方法如何编制列车工作计划与邻局、本局各种调度的联系以及与车站调度员的工作联系。 （4）对货运调度员的了解 收集日要车和批准承认车的工作过程掌握各站按品类别、去向别的装车情况，了解货运工作日况报表的填记。 （5）对机车调度员的了解 了解机车周转图的编制与调整方法 （6）了解调度员的日常工作，相关主要负责人每日的工作内容，以及每日开会所涉及的安排计划，明确调度所每日的工作安排流程。 三、实习总结、收获体会：（设计、图纸、实验数据可另附纸张） 1、实习单位 昆明东站（到达场、调度大厅、货检中心、驼峰）、昆明铁路局王家营西铁路物流中心、昆明铁路局调度所。 实习地点昆明东站刚进行完扩能改造，由改造前的混合式三级四场变为改造后站型为常规的三级六场式编组站，衔接沪昆、南昆、成昆三个方向，成为云南最大的铁路枢纽之一。改造后的昆明东站的查定能力由原来的6598辆增加至13000辆，编组能力有着极大的提升，在昆明东站所进行的行车作业也是最全的，在这里能接触到最为完整的车站作业过程。 而昆明铁路局王家营物流中心则主要是进行铁路货物运输办理的场所，王家营西物流中心的前身是昆明南货场，始建于1997年，截至2016年，经过多次改扩建后，已初步建成拥有8条货物线、6家产权单位、占地753亩、可用仓储面积9.8万平方米的货运物流中心。办理范围涵盖整车、零散货物快运、批量零散货物快运、集装箱、小汽车运输等各类铁路货运产品，目前日均吞吐量超过2.63万吨。如今王家营西物流中心已经是全路33个一级物流基地之一，是集商流、物流、信息流、资金流为一体的昆明局最大的货运集散中心，辐射周边多个物流园区，拥有稳定客户30多家。 调度工作是统筹全路运输生产的关键，就昆明铁路局而言其管辖范围跨越云南、四川、贵州三省，主要负责管辖区域内的旅客乘降和货物运输组织工作，任务量在全路中算是前列，因此有一个良好的调度指挥机制才能按照计划完成运输任务。因其管辖的范围大，同时地形险要、准米轨共同存在，因此在昆明局的调度所内所包含的调度指挥任务要比其他局更加艰巨，我们也能了解到更为全面的调度指挥工作。 2、总结与收获 2.1昆明东站实习 在昆明东的实习过程中，我们分别在昆明东站下行到达场、昆明东站调度大厅、昆明东站货检中心、昆明东站下行驼峰这4个岗位进行了现场实习。 “到解集编发”是编组站的主要作业流程的一个简要概述。 下行到达场主要负责与到达有关的作业，包括列检作业，相关票据的交接，货物装载情况的检查等一系列作业。其中在票据的交接以及列车及货物装载情况的检查上与我们在课本上所学的有着很大的不同。以前这两项工作都需要工作人员到现场进行相关的作业，但是我们实际到达现场后已经采用了最新的电子系统进行作业，其中包括铁路货运装载状态高清监控系统、铁路货检安全监控系统、电子货票系统，新系统的投入使用大大减少了工作人员在外作业的时长，同时也减轻了他们的作业负担提高了作业的效率。同时在下行到达场我还发现，这里还办理上行的出发作业，这与我们在站场中所学的线路的使用分配并不一样，这说明在现场其实很多东西并不是那么死板，要根据实际的情况进行调整，也就是所谓的“定而不死，活而不乱”。 昆明东站调度指挥大厅，主要负责整体昆明东站作业的统筹与布置，其采用新的SAM系统，编组站综合集成自动化系统CIPS（Computer Integrated Process System）是基于现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术的综合性系统。该系统实现了控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。编组站CIPS的核心是集成，集成的作用是将原来编组站独立运行的多个单元系统组成一个协同工作的、功能更强的集成过程控制系统，构建了新一代编组站的现代化模式。SAM系统的启用，让编组站的作业更为自动化、便利化以及现代化，相比于未启用新系统，在调度大厅取消了助理值班员这一岗位，优化了内部的人员结构，使得工作流程简化，提高作业的效率。 货检中心顾名思义就是进行货物相关检查的核心地域，其办公地点射在调度大厅旁，内部结构相比于调度大厅要简单不少，这主要是由于工作性质以及新设备的投入使用。在这里我们可以看到所采用的设备系统与我们在到达场所见到的是一模一样，不过这里管控的就不止是下行到达场，而包括了更多的车场。在这里进行货检作业的流程一般为：车站值班员通知货检值班员到达列车场别、车次、股道等信息，货检值班员通过视频软件检查货物列车的加固装卸情况，如发现问题向现场值班员联系，对货物列车进行整理。同样新系统的引入方便了工作人员的作业，在这样一个繁忙的车站，只有先进设施设备的采才能够充分的将车站的能力利用起来。 在驼峰我们了解到了这里是专门负责对车辆解体的一个工种，从师傅那里我们了解到他们的工作内容工作职责，提勾解体的方法和规则，对提勾组的工作有了一个清醒的认知。在出发场出发场货检主要是对出发的货物列车进行出发前的货物安全检查，列车限界，货票换取等。在出发场牵出调机将编组好的列车拖到出发场以后，牵出调机解挂完成任务。各列检员开始安装列尾防护装置，同时本务机车来到出发场和列车挂头，机车挂好后列检员要检查列车制动系统是否正常，同时奔五级车也要试风制动检查，检查完成后方能发车。运转室一般由一位调车区长根据调车作业通知单正确及时地编制、布置其管内的调车作业计划，并且布置作业计划时需要与调车指挥人亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。及时完成班计划阶段计划的重点工作。 在昆明东站的生产实习中，我们了解了车站概况和技术设备、学习了实践中编组站的车站日常作业计划及生产管理制度、接发列车工作、调车工作、列车技术作业程序、车号与统计、货运室工作（货运计划、安全、内勤）、货场作业（货区作业、装卸作业）等内容。 2.2昆明铁路局王家营西铁路物流中心实习 王家营西的实习应该算是我们去昆明进行生产实习与其他组最特别的地方，其他的组名没有涉及到铁路物流中心的有关实习，这可以说是我们的幸福了吧。在王家营的实习我个人认为主要与我们所学习的《货物运输组织》这门课息息相关。进入王家营西后首先吸引我注意的就是一份物流中心的平面示意图，因为在这学期才做过货场的平面设计，因此对这张图深有感触，从图中可以看出该物流中心采用的是通过式的货场平面布置，正因为如此在该物流中心同时可以办理列车的接发，增加了作业的类型，提高了作业的效率。仓库并没有想象中的那么多，但是实际到现场后才发现每一个仓库的占地面积都是非常大的，装卸工人在现场进行紧张的装卸作业。常见的整车、零担、集装箱运输的作业以及办理流程在这里并没有太大的区别，不过在王家营洗开行了一班独有的列车——云岭快运，这是云南在2015年开办的零散快运专列，该班列车每日都要开行，其运营模式依照客运列车的运营模式，到站时间与发车时间都是固定的，不过与五定班列相比还是有所区别的。这说明铁路已经积极地与市场相适应，通过这样的方式加强铁路的竞争能力。 2.3昆明铁路局调度所实习 调度所对于我们来说是一个神秘而神圣高端的地方，这一工作地点与我们的专业关系是最为密切。进入调度所的第一件事便是调度所的工作人员先带领我们熟悉各个岗位，初入调度大厅属实震撼到了我们，中央大屏相对于我们之前看到的地铁调度所实在大出了太多，大厅内有上百号人在各自岗位上工作，平均每位工作人员控制8-10台电脑。货调和集装箱调这里主要工作任务是执行上一班工作人员制定的今日计划以及编制下一个工作日的调度计划，长远工作计划便是完成集团月度以及年度货调计划。在各自完成自己车种的日计划后他们要进行开会统计，确认计划，将计划综合形成一个货调的日计划。在与货调师傅的交流中我们也知道了他们装卸车计划的编制方法以及组织方法。 行车调度员主要是依据上级下发的调度日计划来进行今日的工作。行调负责日常行车调度及突发情况下的应急指挥、与电调、环调配合，共同完成运营组织工作，确保班组运营安全、指挥和协调行车各岗位的运作，组织实施各种行车工作计划，确保行车系统的正常运转及行车安全、正点、传达上级有关运营工作的指令，及时发布调度命令，布置、检查、落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行、组织调试车、工程车的开行、合理安排施工作业，监督施工作业和人员的安全、合理处置运营中的紧急事件，及时调整列车服务，尽快恢复正常运营、监控各种行车设备运作，做好故障记录与通报。普铁的行调相对高铁来说更复杂也更辛苦一些，高铁是双线运行，普线则是双向行车。 高铁行调可以说和普线行调工作性质有点类似，相反，高铁行调图还可能更简单明了一些。高铁调度员的工作，就像某高铁调度员所说，“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话，那我们调度就是导演，我们的作用就是把铁路运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。”影视剧导演拍戏，面对的不过是演员，说说笑笑不行再来；高铁列车的“导演”，面对的却是冷冰冰的数字与屏幕，“我们可无法重来，必须一次通过”，可见高铁行调工作的严谨和重要性。 在调度所实习过程中我们了解了之前我们所认为神秘的调度员工作，明白了整个昆明铁路局列车运行的调度大脑工作方式，各个调度组织机构的组成，同时知道了各个不同调度科室的工作内容和工作职责。此外，我们学习了计划调度员、列车调度员、货运调度员、客运调度员、机车调度员、统计调度员、特运调度员、客运调度员和篷布调度员的工作职能和工作方法。 3、心得体会 通过为期两周的生产实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实习轮岗中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。在生产实习的过程中，通过各位师傅的热心讲解，我积极认识各岗位的日常工作和业务，通过实习，使我对铁路系统有了深层次的感性和理性的认识。同时使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。从而提高了我的专业知识与技能，也为我今后的专业课学习以及未来的工作打下了良好的基础。也意识到了书本上的东西是最基础的，但是更为丰富以及新颖的内容永远都是在一线的生产现场，墨守成规的死守书本终究是不能满足这个社会的需求，只有到了现场亲身体验了、了解了我们才能发现变化，获取最新鲜的一手资料。 同时这次实习提升了我的团队合作能力。在这次实习的小组轮岗中，我们分组进行轮岗学习，从分组到讨论到制定轮岗计划再到开始每一次的实习，我们都很好的进行分工合作，大家共同完成了每一次的工作。过程中，我们理解了良好的合作提升能够提升工作效率，良好的公关能力更是能达到事倍功半的效果。 提出、分析、解决问题能力增强在每一次实习调研过程中，我们都会遇到各种各样的问题，有的是专业知识上的，有的是社交问题，我们学会了解决这些问题的方法。尤其是对于一些专业问题，我们共同发现，一起讨论，还请教工作人员，还会通过各种其他的途径寻求最优答案。能够发现问题、提出问题也是一个非常重要的能力，在未来的学习、科研、生活中，我们都需要本着不断发现问题的精神，通过发现问题来提升认识、获得进步。同时，掌握分析、解决问题的方法也极为重要，我们就需要团队、需要科学的研究精神和方法。 首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 感谢实习单位和老师给了我们这一次宝贵的实习机会,为我们提供了耐心细致的讲解,加深了对所学知识的直观印象,强化了学以致用的能力，对我们未来的工作有巨大的帮助。还有大四一年的本科生活，我会抓紧时间为将来深造打下坚实的基础，争做对社会有用的人！ 此外还要特别感谢西南交通大学交通运输规划管理方向王孟云学姐的关照，你的认真、你的细致，真是让人佩服的五体投地！ 实习 指导 教师 评语 教师评语： 成绩评定： 指导教师（签名）： 年 月 日