汽轮机设备运行及维护常识.doc

-_ 1. 冷油器为什么要放在机组的零米层？若放在运转层有何影响？ 冷油器放在零米层，离冷却水源近，节省管道，安装检修方便，布置合理(能充分利用油箱下部位置)。机组停用时，冷油器始终充满油，可以减少充油操作。若冷油器放在运转层，情况正好相反，它离冷却水源较远，管路长，要求冷却水有较高的压力，停机后冷油器的油全部回至油箱。起动时，要先向冷油器充油放尽空气，操作复杂，而且冷油器放在运转层，影响机房整体美观和清洁卫生。 2．轴封间隙过大或过小，对机组运行有何影响？ 轴封间隙过大，使轴封漏汽量增加，轴封汽压力升高，漏汽沿轴向漏入轴承中，使油中进水，严重时造成油质乳化，危及机组安全运行。 轴封间隙过小，容易产生动静部分摩擦，造成转子弯曲和振动。 3. 影响轴承油膜的因素有哪些？ 影响轴承转子油膜的因素有：①转速；②轴承载荷；③油的粘度；④轴颈与轴承的间隙；⑤轴承与轴颈的尺寸；⑥润滑油温度；⑦润滑油压；⑧轴承进油孔直径。 4. 凝汽器底部的弹簧支架起什么作用？为什么灌水时需要用千斤顶顶住凝汽器？ 凝汽器底部弹簧支架除了承受凝汽器的重量外，当排汽缸和凝汽器受热膨胀时，补偿其热膨胀量。如果凝汽器的支持点没有弹簧，而是硬性支持，凝汽器受热膨胀时向上，就会使低压缸的中心破坏而造成振动。 如果停机，为了查漏，对凝汽器汽侧灌水。由于灌水后增加了凝汽器支持弹簧的负荷，会使凝汽器弹簧严重过载，使弹簧产生不允许的残余变形，故应预先用千斤顶将凝汽器顶住，防止弹簧负荷过大，造成永久变形。 在灌水试验完毕放水后，应拿掉千斤顶，否则低压缸受热向下膨胀时，由于凝汽器阻止而只能向上，会使低压缸中心线改变而出现机组振动。 5．什么叫凝汽器的热负荷？ 凝汽器热负荷是指凝汽器内蒸汽和凝结水传给冷却水的总热量(包括排汽、汽封漏汽、加热器疏水等热量)。凝汽器的单位负荷是指单位面积所冷凝的蒸汽量，即进人凝汽器的蒸汽量与冷却面积的比值。 6．什么叫循环水温升？温升的大小说明什么问题？ 循环水温升是凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值，温升是凝汽器经济运行的一个重要指标，温升可监视凝汽器冷却水量是否满足汽轮机排汽冷却之用，因为在一定的蒸汽流量下有一定的温升值。另外，温升还可供分析凝汽器铜管是否堵塞、清洁等。 温升大的原因有：①蒸汽流量增加；②冷却水量减少；③铜管清洗后较干净。 温升小的原因有：①蒸汽流量减少；②冷却水量增加；③凝器铜管结垢污脏；④真空系统漏空气严重。 7．凝汽器端差的含义是什么？端差增大有哪些原因？ 凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。 端差增加的原因有：①凝器铜管水侧或汽侧结垢；②凝汽器汽侧漏入空气；③冷却水管堵塞；④冷却水量减少等。 8．什么叫凝结水的过冷却度？过冷却度大有哪些原因？ 在凝汽器压力下的饱和温度减去凝结水温度称为“过冷却度”。 出现凝结水过冷的原因有： (1)凝汽器构造上存在缺陷，管束之间蒸汽没有足够的通往凝汽器下部的通道，使凝结水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷却。 (2)凝汽器水位高，以致部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。 (3)凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。 (4)凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水(此时凝结水质严重恶化，如硬度超标等)。 (5)凝汽器冷却水量过多或水温过低。 1．凝结水过冷却有什么危害？ 凝结水过冷却造成以下结果； (1)凝结水过冷却，使凝结水易吸收空气，结果使凝结水的含氧量增加，加快设备管道系统的锈蚀，降低了设备使用的安全性和可靠性。 (2)影响发电厂的热经济性，因为凝结水温度低，在除氧器加热就要多耗抽汽量。 2．为什么凝汽器单台清洗时，汽侧空气门要关闭？ 由于单台凝汽器的冷却水停止，此时凝汽器内的蒸汽未能被及时冷却，故使抽气器抽出的不是空气和蒸汽的混合物，而是未凝结的蒸汽，从而影响了抽气器的效率，使凝汽器真空下降，所以单台凝汽器清洗时，应先将该侧空气门关闭。 3．凝汽器水位升高有什么害处？ 凝汽器水位过高，会使凝结水过冷却。影响凝汽器的经济运行。如果水位太高，将铜管(底部)浸没，将使整个凝汽器冷却面积减少，严重时淹没空气管，使抽气器抽水，凝汽器真空严重下降。 4．除氧器出水含氧量升高的原因是什么？ 除氧器出水含氧量升高原因有： (1)进水温度过低或进水量过大。 (2)进水含氧量大。 (3)除氧器进汽量不足。 (4)除氧器排氧阀开度过小。 (5)喷雾式除氧器喷头堵塞或雾化不好。 (6)除氧器汽水管道排列不合理。 (7)取样器内部泄漏。化验不准。 5．除氧器发生振动的原因有哪些？ 除氧器发生振动的原因有： (1)投除氧器过程中，加热不当造成膨胀不均，或汽水负荷分配不均。 (2)进入除氧器的各种管道水量过大，管道振动而引起除氧器振动。 (3)运行中由于内部部件脱落。 (4)运行中突然进入冷水，使水箱温度不均产生冲击而振动。 (5)除氧器漏水。 (6)除氧器压力降低过快，发生汽水共腾。 6．除氧器压力、温度变化对出水含氧量有什么影响？ 当除氧器内压力突然升高时，水温变化跟不上压力的变化，水温暂时低于升高后压力下的饱和温度，因而水中含氧量随之升高，待水温上升至升高后压力下的饱和温度时，水中的溶解氧才又降至合格范围内；当除氧器压力突降时，由于同样的原因，水温暂时高于该压力对应下的饱和温度，有助于水中溶解气体的析出，溶解氧随之降低，待水温下降至该压力对应的饱和温度后，溶解氧又缓慢回升。 综上所述，将水加热至除氧器对应压力下的饱和温度是除氧器正常工作的基本条件，因此在运行中应保持除氧器内压力和温度的稳定，切勿突变，除氧器的压力调节应投自动，且灵活可靠。 7．运行中的除氧器为什么要保持一定的水位？ 除氧器的水位稳定是保证给水泵安全运行的重要条件。在正常运行中，除氧器水位应保持在水位计指示高度的2/3～3/4范围之内，水位过高将引起轴封进水机组振动。溢水管大量跑水，若溢水管排不及时则会造成除氧头振动，抽汽管发生水击及振动，严重时造成沿汽轮机抽汽管返水事故。因此，除氧器必须装有可靠的溢水装置和水位警报器。水位过低，一旦补充水不能及时补充，将造成水箱水位急剧下降，引起给水泵入口压力降低而汽化，严重影响锅炉上水，甚至造 成被迫停炉停机事故。 当水箱水位过低时，为缓和紧张局面可采取下列措施： (1)可适当地加大补充水量。 (2)采用控制非生产用汽的手段，以减少锅炉蒸发量，减少汽水消耗。 (3)必要时限制汽轮机的负荷。 1．如何防止运行中的除氧器超压爆破？ 除氧器是一种压力容器，特别是高压除氧器，运行中发生超压十分危险，如果因超压爆破造成事故，后果是相当严重的。因此必须注意： (1)除氧器及其水箱的设计、制作、安装和检修必须合乎要求，必须定期检测除氧器的壁厚情况和是否有裂纹。 (2)除氧器的安全保护装置，如安全阀、压力报警等动作必须正确可靠，应定期检验安全阀动作时必须能通过最大的加热蒸汽量。 (3)除氧器进汽调节汽门必须动作正常。 (4)低负荷切换上一级抽汽时，必须特别注意除氧器压力。 (5)正常运行时，应保持经常监视除氧器压力。 2．水泵起动时打不出水的原因有哪些？ 水泵起动时打不出水的原因有： (1)叶轮或键损坏，不能正常地把能量传给流体。 (2)起动前泵内未充满水或漏气严重。 (3)水流通道堵塞，如进、出水阀阀芯脱落。 (4)并联运行的水泵出口压力低于母管压力，水顶不出去。 (5)电动机接线错误或电动机二相运行。 3．凝结水泵为什么要装诱导轮？ 为了防止凝结水泵内凝结水的汽化，在凝结水泵进口装设了诱导轮。凝结水进人泵内首先经过诱导轮增压，然后再进入首级叶轮、诱导轮的型式为轴流式的叶轮，共三片叶片，为减少进水口的漩涡损失，诱导轮有30的锥度，诱导轮在锥形的衬圈内旋转。 4．凝结水泵为什么要装有空气管？而给水泵没有装空气管？ 因为凝结水泵在真空情况下运转。把水从凝汽器中抽出，凝结水泵很容易漏入空气，凝结水泵内有少量的空气，可通过空气管排入凝汽器，不使空气聚集在凝结水泵内部而影响凝结水泵打水。 而给水泵进口水管接自除氧器，它的压力等于除氧器内部压力，与除氧器给水泵进口标高压力之和大于大气压力，空气不会进入给水泵内，故不需要装空气管。 5．什么是水泵的汽蚀现象？有什么危害？ 液体在叶轮入口处流速增加，压力低于工作水温的对应的饱和压力时，会引起一部分液体蒸发(即汽化)。蒸发后的汽泡进入压力较高的区域时，受压突然凝结，于是四周的液体就向此处补充，造成水力冲击。这种现象称为汽蚀。 由于连续的局部冲击，会使材料的表面逐渐疲劳损坏，引起金属表面的剥蚀，进而出现大小蜂窝状蚀洞，除了冲击引起金属部件损坏外，还会产生化学腐蚀现象，氧化设备。汽蚀过程是不稳定的，会使水泵发生振动和产生噪声，同时汽泡还会堵塞叶轮槽道，致使扬程、流量降低，效率下降。 6．为什么漏气的水泵会出现不出水现象？ 在负压下运行的水泵，由于泵的入口压力低于外界大气压力，空气会从泵的不严密处漏入泵内部。泵在设计工况下工作时。漏入的气体占有的比例小，所以不易失水；反之，空气所占的比例增加，这时液体比重降低，液体在泵中获得的离心力减少，流量、扬程下降。流量减小，影响越大，当出口扬程低于母管压力或空气在泵中积聚较多时，水泵就打不出水来。 7．低压加热器疏水泵在运行中不出水如何处理？ 低压加热器疏水泵在运行中不出水应做如下处理： (1)若因凝结水母管压力大于疏水泵出水压力，应在不影响除氧器正常补水的情况下适当降低母管压力，采用调整凝结水再循环门开度。降低除氧器压力等办法。 (2)若因进口汽蚀造成不出水，应适当开大进口空气门，并将低压加热器维持一定水位运行。 (3)如因叶轮松动，出口调节汽门门芯脱落或轴承损坏等，须停泵切换至备用泵运行，联系检修处理。 (4)如因密封水投用不当，应将密封水压恢复正常。 (5)如因备用疏水泵出口逆止门不严，疏水回流，应关闭备用疏水泵出口门，联系检修处理。 1．什么叫加热器的端差？运行中有什么要求？ 进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出水温度之间的差称为“端差”。在运行中应尽量使端差达到最小值。对于表面式加热器，此数值不得超过5～6℃。 2．运行中加热器出水温度下降有哪些原因？ 运行中加热器出水温度下降的原因有： (1)铜管或钢管水侧结垢，管子堵得太多。 (2)水侧流量突然增加。 (3)疏水水位上升。 (4)运行中负荷下降，蒸汽流量减少。 (5)误开或调整加热器的旁路门不合理。 (6)隔板泄漏。 3．高、低压加热器保持无水位运行好还是有水位运行好？为什么？ 高、低压加热器在运行时都应保持一定水位，但不应太高，因为水位太高会淹没铜管，减少蒸汽和铜(钢)管的接触面积，影响热效率。严重时会造成汽轮机进水的可能。如水位太低，则将有部分蒸汽经过疏水管进入下一级加热器，降低了下一级加热器的热效率。同时，汽水冲刷疏水管、降低疏水管的使用寿命，因此对加热器水位应严格监视。 4．加热器运行要注意监视什么？ 加热器运行要注意监视以下参数： (1)进、出加热器的水温。 (2)加热蒸汽的压力、温度及被加热水的流量。 (3)加热器汽侧疏水水位的高度。 (4)加热器的端差。 5．影响加热器正常运行的因素有哪些？ 影响加热器正常运行的因素有： (1)受热面结垢，严重时会造成加热器管子堵塞，使传热恶化。 (2)汽侧漏入空气。 (3)疏水器或疏水调整门工作失常。 (4)内部结构不合理。 (5)铜管或钢管泄漏。 (6)加热器汽水分配不平衡。 (7)抽汽逆止门开度不足或卡涩。 6．给水泵汽蚀的原因有哪些？ 给水泵汽蚀的原因有： (1)除氧器内部压力降低。 (2)除氧水箱水位过低。 (3)给水泵长时间在较小流量或空负荷下运转。 (4)给水泵再循环门误关或开得过小，给水泵打闷泵。 7．给水泵出口压力变化的原因是什么？ 给水泵出口压力变化的原因是： (1)锅炉汽压不稳定。 (2)给水流量大幅调整。 (3)给水管道破裂。 (4)频率及电压变化。 (5)运行给水泵跳闸或备用给水泵误起动。 (6)给水泵再循环门误操作 (7)锅炉泄漏或大量排污。 (8)调速给水泵偶合器运行失常。 8．给水泵平衡盘压力变化的原因及危害是什么？ 给水泵平衡盘压力变化的原因： (1)给水泵进口压力变化。 (2)平衡盘磨损。 (3)给水泵节流衬套间隙增大(即平衡盘与平衡圈径向间隙)。 (4)给水泵内水汽化。 造成的危害；平衡盘与平衡座之间间隙消失，给水泵产生动静摩擦，引起水泵振动。 9. 给水泵在隔离检修时，为什么不能先关闭进水门？ 处手热备用状态下的给水泵，隔离检修时，如果先关闭进口门，若给水泵出口逆止门不严，泵内压力会升高。由于给水泵法兰及进水侧的管道都不是承受高压的设备，将会造成设备损坏，所以在给水泵隔绝检修时，必须先切断高压水源，最后再关闭给水泵进水门。 1．凝结水泵盘根为什么要用凝结水密封？ 凝结水泵在备用时处在高度真空下，因此，凝结水泵必须有可靠的密封。凝结水泵除本身有密封填料外，还必须使用凝结水作为密封冷却水。若凝结水泵盘根漏气，则将影响运行泵的正常工作和凝结水溶氧量的增加。 凝结水泵盘根使用其它水源来冷却密封，会使凝结水污染，所以必须使用凝结水来冷却密封盘根。 2．采用调速给水泵有哪些优点？ 采用调速给水泵有如下优点： (1)锅炉给水泵系统简单。 (2)操作方便，调节可靠，便于实现锅炉给水全程调节自动化。 (3)效率高，减少节流损失。 (4)降低给水管道阻力，提高机组给水管道，附件及高压加热器运行可靠性。 (5)适应于变动负荷，节省厂用电。 (6)通过调速改变给水流量和压力，适应机组起停和负荷变化，便于滑压运行。 (7)给水调节质量高，降低了给水调节阀前后压差，阀门使用寿命长。 3．两台凝结水泵运行时，低压加热器水位为什么会升高？ 两台凝结水泵运行时，凝结水通过各加热器的流量增加，加热器热交换增大，从而各低压加热器疏水量增加，另外，两台凝结水泵运行时，凝结水母管压力升高，低压加热器疏水泵出水受阻，同样会使低压加热器水位升高。 4．冷却塔为什么要保持一定的排污量？ 对于密闭的二次循环供水系统，循环水多次进行循环使用，循环水将被浓缩。循环水中的有机杂质及无机盐的比例将大大增加，继续使用而不加强排污或补充新水，循环水中的盐类物质在凝汽器铜管内结垢，影响铜管的传热效果，使真空下降，机组汽耗增加。因此，应对冷却塔的运行加强管理，进行连续不断的排污工作。 5．为什么射水池要保持一定的溢流？如何调整溢流流量？ 因为抽气器抽来的具有一定温度的汽气混合物排放到射水池内，使射水箱水温逐渐升高。由于水温的提高，影响抽气器的工作效率，降低汽轮机真空，故在运行中应连续不断地向射水池补充一部分温度较低的冷水，以维持射水池的水温。调整射水池溢流量时，应注意水池的水温高低，一般要求射水池水温在26℃以下。溢流量不要忽大忽小，要调整到溢流水带走的热量正好是抽气器排入射水池的热量，做到既要保证凝汽器的真空又要不浪费水。 6．射水池水温超过26℃时，为什么会影响汽轮机真空？ 因为射水抽气器设计的进水温度为20℃，渐缩喷嘴出口处膨胀的绝对压力为0.00343MPa，其饱和温度为26℃，20℃的水在此真空下不会发生汽化。当射水箱水温高于26℃时，工作水在喷嘴出口将发生汽化，降低了抽气器的效率，射水抽气器不能抽到0.0052MPa真空，要保持凝汽器真空设计值，水温就不能超过26℃。 7．凝结水导电度增大的原因有哪些？ 凝结水导电度增大的原因如下： (1)凝汽器铜管泄漏。 (2)软化水水质不合格。 (3)阀门误操作，使生水吸人凝汽器汽侧。 (4)汽水品质恶化。 (5)低负荷运行。 8．除氧器排气管带水的原因有哪些？ 当除氧器内部压力与温度不对应(即除氧器压力降低)除氧器排气管就喷出汽水。 造成这种现象的原因： (1)除氧器大量进冷水，使压力降低。 (2)高压加热器疏水量大或再沸腾门误开，造成除氧器自生沸腾。 (3)除氧器泄压消除缺陷时，低压加热器停用太快。 (4)除氧器满水。 1．各电动机起动前为什么测量绝缘？为什么要互为联动正常？ 因为电动机停用或备用时间较长时，线圈中有大量积灰或受潮，影响电动机的绝缘，长期使用的电动机，绝缘有可能老化，端线松弛。起动前测量绝缘则尽可能暴露这些问题，以便采取措施，不影响运行中的切换使用。 一切电动机辅机应在机组起动前联动试验正常，防止备用设备失去备用作用。造成发电厂停电事故，因此作为运行人员来讲。不能轻视这一工作，并在正常运行中应定期对备用设备进行试验，以保证主设备故障时，备用设备及时投运。 2．主蒸汽压力升高时，对机组运行有何影响？ 主蒸汽压力升高后。总的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原负荷不变，蒸汽流量可以减少，对机组经济运行是有利的。但最后几级的蒸汽湿度将增加，特别是对末级叶片的工作不利。对于调节级，最危险工况是在第一调节汽门刚全开时，此时初压升高，调节级的焓降及流量均增加，对调节级是不利的，但在额定负荷下工作时，调节级焓不是在最大，一般危险性不大。主蒸汽压力升高而没有超限，机组在额定负荷下运行，只要末级排汽湿度没有超 过允许范围，调节级可以认为没有危险，但主蒸汽压力是不可以随意升高的。主蒸汽汽压过高，调节级焓降过大，时间长了会损坏喷嘴和叶片，另外主蒸汽压力升高超限，最末几级叶片处的蒸汽湿度大大增加，叶片遭受冲蚀。新蒸汽压力升高过多，还会导致导汽管、汽室、汽门等承压部件应力的增加。给机组的安全运行带来一定的威胁。 3．电动门的电动切换与手动切换时应注意什么？ 电动门电动开启后，不要手摇开至极限，切换把手应放在电动位置上。运行中为了隔绝某一系统需将电动隔绝门关得更严密些，电动关闭后再手动摇至关严不漏，此时将切换把手放在手动位置，切忌放在电动位置，以免他人拨动开关，造成烧电动机及烧开关箱的事故。需打开此门时，应先手动摇开数圈，感觉轻松后，再把切换把手放至电动位置，进行电动开启。 4．汽轮机油温度高、低对机组运行有何影响？ 汽轮机油粘度受温度变化的影响，油温高，油的粘度小，油温低，油粘度大。油温过高过低都会使油膜不好建立，轴承旋转阻力增加，工作不稳定，甚至造成轴承油膜振荡或轴颈与轴瓦产生干摩擦，而使机组发生强烈振动，故温度必须在规定范围内。 5．运行中的冷油器投入，油侧为什么一定要放空气? 正常运行中润滑油压只有0.098MPa左右。冷油器在检修或备用时，其油侧积聚了很多空气，如不将这些空气放尽就投用油侧，油压就会产生很大波动，严重时可能使轴承断油或低油压跳机事故。 6．为什么氢冷发电机密封油装置设空气、氢气两侧？ 在密封瓦上通有两股密封油，一个是氢气侧，另一个是空气侧，两侧油流在瓦中央狭窄处，形威两个环形油密封，并各自成为一个独立的油压循环系统。从理论上讲，若两侧油压完全相同，则在两个回路的液面接触处设有油交换。氢气侧的油独自循环，不含有空气。空气侧油流不和发电机内氢气接触，因此空气不会侵入发电机内。这样不但保证了发电机内氢气的纯度，而且也可使氧气几乎没有消耗。 7．密封油箱的作用是什么？它上部为什么装有2根与发电机内相通的φ16管子？ 国产200MW机组密封油系统是双流环式瓦结构，空气侧与氢气侧密封油互不干扰，空气侧密封油循环是由主油箱的油完成的，而氢气侧密封油循环是由氢气侧密封油箱内的油来完成的。因此密封油箱的作用就是用来完成氢气侧密封油循环的一个中间储油箱。 氢气侧密封油是直接与氢气接触的，当中溶解有很多氢气，那么油回到氢气侧密封油箱后，氢气将分离出来，分离出的氢气如不及时排掉，将引起回油不畅，所以在氧气侧密封油箱上部装有两根φ16的管子与发电机内系统接通，使分离出来的氢气及时排出，运行中应将这两个门开启。 8．为什么要求空气、氢气侧油压差在规定范围内？ 理论上最好空气、氢气侧油压差完全相等，这样两侧油流不至交换，在实际运行中不可能达到这个要求。为了不使氢气侧油流向空气侧窜引起漏氢，所以规定空气侧密封油压稍大于氢气侧密封油压1kPa，如空气侧密封油压高得过多，则空气侧密封油就向氢气侧窜，一则引起氢气纯度下降，二则易使氢气侧密封油箱满油。反之若氢气侧密封油压大于空气侧密封油压，则氢气侧密封油即向空气侧窜，使氢气泄漏量大，还要引起密封油箱缺油，不利于安全运行。 9．发电机进油的原因有哪些？如何防止？ 发电机进油原因有： (1)密封油压大于氢压过多。 (2)密封油箱满油。 (3)密封瓦损坏。 (4)密封油回油不畅。 防止进油的措施有： (1)调整油压大于氢压0.039～0.059MPa范围内。 (2)调整空气侧氢气侧密封油压力正常，防止密封油箱满油，补油结束后，应及时关闭补油电磁阀旁路门。 (3)经常检查密封瓦的磨损程度。 (4)经常检查防爆风机及回油管是否畅通。