汽车主减速器设计开题报告.docx

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1、汽车主减速器设计开题报告 扬州大学 毕业设计开题报告 学生姓名：陈东民学号：090007303 学院、系：广陵学院 专业：机械设计及其自动化（汽车工程） 设计题目： 汽车差速器-主减速器总成设计 指导教师：_ 高晓宏 _ 2022年4月1日 毕业设计开题报告 通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。 1.2国内外汽车车桥的发展现状及前景： 随着目前世界汽车领域新理论，新技术，新工艺，新材料的发展，车桥的结构较传统形式有了很大的改观?这些变化主要是为提高汽车的舒适性、安全性和可靠性。 根据汽车工业年鉴相关资料，2022年汽车销量达到722万辆，2022年中国汽车销售879.15万辆，2022

2、年汽车产销量将突破1000万，2022年汽车销售规模将达到1263万辆。 我国车桥产量虽然以10%以上的速度增长，2022年将达到1335万台，但车桥行业的总体利润率不高，行业资金利税率也在不断下降。另外由于整车厂的产品扩展，使车桥企业向多品种、跨地域发展，车桥企业正面临产业上下游的大力挤压，预期未来3-5年，车桥企业将出现更激烈、更正面的竞争与整合。轻型桥市场，2022年预计轻卡、轻客、SUV、皮卡的市场需求总计将达到212.4万辆，特别是中高档轻卡、中高档皮卡、中高档SUV 等市场非常大。同时，轻型整车厂车桥采购体系相对开放，以及轻型车桥企业曙光车桥、湖南车桥、合肥车桥、江铃底盘、福建台亚

3、等市场份额普遍不高，这些有利因素都将促进轻型桥的发展。重型桥市场竞争激烈，进入风险巨大。国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场；大中型客车企业车桥市场自主生产较多，社会化采购主要集中在宇通与金龙等企业。 随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大马力方向发展，使得汽车车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。中国重汽的一位工程师 告诉记者，单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。过去，单级

4、桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在公路运输中的应用范围肯定越来越广。目前我们卡车中，双级减速桥的应用 比例还在60%左右。 不过，有专家认为，双级减速桥的缺点也比较明显：传动效率相对较低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋 装置；结构相对复杂，产品价格高等。因此，在欧美重型汽车中采用该结构的车桥产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。我国双级桥使用比例下降也是必然的，有专家预测，今 后几

5、年内，汽车车桥将会形成以下产品格局：公路运输以10吨及以上单级减速驱 动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10吨级以上双级减速驱动桥为主。 近几年汽车企业的产销数据显示，汽车市场的集中度正在进一步提高。随着缺陷汽车召回制度及欧E、欧E排放标准的实施，加上原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，汽车市场的盈利水平将会越来越低，市场价格将会全面调整和适度下降。汽车未来几年盈利水平的降低，在客观上为汽车的重组创造了条件。 随着整个汽车市场的发展变化，作为4大总成之一的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。目前国内车桥生产企业也主要集中在山汽改

6、、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内车桥90%以上的市场。 车桥技术趋势轻量化、低噪声 业内专家认为，总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。 从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然”，一汽解放汽车有限公司车桥分公司副总经理刘春伟说，只是由于国内卡车超载现象严重，车桥不得不越做越大。他给记者讲了一个真实的例子，有次他们出口车桥，外方一看重量超标，别的就不用谈了”。以至于现在出口的车桥都是在国内不能进入市场的产品。其实，车桥厂家都盼望限制超载的国家 法规尽快出

7、台，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。” 有专家指出，在噪声方面，国内车桥跟国外的差距较大，今后需要在这方面有所提 高。造成车桥噪声的主要因素在于齿轮精度不够，所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。齿轮的高强度化制造技术关键在于：高强度齿轮钢的开发和齿轮强化技术的应用。齿轮的高精度制造技术包括合理选材、高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术。 现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。 在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维

8、护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485 单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高 图1锥形齿轮式主减速器图 其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。 普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。 注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕

9、萨特等。 双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示： 第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。 主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。在此选用 图2 准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性100 汽车主减速器有单级式、双级式、等几种。由于单级式主减速器结构简单、质量小、 尺寸紧凑以及造价低。广泛用在主减速比

10、i o7.6的各种中、小型汽车上。这次设计的为四轮驱动越野汽车主传动比7.6,故这次设计的为单级的主减速器9o 1?4差速器的结构分析： (1)差速器的作用 汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转0 (2)差速器的组成结构 图3差速器结构图 1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮(两个)；6-行星齿轮 (两个或四个)；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴5o (3)差速器的结构形式 差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。 普通汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。 普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。齿轮差速器分圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两 种。 强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当一侧驱动轮滑转时，