2022建筑类的实习报告集锦8篇.docx
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1、2022建筑类的实习报告集锦8篇建筑类的实习报告 篇1敬重的各位老师:依据专业教学安排支配,从就业的实际状况动身,学校支配我到昆钢集团房地产开发有限公司进行为期两个月、以了解建筑工程定额与预算为主要内容的实习活动。在实习过程中,使我能够把理论学问联系联系到实际的工作中去,虽然遇到许多困难和挫折,但通过指导老师的仔细教育和自己的努力,克服困难并从中学到很多课本上学不到的学问。现在实习已经顺当结束了,我特别地感谢为我支配和供应实习的学校和房地产公司,以及在实习中对我仔细辅导的指导老师。现将有关状况报告如下:一、实习时间:二、实习目的:综合利用所学的专业学问和技能,亲密联系建筑工程实际,熟识建筑工程
2、预算的基本程序。初步驾驭建筑工程预算的相关法规和原则,学会运用建筑工程定额手册并初步了解建筑工程预算的相关应用软件。培育独立进行建筑工程预算的基本技能,完成课题项目的建筑工程预算。三、工程课题:四、工程简介:昆钢凌波小区商住楼0111型土建是框架结构建筑,总建筑面积为1392。7平方米,建筑总高度为24。75米。一共有七层,一层为管理用房,二层以上为住宅,建筑耐火等级为二级,建筑耐久年限为二级,合理运用年限为50年。五、实习内容:依据我们的实际状况,辛老师给我们各小组分别布置了相关课题,并分发了工程设计图样。我们为2人一组完成一套图纸,在细致分析探讨图纸后,我们拟定了预算方案,分为建筑部分和结
3、构部分,我进行建筑部分的预算工作。建筑部分的计算步骤如下:(1)场地平整:依据定额手册中的定额规则,按建筑物外墙外边线或构筑物底面积外边线每边各加2米,以平方米计算。(2)建筑面积:因为建筑物共有七层,所以建筑面积按各层面积之和进行计算。(3)挖基础土方:工程量以立方米计算。(4)散水:按图示尺寸以面积平方米计算,即散水中心线长度。乘以散水宽度。(5)余土外运:V运=V挖V填1.14。(6)砖基础:基础与墙身运用同一种材料时,以设计室内地坪为界。以下为基础,以上为墙身。(7)砌体工程量:按扣除门窗洞口后的面积乘以墙体计算厚度以立方米计算。(8)卫生间的面积及贴瓷砖还有厨房的面积及贴瓷砖,都是以
4、主墙间净空面积进行计算。(9)屋面防水工程量:工程量=屋面水平面积+增加面积附加层、接缝收头、找平层的嵌缝已计入定额内,不另计算。建筑部分工程量计算完成后,我们依据云南省建筑工程消耗量定额、云南省建筑工程措施项目计价方法进行套价。计算总价为:1224184。42元(壹佰贰拾贰万肆仟壹佰捌拾肆元肆角贰分)。六、体会与感想通过这次为期两个月的实习,首先使我深切体会到实践阅历对我们所学习专业学问的重要性,使所学的理论学问与实际的工作联系起来,做到理论与实际相统一。其次,使我初步驾驭了预算说明书的编制流程,熟识了建筑工程预算的相关法规和原则,并初步了解工程预算相关软件的应用。再次,工程预算是一项困难的
5、工作,须要极大的耐性和细心,我在这次的实践中克服自己马虎和急躁的毛病,端正看法,真正做好每一件事情。在将来的工作中,我将以严谨的科学看法面对所遇到的问题,不断进取,精益求精,充分体现人生价值和展示自我魅力,为实现志向而不断奋斗!建筑类的实习报告 篇2江大道参观实习,由于我们很早就动身了,所以一路上还比较凉快,不是很热。一到达沿江大道,四周的近代建筑群立即吸引了我的眼球,因为他们被保存得如此完好,显明的建筑风格给人一种清末民初的感觉,独特的外形构造与建筑群和而不同。尽管年头久远,当时的建筑技术受到肯定的限制,建筑材料也比较单一,但它们都运用功能一点也没受到影响,反而独具一格,具有重要的建筑艺术价
6、值和历史价值。首先,在一个拐角处,我们看到的是江汉关大楼。其高大的建筑感觉给人的第一印象是朴实庄重,四周外墙、柱全部采纳花岗岩,给人厚实的感觉,细部雕刻花纹也非常精致,历经百年纹理仍旧清楚可见。很明显,从整体上看,大楼可以分为上下两个部分:主楼和钟楼。两部分叠加,相得益彰,钟楼在上,外形高耸,挺立独立,具有明显的古典英式风格。底层主体建筑为矩形4层楼,8根柱子装饰支撑,门前20多级台阶自下而上,直至正门入口处。受建筑材料的限制,由于当时钢筋混凝土在中国尚未大规模应用,其正门过梁采纳斗拱结构,故而开间狭小,显得不够大气。楼顶的屋檐略微出挑也与材料的局限有关,太大的出挑程度对材料的要求增加,以当时
7、的建筑水平只能达到这一程度,而且其上部荷载也很大,能够建成这样也是一大挑战。全部参观之后,可以得出这样的印象:狭小的斗拱和略微出挑的屋檐都是汉口近代建筑群的共同特征。接着,我们又路过了武汉港客运大楼。其独具匠心的新奇外形,给人的第一印象就是气概磅礴。很明显,大楼分为三个部分:左边塔楼,中心大厅和右边小楼(上图仅为右边小楼)。三者有机组合,凹凸错落,前后搭协作理,似乎一艘泊岸待发的巨轮,极富现代气息和独特的艺术效果。整体构型和四周环境相得益彰,与其运用功能也非常和谐。左边塔楼似乎巨轮的烟囱,高耸独立,很能吸引眼球;中心大厅采纳弧形顶部覆盖,曲线之美便显得淋漓尽致,现代材料的应用也使得屋顶荷载大大
8、减轻,采光条件也大大提升;右边的三层小楼似乎巨轮的船头,自下而上,渐渐内缩,层次感显明。后来,我们又路过了英国汇丰银行汉口分行旧址(现为光大银行)。它也是典型的西式古典主义建筑,外形平稳简洁,显得特别严谨;横立面开阔伸展,沿路绽开。第三层有较大幅度出挑,由十根石柱支撑,颇有气概。外墙和基座都有精致的石刻雕饰,与整体风格保持一样。正门与江汉关类似,并不显得很大,但在这里却是应用的奇妙,与银行的防盗要求和保守风格搭配得合理。建筑内部以天井采光,构成大楼主体,内部经现代化改装,装修精致华丽,光照得到大大提升。现在汉口近代建筑群基本上都经过现代化改装,要么墙面翻新,柱梁加固,要么加高楼层,增加挑檐,要
9、么增加现代化设备(比如上图正门口的LED显示屏),当然内部装修是必不行少的。这些改进无非都是为了使以前的建筑适应现代的人们工作和生活,幸运的是这些建筑基本保持着原有的风貌,没有遭遇毁灭性损坏。我们还沿途参观了许多其他建筑,基本都具有典型的特点。比如德国领事馆旧址是砖木结构,在楼顶的四角,均建有一个小圆尖塔,虽然看不出尖塔有什么好用功能,但却是整栋房屋的亮点;横滨正金银行旧址是砖混结构,底层也是麻石堆砌的台阶;中信银行汉口支行坐落于“丫”字路口,主体成三角形,独具匠心,外墙涂红色颜料,很是抢眼,内部为穹顶,石柱支撑(当我们打算在内部拍照时,被工作人员制止)。汉口沿江这一片近代建筑群,记载和见证了
10、武汉在十九世纪初二十世纪末的历史。历经沧桑,目前这些建筑群依旧保存完好,极富历史价值和建筑艺术价值。在那里,有武汉港客运楼,还有时尚的夜总会,可以说,这些建筑群与现代时尚建筑已经融为一体,不行分割,使得这些近代建筑更具生命活力。经过半天的实习参观,我对沿江大道旁边的建筑群有了初步的了解,亲身感受到建筑群的魅力,我也将房屋建筑学的理论学问与实际进行了联系和对比,获益匪浅。从中,我也深刻体会到土木工程在社会中的广泛应用和巨大贡献,深感肩上责任重大,同时也感到傲慢。我们土木学子肯定不负众望,建设祖国的美妙将来!建筑类的实习报告 篇3一、实习目的:通过对*高速马路、*高速马路的实地实习相识,使我们对高
11、速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性相识,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。二、实习时间:20xx年5月27日6月10日三、实习地点:西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路途全长64.714公里。永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省马路主骨架的重要组成部分,是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段,已建成的西安至咸阳高
12、速马路向西延长段,途经西安咸阳国际机场。四、实习内容:路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理:该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全
13、部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格,进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物平安。对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经
14、选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实匀称,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,常常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是:粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采纳羊足碾压实。2.桥涵:高速马路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采纳张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力
15、。双星沟大桥是一个285米T型钢构桥,其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、
16、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段:1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种:前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进
17、行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。2.铺筑 铺筑工序如下:(1)基层打算和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。 为了限制混合料的摊铺厚度,在打算好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混
18、合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定,宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后,应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合
19、规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度:三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍,以消退碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。 碾
20、压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮 胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高23%。所以轮胎式压路机最相宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,简单产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应留意处
21、理。4.排水设施 整个路面为一个拱型,所以一般路面采纳坡面对两侧漫流,流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,马路外侧设有超高,采纳单面排水,在中心分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习,使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识,进一步理解接受课堂上的学问,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应当在有限的时间内,驾驭更多的专业学问,加
22、强实践和设计实力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。建筑类的实习报告 篇4实习对于我来说是很生疏的字眼,因为我十几年的学生生涯没有经验过实习,这是第一次实习,他将全面检验我各方面的实力:学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石,检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会中。 由于时间短暂,在那几个礼拜里就接触到这些东西,但是我很知足。 不实践许多问题都考虑不到,实践后才知道什么状况都可能遇到,这就要求我们必需有丰富的实践阅历,像刚刚走出校门的实习生实践阅历还很不丰富,但理论中的东西要是也什么都不会,那在实习过程中就吃不开了。到了施工
23、现场经过一段时间的实习,才体会到并不是课本中学的东西用不上,而是要看你会不会用,懂不懂得变通和举一反三的道理。实习的内容: 一起先到这工地的雏形还没有,只望见一个基坑。我们被分到放线组,放线是建筑的基础,对于我们初学者是必要的。在此期间,我对水准仪经纬仪有了更好的了解,更熟识的操作了测量仪器,更让我在工地上实践了仪器的观测,使我适应了在不同条件下操作仪器。 上夜班是一种让我们在更恶劣的条件下适应实地操作的技能,要适应最恶劣的环境才能更好的熬炼自己,让我们学到更多更坚实。现在北方的夜晚是寒冷的,在困乏和寒冷的交加中,还要完成测量任务,这是一个对于我们刚实习的高校生是一种挑战,也是一个体现我们适应
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