交通设计课程设计报告书.docx

《交通设计课程设计报告书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通设计课程设计报告书.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、交通设计课程设计报告书 城市交通设计课程设计新建城市道路及交叉口设计 姓名：臧国亮 专业班级：交通（1）班 学号： 指导教师：高虹 一、设计题目 新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是城市交通设计课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路

2、横断面设计应在城市规划的红线宽度围进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件 .专业整理. 交叉口几何条件 2.路段交通设计 道路横断面设计 路边停车设计； 出租车临时停靠点设计； 与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位 2.11各种道路断面形式的特点和适用情况 .专业整理. 板非机动车行驶安全，但交叉口处混合 交通问题却很突出； （2）相向机动车流分隔形式，基本消除对

3、 向机动车流干扰，机动车行驶车速较 高。 2.2路边停车设计 2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。 (5)确定允许存车地点，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止存车的地点划出来， 其余就划为允许存车的地点。在此基础上，遵循设置存车点后路段通行能力与路口通行能力相匹配的原

4、则，进一步筛选存车设置地点。 3车位排列设计 路边停车车位应用标线划定，其排列方式有平行式、斜角式、垂直式三种。图4-47列出三种基本的路边停车车位排列及其车位数计算方法。 车位排列方式的选择，应以出人方便为原则，主要有垂直式、斜列式两种，推荐选择斜列式车位排列 2.3出租车临时停靠点设置 1设置原则 出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行(尤其是公交车辆)。 2位置选择 在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点，停车车位尺寸可遵循本章4.3.6相关规定，车位排列一般采用平行式(见图“47)。如果附近已设有

5、公交停靠站， 88 则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50m处。 3.管理措施 对出租车临时停靠点应配以严格的管理，例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不得超过2?3fnin。另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等)予以指示。 2.4公交中途停靠站设计 公交中途停靠站给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务。公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等的约束。设置时应遵循以下原则：?保证乘客的安全； ?方便乘客换乘、过街； ?有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离； ?与路段及交叉口通行能力相协调。 2.41.站点位置的选择 （1）站距规定 根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50% ;以500m半径计算，不得小于90%，且公交 停靠站的站距应符合表4-11的规定 同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200n