da465q发动机使用维护说明书(bosch).doc

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1、 图 样 图 -1 汽油机左视外形图 图 -2 汽油机前视外形图 - 1 - 图 -3 汽油机右视外形图 图 -4 汽油机俯视外形图 - 2 - 图 -5 汽油机剖视图（纵剖） 图 -6 汽油机剖视图（横剖） - 3 - 图 -7 汽油机前视图 图 -8 汽油机后视图 - 4 - 图 -9 汽油机右视图 图 -10 汽油机左视图 - 5 - 图 -11 汽油机俯视图 图 -12 配气机构传动前视图 - 6 - 第一章 汽油机的技术特性和结构参数 第一节 汽油机的技术性能和结构参数 表 -1 汽油 机的技术性能和结构参数 型号 DA465Q-2/D1 型汽油机 DA465Q-2/D2 型汽油机

2、四缸、四冲程、水冷、直列、横置、顶置凸轮轴、 型 式 电控燃油喷射式活塞汽油机 65.5mm 65.5mm 缸 径 72mm 78mm 冲 程 8. 8 : 1 9.0 : 1 压缩比 970m1 1051m1 排 量 额定功率 33.5kW（ 5000 r/min）（总功率）38.5kW（ 5200 r/min）（总功率）最 大 扭 矩 72N=m （ 3000 3500r/min ） 83N=m（ 3500r/min）（总功率）（总功率） 最低油耗 275g/kW=h（总功率） 275g/kW=h（总功率） 5000r/min 5200r/min 额 定 转 速 怠 速 90050r/mi

3、n 85050r/min 怠速 CO0.5% HC100PPm DB11/044-1999 排放 工况法 GB 18352-2001(欧洲 II) GB 14023-1992 无线电干扰 转 向 逆时针（从后往前看） 点火提前角 67（怠速状态） 1 3 4 2 点火顺序 20.2940.539MPa （ 3.0 5.5kgf/cm ） 机油压力 （ 3000r/min） 含变速器 824613693mm 824613706mm 轮廓尺寸 （长 宽 高）不含变速器 424613693mm 424613706mm 124 127kg 含变速器 净 重 99 102kg 不含变速器 燃 油 90

4、号（ RON90） GB19730-99 或 90 号以上车用优质无铅汽油 注：汽油机排放标准是国家强制性法规，会不断地被修改。东安电喷 系列汽油机将不断满足最新国家标准的要求。 - 7 - 续表 -1 使用机油 10W/30 SE 汽油机油 GB11121-1995 冷却液 乙二醇水溶液或软水 型 式 单片、膜片弹簧 离轮 廓 （压盘壳）： ?21735.6mm 合尺 寸 器 2.0 kg 重 量 1 档： 3.818 2 档： 2.277 3 档：1.521 各 档 4 档： 1.030 速 比 5 档： 0.783 倒档：3.583 变 主减： 4.705 速 型 式 齿轮啮合式，五前进

5、档（均有同步器），一倒退档 器 轮 廓 （长 宽 高） 尺 寸 343401376mm 25kg 重 量 N75W/90 GL-4（日本） 润滑油 或 18 号双曲线齿轮油（ Q/SH006127 89 冬夏通用） - 8 - 第 二 节 汽 油 机 的 外 特 性 曲 线 型汽油机（ BOSCH 系统）外特性曲线 图 -13-A DA465Q-2/D1 - 9 - 型汽油机（ BOSCH 系统）外特性曲线 图 -13-B DA465Q-2/D2- 10 - 第一章 汽油机的使用 第一节 发动机管理系统（ EMS）简介 最终达到一致。 东安电喷系列发动机采用了 BOSCH 2、点火正时和爆震电

6、子控制原理 M1.5.4P 发动机管理系统。该系统具有顺 序点火、顺序喷油、爆震闭环控制、怠速 ECU 根据负荷信息和转速信息确定点闭环控制、碳罐控制、空调自动控制等特火提前角设定值，并根据冷却液温度信 点。 息、加速信息和倒拖 信息等进行修正，得电控燃油喷射式汽油机所采用的是出应有的点火提前角，由此确定点火正闭环控制发动机管理系统。该系统的核心时。一旦检测到爆震信号， ECU 立刻推迟电子控制单元（ ECU），根据进气压力传感点火提前角，直到不再出现爆震信号时才器、转速传感器和进气温度传感器的信号逐步恢复到应有的点火提前角。 计算出每循环的吸入的空气量，相应地确 定每循环的喷油量，并根据冷却

7、液温度传第二节 发动机管理系统的组成 感器等信号对此进行修正。由于燃油压力 调节器使喷油器内外压力差保持恒定不发动机管理系统由传感器、电子控制变，且 喷油截面为定值，所以电子控制单单元（ ECU）和执行器三个部分组成（图元通过控制喷油时间就可以控制每循环 -14）。 的喷油量。在空燃比（ ）闭环控制的情 况下， ECU 根据氧传感器的信号对喷油量 1、 传感器 进行修正，使燃油和空气的混合气保持理 论当量空燃比。借此可使三元催化反应器 1） 节气门位置传感器（图 -15）：与 最大限度地净化排放，降低发动机排气中节气门同轴安装在节气门体外，提供负的一氧化碳（ CO）、碳氢化合物（ HC）及荷、

8、负荷范围和加速信息。 氮氧化物（ NO）含量，使汽车排放达到欧 X 洲 II号排放 标准，成为低排放的绿色环 保汽车。 1、 怠速转速闭环控制原理 怠速时， ECU 根据冷却液温度传感器 图 -15 节气门位置传感器 信息和空调开关等确定怠速转速的应有 2） 压力传感器：装在进气歧管稳压腔 值。如果转速实际值和理论值不一致，则 上，提供负荷信息。 通过怠速转速执行器改变怠速空气通道 3） 转速传感器：（也称为霍尔元件）的截面积，调节进入气缸的空气量和燃油装在分电器内，提供转速和曲轴相位信量，使转速实际值趋向于理论转速值，并息，后者为喷油正时和点火正时提供参照点。 - 11 - - 12 - 时

9、不能加任何垫片及锁紧装置，只可用螺 4） 进气温度传感器（图 -16）：与进气歧 钉紧固。 管压力传感器作成一体，提供空气温度信 息用于修正喷油量和点火正时。 图 -16 进气温度压力传感器 图 -19 爆震传感器 2、电子控制单元（ ECU）：对传感器输入 5） 冷却液温度传感器（图 -17）：装在进 的信号进行分析处理后，发出指令给执行气歧管出 水口处，提供冷却液温度信息用 器。 于修正喷油量和点火正时。 3、执行器 1） 电动燃油泵：安装在油箱内，由 ECU 通过油泵继电器控制油泵的工作，一旦发动机停止工作，则电动燃油泵自动停转。 图 -17 冷却液温度传感器 2） 喷油器：装在燃油分配

10、管上，由 ECU 控制往气道喷油。 6） 传感器：装在发动机和三元催化反应 3） 点火线圈（图 -20）：由ECU 控制接通 器之间（图 -18），提供混合气浓度信息用 点火线圈的安装 和断开初级线圈而点火。于修正喷油量，实 现对空燃比的闭环控 支座必须可靠接地。 制。 图 -20 点火线圈 4） 怠速调节器（步进电机）：安装在节 图 -18 氧传感器 气门体上，由 ECU控制其动作改变旁通通 道的截面积，从而改变怠速时空气的旁通 7） 爆震传感器：装在发动机缸体排气侧 量，控制怠速转速。 图 -19），提供爆震信息用于修正点火正 5） 碳罐控制阀：安装位置位于变速器壳 安装爆震传感器 时，实

11、现爆震闭环控制。体上（图 -21），由 ECU 控制其开度从而控 - 13 - 制从碳罐往进气歧管的清洗气流大小。 机油不足将使汽油机机油压力过低，造成润滑不良，汽油机磨损加 剧和冷却不良，易发生故障和影响 汽油机寿命。 4 燃油 必须使用 90 号及 90 号以上车用优质 图 -21 碳罐控制阀 无铅汽油（研究法辛烷值 RON 不小于 90）。使用低标号或劣质的汽油（含铅、第三节 汽油机使用注意事项 磷、硫等超标），会损坏三元催化转化器 和氧传感器。 1 说明书 车辆必须使用合乎标准的优质无 铅 请仔细阅读本说明书，按本说明书推汽油，否则会导致发动机管理系统荐的各项规定进行使用和维护保养。

12、及三元催化转化器和氧传感器的致 命损坏，降低车辆的环保性能。 2 冷却液 由于使用不正当燃油而损坏三元催检查汽油机的冷却液，如果不够，按化转化器和氧传感器，我公司将不负任何责任。 照第三章第二节的方法添加冷却液。 5 起动汽油机 汽油机在运转时，冷却系统内必须 有足够的冷却液以保证汽油机正当第一次起动发动机或电子控制单常工作，否则汽车将出现 “开锅 ”元（ ECU）断电（如维修时取下 ECU 或现象。汽油机在过热情况下工作，更换蓄电池等）超过 20 秒，恢复供电后将影响汽油机的使用寿命，严重时的第一次起动时，应该进行一次 “自学会产生拉缸等恶性故障。 习 ”，以便获得发动机最新的状态等信息。

13、ECU断电 20 秒后，所有断电以前 ECU3 机油 记忆的发动机状态将被复位。再次通电起动时， ECU将启动 “自学习 ”功能来自 学习目前发动机的最新状态，并以此为依检查汽油机的机油油面高度，机油不据，选择最佳的控制方式，使发动机工作足时应及时补充，检查和加注机油的方法性能达到最优。 “自学习 ”方法非常简单， 见第三章第一节。 只需电源开关（钥匙）拨到 档（非起动 档），停留约 710 秒钟，再起动即可。 - 14 - 不得使起动机每次工作超过 5 秒 8 停钟。如果汽油机未能起动，间隔 10 装备该发动机的车辆在行驶的过 车 秒钟再起动第二次，否则可能损坏程中应尽量减少空挡滑行。因为采

14、 起动机。如果多次尝试仍然未能起用了 EMS 系统车辆具有减速断油功 汽 动，请检查燃油喷射系统和电气系能，此功能可实现优良的节油目 油 统， 或请汽车制造厂和我公司维修的。而空挡滑行时发动机会保持在 机 点进行维修。 怠速工作 ,仍要消耗燃油。所以空 工 挡滑行反而不利节油。但也不可盲 作由于发动机配备了EMS 系统，在每 目地为了节油而切断点火开关滑 时一工况下，系统都会自动提供合适比例的 行。 ，混合气。因此，不论是冷发动机还是热发特别是高速高负荷运转时，不能立即停动机，起动前和起动时不要踩油门踏板。 机，应在低速状态运转 3 5 分钟后再停多次尝试仍不能起动汽油机时，汽油机。 机可能是

15、由于溢油（俗称 “淹死 ”）造成 的火花塞短路故障。这时应将油门踩 到 停车时，请勿停在高温易燃物附近， 底，再起动汽油机， 5 6 秒内高速气流将以免三元催化转化器的高温引起火 吹除溢油。这时放开油门踏板，可再次起 灾。 动汽油机。 9 雨天或涉水 6 怠速 DA465Q-2/D1 型发动机所采用的汽油机起动后应该怠速工作数分钟， ECU 不具备防水功能，因此在使用过程使汽油机预热。 中和停放的时候，应防止雨淋或其它水怠速正常（水温 60 以上）转速为淋，以免影响系统正常工作。 90050r/min。冷机时，汽油机在电子控 制单元的控制下在大约1000 r/min 的转速 10 冬季暖车 下

16、暖机。随着水温的升高，汽油机的怠速 转速逐步恢复到正常怠速。 冬季气温偏低，机油的粘度增加，此如果汽油机怠速时打开空调，电子控时汽油机的润滑效果比夏季差，因此起动制单元将控制怠速调节器，使汽油机的怠汽油机之后不能立即行驶，更不能在高转速转速保持不变。 速大负荷情况下工作，而应该在怠速状态 下热车 10 分钟，使机油温度和冷却液温 7 行驶 度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能 行驶。 汽车行驶中，应保持冷却液温度 80 90 。中等车速时，注意机油压力 2应不 低于 0.294Mpa（ 3kg/cm）。 - 15 - 排气中的有害气体。一套优良的发动 冬季在汽油机未充分润滑的情况机管理系统既可

17、保持发动机的正常运下行驶，可能导致凸轮轴等配气机转，又可以保证三元催化转化器能够 构零部件过度磨损甚至抱死。 进行高效率的转化工作，同时也要对 三元催化转化器提供高温保护功能， 11 喷油器 可以延长三元催化转化器的使用寿 命。 根据装有汽油喷射系统的进口车辆三元催化转化器极易在发动机工作在中国的使用情况，以及我 国目前使用的 时发生过热现象，而且可能会因过热而损汽油油品的实际情况，车辆在长期停放坏，三元催化转化器的失效形式见图 -22。时，要求每两至三个月运转一次发动机，为保护三元催化转化器，操作人员在实际时间三至五分钟，以避免因汽油结胶堵塞驾驶过程中，应注意下列事项： 喷油器，以确保车辆的良好状况。 1）只可使用 RON90 以上、品质 合格的优质无铅汽油； 12 汽油管路 2）请勿采用强行推车或拖车的方