城际高铁工程施工总承包控制工程和重难点工程施工方案.doc

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1、城际高铁工程施工总承包控制工程和重难点工程施工方案本标段控制工程为长坑特大桥、简支梁架设、CRTS型板铺设施工；重难点工程为浒岗跨京九铁路特大桥（空心高墩、悬灌转体连续梁施工）、长坑特大桥悬灌连续梁施工、岩溶区基础处理、路基工程的软基处理及深路堑施工。1.1 控制工程长坑特大桥施工方案1.1.1 工程概况长坑特大桥中心里程DK159+795.21，桥长4135.92m，主要跨越G105国道。本桥基础采用钻孔桩基础，桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，简支梁采用预制架设，跨G105国道设计48+80+48m连续梁，采用挂篮悬灌施工。本桥控制工期关键项目为岩溶区嵌岩桩施工和48+80+48

2、悬灌连续梁施工。1.1.2 施工方案1.1.1.1 桩基施工方案岩溶地区桩基施工泥浆易漏失、孔壁易坍塌、工程施工难度大，而桩基础又是桥梁梁工程之基石，是桥梁工程的质量先头保证。1.1.1.1.1 岩溶区域桩基础施工方案岩溶区域的桩基础处理采用抛填粘土、片石、钢护筒等方法施工。施工前准备充足的粘土、片石、钢护筒, 以便根据现场施工情况及时向桩内补给抛填粘土、块石堵漏成孔。岩溶区域的桩基施工时需根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故发生。在钻孔过程中, 为了确保桩孔顺利完成,应该把握好以下几个环节：岩溶区域孔壁稳定是顺利进行冲击成孔的关键，同时还直接影响水下

3、混凝土的灌注质量， 影响钻进进度。埋设好孔口护筒和控制好孔内泥浆性能是孔壁稳定的关键。埋设护筒的作用是防止孔口坍方、桩孔定位导向、维持泥浆水头高度；始终保持孔内有较高密度和粘度的泥浆以及合理的水头高度, 以增加液柱压力,或在捞渣时及时补充浆液, 维持钻进平衡, 否则容易造成孔壁失稳。如果施工场地内溶槽、溶沟、溶洞发育, 使桩孔间溶洞互相贯通, 对桩孔孔壁的稳定性有很大的影响, 故在钻孔顺序上, 先施工溶洞较小或孤立不连的桩孔, 待成桩后堵塞地下水活动通道,再施工溶洞、溶槽走向下端的桩孔，避免泥浆严重流失，引起孔壁不稳。1.1.1.1.2 施工保证措施由于岩溶地区特有的复杂地层, 施工过程中经常

4、出现一些特殊施工问题, 采取常规的施工工艺无法施工, 应根据具体情况采取一些特殊方法处理。（1）坍孔的预防与处理方法对那些容易导致坍孔的细节应严格要求, 减少坍孔产生的可能性, 比如在松散易坍土层中适当深埋护筒,并接高护筒, 保持足够的水头高度；使用优质泥浆, 提高泥浆密度和粘度；保证钢筋笼制作质量,防止变形, 吊放时对准孔位, 吊直扶稳, 缓缓下沉, 防止碰撞孔壁；成孔后, 尽快灌注混凝土, 并尽可能加快灌注速度, 缩短灌注时间。钻至溶洞顶板需减缓钻进速度, 一是保证漏浆不至于太快, 能够及时补充泥浆, 二是保证桩孔圆顺, 冲击钻头能自如地通过溶洞顶板, 避免卡钻。若坍孔时必须及时补充泥浆保

5、持孔内水头高度, 同时投入漏浆体积1.2 1.5 倍的粘土、片石, 小冲程冲孔固壁, 防止坍孔扩大。技术人对照地质钻探资料, 检查孔内水头高度、泥浆稠度和孔外水位变化, 及时取渣分析, 发现异常及时处理, 视漏浆程度反复抛填片石、粘土, 抛填高度一次应达13m,直到稳定不漏为止, 当漏浆太快时, 要求迅速集中抛填粘土、成袋水泥和片石。坍孔后, 在钢筋笼未下入孔内情况下,将片石、砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上12 m ,或全孔回填并冲击夯实后, 再用原径钻头和优质泥浆冲击成孔；若钢筋笼已下入孔内, 只是引起轻微坍塌的情况下, 用直径小于钢筋笼内径的钻头以优质泥浆扫孔或用导管清孔即可。（2）卡钻

6、、埋钻及歪钻的处理卡钻常发生在冲孔过程中,多因先形成了梅花孔或钻锥磨损未及时焊补使钻孔直径变小,或由于岩面倾斜, 溶沟、溶槽挤钻, 溶洞侧壁侵入孔径, 加以钻头转向装置不灵活而卡钻。埋钻因塌孔而产生,歪钻多因操作过程中没有经常检查钢丝绳情况而发生。为了防止这些事故的发生,在钻进过程中,要求操作平稳,对钻孔冲程要根据不同的地质情况加以调整,遇起伏不平的岩面和溶洞时,应投入适量的粘土掺片石,将孔底填平,用十字型冲锥以小冲程反复冲击,慢慢穿过,并应经常检查钻锥磨损情况及密切注意大绳情况,以防止这些事故的发生。如发生的上述情况,应找出原因,想办法取出钻头,回填粘土及片石至一定的深度,重新冲砸,保证钻孔

7、顺利进行。（3）溶洞部位的冲钻处理在冲击钻成孔过程中,要想使钻孔顺利穿超溶洞区,并保证孔壁的稳定,在钻进中,必须结合勘查地质资料,以确保成孔质量。在钻进至溶洞顶部1m左右时, 准备足够数量的片石和粘土, ,如溶洞内无填充物或半填充物时,还应组织足够的水源。当钻孔至溶洞1m左右时,冲击操作要平稳,尽量不碰撞孔壁，逐渐将洞顶击穿,防止卡钻。对于空溶洞或半充填的溶洞,在击穿洞顶之前,要派专人密切注意护筒内泥浆的变化,一旦泥浆面下降,应迅速补水,然后依据溶洞的大小按11 的比例回填粘土及片石,进行冲砸堵漏,只有当泥浆漏失现象全部消失后,才转入正常钻进,如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。对于溶洞内填充物为软弱

8、粘土或流塑状粘土的溶洞,进入溶洞后,也应向孔内投入粘土及片石混合物(比例为11) ,冲砸固壁。（4） 裂缝漏浆的处理在岩溶发育地区钻孔施工,由于经常会遇到裂缝及断层破碎等复杂地质情况,在钻孔过程中,极易漏浆,由于护筒埋深较浅,极易引起孔壁坍塌,在施工过程中应采取如下措施:在入岩前,必须准备充足的水源及2 台3 台水泵,且保证完好。准备足够数量的粘土,并将粘土做成泥球和一定数量的石片。在钻机过程中,密切注意护筒内浆面的变化情况。当泥浆面迅速下降时,说明正在漏浆。首先要赶快补水,保证孔内水平衡,然后将泥球投入孔内,将裂缝堵住。再将粘土和片石的混合物投入孔中大于2m 深,重新冲砸。这样砸碎的片石和大

9、颗粒的粘土可将裂缝填充一定的距离,可钻进一定的深度而不漏浆。当再次漏浆时,仍按上述方法处理,即可逐步至设计标高。1.1.1.2 承台施工方案承台靠近G105国道，开挖前插打拉森式钢板桩防护后进行开挖。开挖桩顶承台基坑、处理桩头（凿除桩头松散混凝土，开挖并截除桩头）桩基检测承台施工，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台混凝土。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。开挖完成后，针对基底情况采用适当措施进行硬化处理。如有地下水，在基坑底部四周设置水沟与集水坑，使用水泵抽水，确保基坑内无水。钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到

10、现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。大体积承台、桥台施工时设置混凝土冷却水管，利用循环水降低混凝土内部温度。1.1.1.3 墩身施工方案桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎桥墩模板安装桥墩混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕桥墩脱模桥墩顶帽施工。实体墩身模板采用定型钢模板立模浇筑，墩身采用一次立模浇注。墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。混凝土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，泵送入模。拆模后采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生或

11、者喷养护剂养生。1.1.1.4 悬灌连续梁施工方案连续梁采用悬臂浇筑法施工。在连续梁实施前，按照地方公路部门的要求，施工防护棚架。棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督。0#段及边跨直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注施工。支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合龙段的施工。根据连续梁的结构特点及跨数，采用“先边

12、跨再中跨”的对称合龙方式进行梁体的合龙及体系转换。挂篮采用吊车装拆，施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车或塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合龙时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结。连续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。边跨现浇箱梁段采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处理达到设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混凝土，混凝土强度达到设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封端，最后进行合龙

13、段浇筑、张拉，拆除支架，挂篮施工示意见图2-2-1。图2-2-1 挂篮施工示意图1.1.3 主要设备配备长坑特大桥48+80+48m连续梁下部桩基为嵌岩桩，配置冲击钻机4台；承台靠近G105国道需进行防护，按2个承台全封闭防护配备拉森式钢板桩；墩身为圆端形实体墩，墩高约15m，按一次灌注到顶考虑；连续梁主要配备挂篮4套、混凝土张拉设备4套、混凝土输送泵2套。混凝土水平运输配置混凝土运输车4台，钢筋模板吊装配备25T汽车吊2台。1.1.4 施工工期安排连续梁能否如期合拢，直接影响到架梁施工工期，必须科学组织，确保连续梁按期完成。48+80+48m悬灌连续梁施工工期安排见表2-2-1。表2-2-1

14、 48+80+48m悬灌连续梁工期安排序号部位开始时间结束时间备注1桩基础2015年10月1日2016年3月10日2墩台2016年3月11日2016年5月10日30#块施工2016年5月11日2016年7月10日4挂篮安装及调试2016年7月11日2016年7月31日5悬灌1-10#节段2016年8月1日2016年11月10日6边跨合拢2016年11月11日2016年12月5日7中跨合拢2016年12月6日2016年12月31日1.1.5 主要保证措施（1）基础施工：采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实

15、侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。（2）墩台施工：控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。（3）大跨度混凝土连续梁施工。做好桥梁施工期间的监控与监测，确保桥面线型符合设计要求；每节段混

16、凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于7天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。1.2 控制工程简支箱梁架设施工方案 1.1.1 工程概况本标段简支梁共771孔。双线简支箱梁的施工工期紧、任务重、施工条件要求高，是关键性的控制工程。1.1.2 施工方案在DK157+000处设置金坪制存梁场，箱梁架设以DK157+000为分界点，采用提梁机提梁至界山大桥桥上，2套架梁设备向南昌、赣州方向同时架设。箱梁架设组织安排见图2-2-2。图2-2-2 箱梁架设组织安排图1.1.3 主要设备配备设备按2个架梁工作面考虑

17、。主要设备配置900T移提梁机2套、20-50T门吊4套、HZS-120拌合机2套、JQ900架桥机2套、YL900运梁车2套。1.1.4 施工工期安排施工工期安排见表2-2-2。表2-2-2 架梁工期安排表序号架梁方向架梁数量开始时间完成时间1南昌方向3942017年2月1日2017年11月21日2赣州方向3772017年2月1日2017年11月9日1.1.5 主要保证措施（1）开工后立即展开梁场地形、地质勘测，组织技术人员进行梁场的布置与台座设计，尽早征地、尽早进行地基处理，尽早完成建场工作。（2）制梁试生产期间严格按照全许办（2006）31号文件要求进行质量检验，保证一次取证通过，尽早进

18、入正式生产。（3）合理进行制梁场平面设计，使各项工序形成紧密流水作业，各项作业不产生相互干扰，加快台座与模板的周转。（4）配足制梁场的拌合设备、台座、模板以及场地、人员等生产资源，科学合理组织实施，确保生产计划的落实。（5）加强对运梁机、架梁机、移梁机等专用机械设备的日常维修减少故障，保证进度；同时做好专用机械设备备用件的采购储备，一旦发生故障尽快更换恢复施工。（6）提前订购专用设备，抓好运输进场和架梁机的拼装速度，做好运梁通道维护，保证运梁速度，保证架梁进度。（7）优化调配支座注浆材料的强度和流动度 ，便于注浆工艺操作，便于注浆体的快速固结，使得架梁机快速过孔。（8）开展工艺创新研究，节省关

19、键工序的作业时间，实现快速作业，缩短制梁和架梁循环作业时间，力争五天一个制梁循环，半天一个架梁循环。（9）提前做好架梁机调头的各项准备，减少调头所发生的时间。（10）提前做好冬季雨季之前的施工准备，做好制梁场的材料储备和防排水措施，保证道路畅通，减少不良季节对施工进度的影响。（11）做好夜间运梁、架梁的施工组织，保证良好的照明与通讯，加强夜间安全措施，保证夜间制梁、架梁的连续施工。（12）制梁用料量大，需认真组织供应。1.3 控制工程CRTS型板铺设施工方案1.3.1 工程概况本标段轨道工程主要包括CRTS型轨道板预制、铺设。本标段负责预制DK100+672-DK178+754.52CRTS型

20、轨道板，铺设CRTS型轨道板81.52单线公里。CRTS型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。（1）钢轨钢轨采用60kgm、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。（2）扣件路基、桥梁和隧道地段均采用WJ-8B型扣件。（3）轨道板主要采用P5600长轨道板为标准轨道板进行布板设计。轨道板宽度2500mm，厚度200mm，采用双向预应力结构。板底设置“门”型钢筋，混凝土强度等级为C60。（4）自密实混凝土及限位凹槽轨道板下铺设自密实混凝土，设计厚度90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底

21、座采用限位凹槽的方式进行限位和总横向力的传递。（5）底座路基地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽300mm，为3100mm。底座板厚度为300mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。桥梁地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。隧道地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2

22、900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。（6）中间隔离层自密实混凝土与底座间设置中间隔离层，采用厚度为4mm厚的土工布。（7）轨道超高曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。（8）轨道结构高度CRTS型板式无砟轨道结构高度设置见表2-2-3。表2-2-3 CRTS型板式无砟轨道结构高度组合基础钢轨扣件承轨台轨道板自密实混凝土底座合计路基176343820090300838桥梁176343820090200738隧道176343820090200738（9）轨道绝缘轨道板内钢筋进行绝缘处理，在满足轨道电路要求下，自密实混

23、凝土与底座内钢筋可不做绝缘处理。（10）综合接地在轨道板内设接地端子，将轨道板在纵向上划分为长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。1.3.2 施工方案轨道板在峡江轨道板预制场集中预制；分4个工作面进行铺设，每个作业面长度约10km，铺设采用龙门吊铺装。1.3.1.1轨道板铺设轨道板由双向运板车运输至施工工点，铺板龙门吊铺装。双向运板车、铺板龙门吊驶到最终铺设位置后，吊钩直接定位在轨道板的正上方并降下，人工配合上紧吊装螺栓和起吊钢丝绳，并确保牢靠。轨道板按规定挂上吊具后，由铺板龙门吊司机操作起吊，接近底座时降低下降速度，以便放置时不损伤轨道板。在放下时必须将轨道板

24、准确定位，此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。准确对准画在轨道板两端的轨道板标记线，粗铺完毕后检查轨道板是否稳固，不能出现晃动。1.3.1.2 轨道板精调在轨道板粗铺就位后,使用精调支架、螺栓扳手配合轨道板测量系统完成对轨道板的精调定位。精调支架两端竖向和侧向用精调爪对轨道板进行微调。仪器转站一次，可以精调5块轨道板。轨道板精调施工工艺流程：底座板施工并进行高程检测验收放样埋设轨道基准点、定位锥对轨道基准点进行平面测量粗铺轨道板基准点高程测量轨道板精调。1.3.3 轨道板铺设工期安排无砟轨道工期安排见表2-2-4。表2-2-4 无砟道床工期安排里程工期开始时间完

25、成时间DK137+561.71-DK147+563.51122d2018年3月1日2018年6月30日DK147+563.51-DK157+727.25121d2018年2月10日2018年6月10日DK157+727.25-DK168+300122d2018年3月1日2018年6月30日DK168+300-DK178+754.52122d2018年3月15日2018年7月15日1.3.4 主要保证措施无砟轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；CRTS型板式无砟轨道的轨道板生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检

26、验；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证轨道板的精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求。1.4 重难点工程岩溶区基础处理施工方案1.4.1 工程概况本标段DK141+990DK142+990、DK143+870DK154+750、DK157+700DK167+500等段落路基分布有岩溶，岩溶地区的路基不易开挖，开挖时易坍塌，因此将岩溶地区的基础处理确定为重难点工程。1.4.2 施工方案本标段岩溶路基处理方案主要有两种：钻孔灌注桩+板梁结构和注浆。（1）钻孔灌注桩+板梁结构施工方案当采用钻孔灌注桩+板梁结构加固基础时，采用C35钢筋混凝土

27、钻孔灌注桩，C35钢筋混凝土钻孔灌注桩间距为56m，桩径为1.0m采用正方形或矩形布置，桩体配钢筋笼，钢筋笼长度根据实际底层设计制作，桩顶铺设C35钢筋混凝土板梁，板梁厚1.0m。板梁钢筋绑扎前必须将桩顶多余部分去除，并确保桩体埋入板梁长度不小于10cm，桩顶埋入承台内的主筋长度按45倍主筋直径加上5cm设置且符合设计要求。沿线路纵向每块承台间留2cm的伸缩缝，填塞沥青麻筋，伸缩缝位置必须位于两排桩的正中间。板梁根据现场实际情况截取配筋，板梁混凝土浇筑前先平整地面，压实桩间填土，再平铺0.1m厚的C15素混凝土，板梁混凝土需一次浇筑完成，混凝土采用平铺法入槽。（2）注浆施工方案根据“探灌结合”

28、原则，岩溶注浆前首先进行30%的先导孔钻探和注浆，在基本查明岩溶发育程度和可注性的基础上，编制探灌结合施工报告，四方共同研究下一步施工方案。覆盖型岩溶路基注浆，原则上是封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，注浆厚度不小于8m，伸入基岩面以下不小于5m，当5m内遇溶洞时，应至溶洞底以下2m；如岩溶顶板岩体破碎、或遇溶洞以及岩溶发育时，需加大注浆厚度。注浆孔布置采用正方形布置，孔间距4.0m；路堤地段加固范围至路堤坡脚外5m，路堑地段加固范围至侧沟平台外缘。1.4.3 主要保证措施注浆水泥采用PO41.5水泥，水玻璃38-43Be，模数1.4-3.0。注浆的水泥浆液水灰比为：0

29、.75:1-1:1，若遇空的岩溶通道、较大的溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行填充，再采用水泥浆液或双液注浆，全充填溶洞一般采用单液注浆。注浆压力要求：粘土层控制在100300kPa，卵石土层控制在100200kPa，灰岩层控制在200500kPa范围，注浆压力视注浆方法、注浆段深度和地下水位而定，并针对注浆过程中出现的情况随时调整压力。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶发育程度密切相关，注浆施工前需要进行现场注浆试验，合理的选择注浆工艺、合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆的条件等。注浆孔（分段）注浆结束标准：在100

30、500kPa压力进浆量小于4升/分钟，延长30分钟。分段注浆时，对基岩采用200500kPa压力闭浆20分钟，土层及卵石层采用100300kPa压力闭浆30分钟可达到分段注浆结束标准。注浆施工除严格按有关技术规程和细则执行外，还需满足一下要求：通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。注浆孔需跳孔施钻，不得全部钻孔完成后再注浆，以免孔位串浆增加施工难度及清孔工作量。注浆施工需自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。注浆孔有空洞时灌注中粗砂或水泥浆液（可含碎石）直至溶洞充填后才能进行注浆。注浆钻孔孔位移动不得超过0.5m。注浆过程中需加强地面观测记录（水平位移

31、、冒浆点的位置、地面沉陷等）。注浆全过程需做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注浆过程中需注意环境保护，整理好场地之后，在注浆场四周修好临时排水设施；路堑地段岩溶注浆加固需根据底层岩性、边坡岩土特性及稳定性、支挡加固防护工程等条件合理确定各类加固防护工程的先后施工顺序，合理选择注浆施工场坪标高，且施工场坪标高原则上不得低于路肩标高，确保路堑边坡稳定及附近结构物不受影响，以保证注浆效果更好。注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。注浆完成后，采用抽芯、压水及物探等方法对注浆效果进行质量检查。岩溶注浆施工地段，除需加强地面观测外，还必须加强地表变形监测，一般在线路中心、路基两侧路堤或路堑坡脚、

32、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距不大于30m，过渡段范围及非均质地区需加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形观测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，以免堑坡的稳定性或附近结构物受影响，同时观测数据需提交先关部门，以备路基沉降分析用。工点同时需进行复合地基处理时，先进行注浆，经检测合格后，方可进行地基处理等下一步施工工序。1.5 重难点工程软基处理施工方案1.5.1 工程概况本标段多水沟、水田地区，软基较多，软基处理施工种类多、数量大、技术要求高。本标段软基处理方法多样，其中主要的处理方法有预应力管桩、CFG桩、螺杆桩等形式。

33、1.5.2 施工方案预应力管桩：采用震动锤击法沉桩。CFG桩：采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法施工。螺杆桩：采用JZU90型螺杆桩机施工。1.5.3 主要保证措施加强软土等地基处理过程控制，强化CFG桩、旋喷桩、钢筋混凝土预应力管桩等施工方法及工艺控制。施工前应核查地质资料，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线桩基试验成果，加强桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。1.6 重难点工程深路堑施工方案1.6.1 工程概况本标段路堑开挖深度一般为520m，最深开挖路堑为30.179m，深

34、路堑存施工难度大、稳定性差、易坍塌、雨季施工易滑坡等问题，因此将深路堑确定为施工重难点。1.6.2 施工方案边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置

35、检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。1.6.3 主要保证措施1.6.3.1 技术保证措施深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。深路堑遵循及时防护的原则重点组织施工。根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。充分作好临时排水系统，设置

36、截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。深路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。深路堑施工要加强高边坡稳定监测。监测项目有：地表变形监测、地下位移监测、地下水位监测等。1.6.3.2 路堑施工注意事项路堑施工前需做好堑顶的截排水措施，天沟需及时铺砌或采取其他防渗措施，以避免路堑开挖过程中积水。临时排水设施的设置需与永久排水工程相结合，并与原排水系统相适应。

37、堑顶斜坡时，加强施工检查，堑顶外斜坡存在松散易塌滑的土体或其他不良地质体，需清楚并报设计单位变更设计；对堑顶外易松动的落石、块石或危岩必须清楚干净，对难以清楚的需采取有效的加固措施，及时上报监理和设计单位。路堑施工原则上应避开雨季施工，如在一个旱季内不能完成的工程，需在雨季来临前对已开挖的堑坡做好边坡加固与防护工程，以免岩土体遇水软化，引发塌滑。若在雨季开挖施工，应做好施工组织安排，避免无序开挖必要时采用防水布覆盖，防止表水冲刷坡面和下渗，并疏通临时排水沟等。土石方开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。岩体破碎、土质松软或有水地段修建

38、支挡结构，需在旱季施工，并集中力量，分段跳槽施工，不应长段拉开挖基。严禁在堑顶设置施工便道或堆积弃土，以免造成水土流失及对堑坡稳定留下安全隐患。堑顶植被破坏地段采用植草防护或浆砌片石封闭，确保施工安全。边坡超挖部分和岩层开挖的低凹不平部分，采用C30混凝土回填。临近既有建筑物、公路、铁路、河流或河塘堤坝的土石方开挖工程，施工前需做、安全评估工作，报告相关部门审批后方可施工。应尽量预留足够的安全距离或安全维护，临时加固措施，以确保既有设施的安全。1.6.3.3 施工监测为达到信息化施工，动态设计的目的，对高危边坡，在施工期间应建立边坡监测系统。监测信息用于指导、监控施工。监测项目主要包括坡顶地面

39、调查、边坡坡面调查、地表位移监测（设置观测桩）、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。路堑开挖前，准确测出开挖坡口桩，为有效保护桩位，边桩一率外放20cm，插彩旗或红布条标识，并沿开挖线开挖2020cm沟槽，方便机械司机准确掌握开挖位置。路堑开挖一级，防护一级，坡体直接暴露时间不能过长。深路堑施工要加强高边稳定监测。检测数据应及时整理，对数据做到周期分析与相关分析，并根据分析结果及时预测坡体变形发展动态，及时上报上级单位进行处理。1.7 重难点工程浒岗跨京九铁路特大桥施工方案1.7.1工程概况本桥基础均采用钻孔桩基础，桥台采用矩形空心桥台，3#31#墩采用圆端形空心墩，其余墩柱采用圆端形实体墩，

40、简支梁采用预制架设，跨京九铁路设计48+80+48m连续梁，采用悬灌转体法施工。本桥的重难点体现在岩溶区桩基施工、空心高墩施工和悬灌转体连续梁施工。1.7.2 施工方案1.7.1.1 岩溶区桩基础施工岩溶区桩基施工方案同长坑特大桥岩溶区桩基方案。1.7.1.2 空心高墩施工空心墩采用翻模法施工，材料垂直运输采用塔吊，砼采用泵送，人员上下乘坐电梯。混凝土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，泵送入模。拆模后采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生或者喷养护剂养生。1.7.1.3 悬灌转体连续梁施工浒岗跨京九铁路特大桥（48+80+48）m连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工及转体施工。0#段及边跨

41、直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注施工。转体结构由下转盘、球饺、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。桥墩施工完毕后，即开始悬臂浇筑梁段，梁段采用两侧对称分段浇注；续梁施工时，先沿平行于既有铁路的方向施工桥墩，挂篮悬浇梁部至最大悬臂状态，然后平面转体至设计线位，完成剩余直线段及合拢段施工。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，混凝土输送泵泵送入模浇注。浒岗跨京九铁路特大桥施工顺序：钻孔桩施工下承台施工下球饺及滑道安装0.5m厚下转盘施工安装球饺、撑脚及转体临时设备等浇筑上转盘混凝土墩身施工进入梁部施工在墩顶施工0号段对称施工悬臂梁段拆除上下转盘间的临

42、时锁定，将主梁及桥墩逆时旋转148.5到位后，施工墩底C50封饺混凝土，固接上下转盘适时施工边直段主梁转体就位后，先合拢边跨，再合拢中跨桥面系施工成桥。1.7.3 主要保证措施施工前应探明地下管线位置，加强施工防护，避免承台开挖影响行车及安全。根据施工现场条件布置、设计转动牵引系统、助推系统、轴线微调系统等，必要时报设计复查。上下转盘尺寸大，施工中需采取相应的控制裂缝措施，避免混凝土出现裂缝。下转盘浇筑混凝土时，预留钢筋接头、定位筋以及一定空间，方便环道及球饺支架的定位。环道、球饺支架须定位牢固，角钢顶面需平整，水平，相对高差小于5mm；环道钢板由螺母调整调平，其顶面高程需控制在0.5mm范围

43、内。环道钢材表面需加工平整，表面粗糙度11.5。环道加工好后，需做好防腐、防锈工作，特别安装到位后的防尘、防腐、防锈措施。转动球饺采用厂家成套产品，其竖向承载力55000kN。球饺安装必须保证球冠水平，中心立管垂直。上、下球饺在运输、储存、安装过程中需注意防尘、防水、防锈处理。安装上饺球前，下球饺面须涂抹黄油四氟粉；转动前，定位轴套管、球饺转动面内需注满油脂，施工时注意注油孔的设置和预埋。支撑腿内填充C50微膨胀混凝土，其走板与环道间的间隙采用20mm。注意现场气象资料的搜集与预报，选择天气有利的时段拆除上转盘支撑，拆除后，注意保留适当支撑，设置浪风，必要时可在支撑腿下填塞楔形块，保证转体结构的安全。支架拆除至转体结构临时锁定期间避免大风、暴雨等恶劣天气。桥梁转体宜选择无雨、无风或微风环境下进行，转动时现场风力不宜大于4级。最大双悬臂施工完成，检查转体体系安全可靠程度及结构变形随气温变化的规律，需考虑到转动前各种因素的影响高程，以利合拢高程调整。上转盘浇筑混凝土前需注意预埋牵引索的锚具、管道及牵引索索体。转动时宜稳定牵引力，使结构缓慢、均匀转动。桥梁横向、竖向调整到位后，采用钢板、楔形块稳固支撑腿并焊接，安装临时连接构件，焊接上下转盘，临时锁定转体结构。