(完整版)东南大学交通规划课程设计作业.docx

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1、(完整版)东南大学交通规划课程设计作业 第二章交通现状分析与交通调查方案设计 2.1交通小区划分 东南大学九龙湖校区交通小区划分 说明:1九龙湖宾馆；2北门；3校医院；4桃园生活区；5桃园体育场；6院系楼A；7院系楼B；8西门；9李文正图书馆；10本科教学楼；11东门；12院系楼C；13橘园生活区；14橘园体育场；15行政楼；16南门；17院系楼D；18梅园生活区；19梅园体育场 2.2方案设计 调查组织方案具体如下： 1.确定调查对象：东南大学九龙湖校区全体学生。 2.组织调查机构：东南大学。 3.准备工作：设计，印刷调查问卷。 4.确定抽样方法：桃园，梅园，橘园的本科生和研究生出行差异较大

2、，不能采用 简单随机抽样，也难以采用等间隔抽样，因此考虑采用分层抽样法。 5.抽样率的确定：利用调查的OD资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定。根据数理统计原理，得出抽样率计算公式： 本次调查采取抽样率为2%。将各个生活区按照男女生比例，每10个宿舍取一个作为样本。 6.制定调查计划：调查的实施计划应从实际出发，安排既要紧凑又要留有一定的余地。 7.实地调查：实地调查的过程中，必须严格把关，及时抽查，以随时发现问题，保证调查的精度。 2.3OD表格设计 2.4现状及问题分析 东南大学九龙湖校区占地较大，生活区与各学习工作区距离

3、较远，许多同学选择自行车出行，在上下课高峰时候会形成拥挤，也会产生交通安全问题，同时，过 多的自行车给学校的管理加大了难度。 规划的重点放在自行车出行上，协调自行车出行与行人出行，解决交通高峰期路段拥堵的问题。 第三章交通现状分析与交通调查方案设计 3.1交通生成预测 本次取出行样本容量666，总人口15000，未来人口20000. 样本数据如下： 实际交通生成总量如下 交通生成总量的预测值如下 发生总量： O= 408,408,528,3528,576,360,408,432,480,480,576,576,960,576,336,480,408,4032, 432 吸引总量 D=200,5

4、52,480,384,528,720,336,528,2760,5672,3248,264,432,456,576,1032,432,50 4,480 3.2交通分布预测 采用常系数增长法，得以下结果 第四章路网评价及优化 4.1现有路网布设的特点如下： （1）校园一级道路连接着九龙湖校区的四个大门，并环绕校园近外环一周。在一级道路上分布着教学楼、宿舍区等交通量大的区域，便于校车和大运量的车辆行驶； （2）校园二级道路主要绕学校外围并连接一级道路与校区内主要的地点，如图书馆区域，有效分散了一级道路上的交通量，方便了自行车交通的运行；（3）主要人行步道结合一级、二级道路将校区各大建筑相连，以图书

5、馆为中心向四周扩散，通达性强。同时，鼓励学生步行，减少了自行车交通的压力，使得校园交通更有序。 （4）整体路网呈现放射环形，在保证通达性的同时可以使各类交通井然有序地运行，且缩短了各地点之间的距离,有利于学校以图书馆为中心向外扩张。 4.2路网的优化 经过研究分析，得到如下的路网简化图（黑线为简化后的路网） 邻接目录表 第五章校内公交规划 根据九龙湖校区的道路网特点，对校内公交线路做如下规划 说明： （1）公交线路发车站为校停车场，途径校医院，桃园，东门，梅园东，梅园西，教学楼东，图书馆，南门，橘园，西门，文科楼。 （2）校内公车发车频率5min一班。 （3）校内公交采用一卡通付费，费用暂定。 第六章校外公交衔接 九龙湖校区在东门，西门，北门均有公交车站点，南门没有公交车点，考虑到学生从南门出行的概率较低，不在南门设置公交站点。 考虑到校区内学生出行主要是到百家湖地铁站，在东门设置公交站点，15分钟一班，方便学生到达百家湖地铁站。