31、广东]城市主干路升级改造工程施工组织设计2020.docx

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1、施工组织设计1、施工组织设计1.1编制说明1.1.1编制范围黄埔开放大道中（东区规划十路永和隧道南出口）建设工程和黄浦区开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程施工总承包项目本次投标的编制范围有：（1）黄埔开放大道中（东区规划十路永和隧道南出口）建设工程: 工程内容包括道路、桥隧、给排水、交通、照明、电缆管沟、电力隧道、绿化、管线综合工程等。1）改造升级黄埔开放大道中（东区规划十路永和隧道南出口）建设工程路线全长约11.73公里，道路标准段红线宽度60米，双向8车道，城市主干道。其中主线路线起点为东区规划十路接姬火路（含姬火路0.6公里），终点至永和隧道南出口，路线长约6.66公里；相交道路

2、总长约5.07公里；2）新建下穿隧道总长约1604米（含开放大道下穿瑞和路隧道452米，开泰大道下穿开放大道隧道522米，开放大道下穿玉岩路隧道630米）；3）新建桥梁总长约3700米（含护林路连接石化北路广园立交上下匝道482米，石化东立交1065米，东二环、广深高速立交1021米，新建南岗河1号桥105米、南岗河2号桥105米，新建9座人行天桥共922米）；4）新建电力隧道长约7734米（含石化北路段电力隧道2.4米2.1米，长1706米、开放大道段电力隧道2.4米2.6米，长6028米）。（2）黄埔区开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程:新建南往北三车道车行隧道长度约1206米，隧

3、道单洞限界净宽15.0米，连接隧道出口至现状永顺大道约914米（其中现状隧北路至永和隧道南端长为约560米，双向8车道；现状永和隧道北端至广惠高速长约354米，双向6车道）；新建开放大道北至隧南路连接支路长度约218米，规划红线宽度20米，双向2车道。内容包括道路、隧道、给排水、交通、照明、电缆管沟、绿化及管线综合工程等。1.1.2编制依据（1）本工程招标文件、补充公告、澄清、答疑的相关要求。（2）国家、广东省、广州市有关施工验收规范、质量标准和操作规程等要求，包括但不限于：室外排水设计规范（GB50014-2006）2016年版给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）市政排水

4、管道工程及附属设施（06MS201）给排水工程顶管技术规范（CECS246：2008)地下工程防水技术规范（GB50108-2008)混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)顶进施工法用钢筋混凝土排水管（JC/T640-2010)城市污水处理厂工程质量验收规范(GB50334-2002)水利水电工程施工质量检验与评定规程（SL176-2007）堤防工程施工质量验收评定标准（SL634-2012）堤防工程施工规范（SL260-2014）公路工程技术标准（JTGB01-2014）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公路桥涵设计通用规范（JIGD60-2015）

5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）公路桥涵地基与基础设计规范（JIGD63-2007）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2009）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2012）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）低压配电设计规范（GB50054-2011）供配电系统设计规范（GB50052-2009）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）道路照明用LED灯性能要求（GB/T24907-2010

6、）城市电力规划规范（GB/50293-2014）广州市城市规划管理技术标准与准则（市政规划篇）（3）施工图纸及相关资料。1.1.3编制原则节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、

7、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2工程概况1.2.1线路概况本项目为广州市黄埔区开放大道中段及开放大道北段永和隧道右线工程。其中开放大道中段起点位于为东区规划十路接姬火路（含姬火路0.6公里），由南至北依次跨越或下穿东二环高速公路、东捷路、广深高速公路、瑞和路、开泰大道、玉岩路，路线全长约11.91公里，其中主线路线起点为东区规划十路接姬火路（含姬火路0.6公里

8、），终点至永和隧道南出口，路线长约6.674公里；相交道路路线总长约5.239公里。（1）黄浦区开放大道中概况：1）主线各个路段路线分别为：东区规划十路（含姬火路0.6公里）里程桩号范围是G10K0+056.398G10K2+070.968，路线总长2014.570m，其中含姬火路603.602m；开源大道（东捷路火村路段）里程桩号是KYK0+000KYK0+742.698，路线总长742.698m；开源大道（火村开创开源立交段）里程桩号是KFK0+000KFK2+146.706，路线总长2146.706m；永和大道（开创开源立交永和隧道南出口段）里程桩号KFZK2+960.741KFZK4+

9、730.416，路线总长1769.675m。2）相交道路各个路段路线分别为：开泰大道路线起点为开泰大道与荔红二路交叉口，终点至开泰大道与东明三路交叉口，里程桩号开泰K0+940开泰K3+600，路线总长2660m；东吉路（捷普东侧路）里程桩号东吉路K-1+993.274(-66.726)东吉路K0+259.404，路线总长326.130；瑞和路里程桩号瑞和K0+700瑞和K1+100，路线总长400m；伴河路里程桩号伴河K1+196.408伴河K2+488.202，路线总长1291.794m；玉岩路里程桩号玉岩K0+000玉岩K0+561.343，路线总长561.343m。全线共设置11座(对

10、)人行天桥。立交节点包含：新建护林路连接石化北路广园立交上下匝道，石化东立交，东二环、广深高速立交，瑞和路立交，开泰大道立交，玉岩路立交。具体布置如下：新建护林路连接石化北路广园立交上下匝道：分别为L、R匝道桥，桥梁长度约481.28m，路基长度约508m，标准宽度9.5m，设置超高加宽；新建石化东立交：姬火路与开达路东绕线的相交节点，半互通立交形式，共2层，地面层辅道，第2层主线西往北Y匝道、北往西X匝道。桥梁总成约1064m，标准宽度9.0m，设置超高加宽。东二环节点，主线设置双向6车道高架桥上跨、广深高速，桥梁长度约1021m（分左右两幅），最大跨径95m，地面设置双向4车道辅道与东捷路

11、、规划十一路平交；瑞和路节点，开放大道（开源大道）主线设置双向6车道隧道下穿瑞和路，隧道长度482m，中间预留9m宽有轨电车通道，主线隧道地面两侧各设置8m宽双车道辅道与瑞和路平交。 开泰大道立交，开放大道与开泰大道相交节点，开泰大道主线设置双向6车道隧道下穿开放大道（开源大道），隧道长度522m，其中暗埋段长180m，两侧设置11.5m宽3车道辅道，与开源大道交叉方式为右进右出；开源大道（开放大道）主线走地面，中间预留15m宽有轨电车通道。同步拓宽开泰大道（荔红二路东明三路段）为双向8车道，拓宽路线长2.66公里，与开泰大道平行伴河路进行改造，路线总长 1343.592m，伴河路设计中心线与

12、现状道路中线重合。在荔红二路开源大道路段中间、开源大道瑞祥路路段中间，各设置1座跨南岗河桥（桥梁宽度40m）连接开泰大道与伴河路。玉岩路立交，开放大道与玉岩路立交节点，主线起点为永和大道（开创开源立交），终点为永和隧道南出口段，线路总长1769.675m，主线开放大道（永和大道）设置双向6车道隧道下穿瑞和路，隧道长度530米，由于该隧道西侧需于道路中央绿化带中预留有轨电车宽度，东侧无需预留有轨电车宽度，因此该隧道采用分离式隧道过渡为整体式隧道。3）电力隧道根据道路条件及管容规模，本工程电力隧道分为2段，共长约7.6公里，由南至北第1段为石化北路及姬火路段，长约2.3公里，第2段为开放大道中段，

13、长约5.3公里。（2）黄埔区开放大道北概况：黄埔区开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程，含新建道路工程及新建隧道工程。新建道路工程南起于隧北路交叉口，北至广惠高速桥下，全长约2.12km。其中开放大道北规划等级为城市主干道，双向8车道，设计速度60km/h；规划支路道路等级为支路，北起于开放大道，南至隧南路，长约0.218km，双向三车道，设计速度30km/h。新建永和隧道右线位于黄埔开发区既有隧道东侧，线路呈南北走向，洞身横穿低山丘陵区，隧道起点里程YK0+880,终点里程终点YK2+050,全长1170m,该隧道设计为单洞单向三车道分离式隧道，设计速度60km/h。建设工程项目包括道

14、路工程、桥梁工程、隧道工程、给水工程、排水工程、照明工程、交通工程、电力管廊工程等。1.2.2主要技术标准（1）黄埔开放大道中主线1）道路等级：城市主干道2）设计车速：主线设计速度60km/h3）路面设计荷载：BZZ1004）路面使用年限：15年5）桥梁荷载等级：城-A6）设计净高：5.0m7）抗震烈度：按 VII 度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g8）排水设计重现期：5年（2）跨东二环、广深高速主线桥1）道路等级：城市主干道2）设计车速：主线设计速度50km/h3）路面设计荷载：4）路面使用年限：15年5）桥梁荷载等级：城-A6）设计净高：5.0m7）抗震烈度：按度设防；地震动峰值加速度

15、系数：0.1g8）排水设计重现期：5年（3）开源大道主线桥路段横断面中心线重合段标准横断面具体布置如下：3.0m(人行道)+2.5m（非机动车道）+2.0m（侧绿化带）+11.5m（辅道）+27.0m(中央分隔带主线桥)+11.5m（辅道）+2.0m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=65.0m，其中主线桥断面布置如下：0.5m（防撞墙）+12.0m（出行道）+1.0m（中央防撞墙）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞墙）=26.0m（4）开源大道引道路横断面该路段具体横断面布置如下：3.0m(人行道)+2.5m（非机动车道）+2.0m（侧绿化带）+8.0m（辅道）+0

16、.5m（绿化带）+0.5m(防撞墙)+12.0m（车行道）+1.0m（中央防撞墙）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞墙）+0.5m（绿化带）+8.0m（辅道）+2.0m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=58.0m1.2.3自然地理特征1.2.3.1地形、地貌（1）地质构造根据1：5万基岩地质图（广州幅）及广东省构造体系说明书等研究成果，场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳活动特点。广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断

17、裂构造大多隐伏。近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，主要为瘦狗岭断裂及狮子洋断裂带。综合评价：场区内未见有大的断裂构造通过，场地附近仅有较小的次级断裂经过，离拟建场地有一定距离，对道路、桥梁安全的不良影响可能性较小。本次钻探未揭示明显活动构造痕迹，场地基本稳定，宜于修路架桥。（2）地层岩性根据野外钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填土层（Q1）、第四系冲洪积（Q11）层及第四系残积（Q1）层，下伏基岩为燕山期侵入体（Y，）花岗岩。场地内地层按自上而下的顺序依次描述如下：1）人工填土层包括素填土1-1、填筑土1-2，分述如下：素填土（Ql）（1为地层编号，下同）：灰黄色、褐红色，松散，主要由

18、粘性土、砂等组成，局部含碎石，不均匀混8%16%的粗砾砂、碎石等。该层广泛分布，共91个钻孔揭露该层，层顶埋深0m，层顶标高7.8728.96、层底埋深0.506.40m，层厚0.506.40m，平均4.06m。填筑土（Q）（1为地层编号，下同）：褐灰、褐黄等色，主要由粘性土和粉砂组成，不均匀混10%20%的粗砾砂、碎石及砼块等，为现状路基基础，呈稍压实状态，局部位于人行道，道路钻孔顶部一般为5-10cm沥青，20-50cm砼。该层广泛分布，18个钻孔揭露该层，层顶埋深0.00，层顶标高16.1623.69m，层底埋深2.605.20m，层厚2.605.20m，平均3.51m。2）第四系冲洪积

19、（Q1H）层包括淤泥质土、粗砂、粉质粘土三个亚层，分述如下：淤泥质土：灰黑色，含有机质，具腥臭味，呈饱和，流塑状态，无摇震反应，光泽反应光滑，干强度和韧性较高。该层局部分布，60个钻孔揭露该层，层顶埋深-4.5217.86m，层顶标高-1.4220.76m，层底埋深5.2020.80m，层厚1.4012.60m，平均3.63m。粗砂：灰白、灰黄色，主要成分为石英质，含少量粘性土，呈饱和，稍密中密状态，分选性较好，级配较差。该层广泛分布，56个钻孔揭露该层，层顶埋深2.5021.30m，层顶标高-3.5017.86m，层底埋深7.4023.80m，层厚1.608.40m，平均3.40m。粉质粘土

20、：灰黄色，呈可塑状态，含少量粗砂，无摇震反应，光泽反应光滑，干强度和韧性高。该层广泛分布，121个钻孔揭露该层，层顶埋深2.6015.10m，层顶标高-1.2021.90m，层底埋深5.7021.30m，层厚1.2014.30m，平均6.01m。3）第四系残积（Q1）层为砂质粘性土（或砾质粘性土）：灰白、褐黄色，由花岗岩原地风化残积而成，局部可见残余结构，硬塑状态。该层广泛分布，65个钻孔揭露该层，层顶埋深0.5020.80m，层顶标高-9.2228.26m，层底埋深10.6030.50m，层厚2.3022.40m，平均8.03m。4）燕山期（Y，）花岗岩：肉红、青灰、灰白等色，主要矿物成分为

21、石英、长石及黑云母等，中粗粒花岗结构，块状构造。本次钻探揭露的花岗岩，按其风化程度的不同，可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩四个风化带：全风化花岗岩：褐灰色、褐黄色，绝大部分矿物已风化成土状，残余原岩结构，手捏易散有砂感，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解，为极软岩，岩体基本质量等级为V级。该层广泛分布，44个钻孔揭露该层，层顶埋深10.6030.50m，层顶标高-21.0816.76m，层底埋深18.2047.50m，层厚1.0019.10m，平均8.79m。强风化花岗岩：褐灰色、褐黄色，大部分矿物已显著风化，岩芯呈半岩半土状，局部呈块状，岩块用手可折断或压碎，合金钻

22、具可钻进，为较软岩，岩体基本质量等级为V级。该层广泛分布，43个钻孔揭露该层，层顶埋深15.3047.50m，层顶标高-38.23-056m，层底埋深16.7059.20m，层厚0.731.60m，平均14.22m。中风化花岗岩4-3）：褐黄色、青灰色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状、柱状，节长6-41cm，RQD=81%，金刚石钻具可钻进，岩体基本质量等级为V级。该层多处分布，16个钻孔揭露该层，层顶埋深28.5055.20m，层顶标高-47.08-10.20m，层底埋深35.4057.80m，层厚0.716.10m，平均5.75m。微风化花岗岩：青灰色、灰白色，中粗

23、粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈柱状、短柱、状长柱状，节长：15-98cm，RQD=88%，金刚石钻具可钻进，岩体基本质量等级为级。该层多处分布，10个钻孔揭露该层，层顶埋深25.6053.80m，层顶标高-39.70-6.51m，层底埋深32.8057.20m，层厚3.409.50m，平均7.03m。1.2.3.2气候气象条件广州地区受季风环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交换地带，气象要素变化大，夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的

24、调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。广州地区南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显；四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜；但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。广州地区各气候要素如下：（1）太阳辐射总量与日照广州地区各地正午太阳高度角均在4237以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数充足。广州地区年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为44005000兆焦耳/平方m年。广州地区各地日照时数基本上亦从东南向西北递减。但广州城区成为全市的日照相对低值区，因为市区的大气污染较严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为1770194

25、0小时。（2）气温广州地区地处低纬度地区，终年气温较高，年平均气温为21.421.9，南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为12.913.5，极端最低气温达-2.6（从化1963.1.16）；最热月为7月，月平均气温为28.428.7。（3）降水广州地区年降水量在16121909毫m之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州地区降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（46月）占年雨量的40%50%，后汛期（79月）占年雨量的30%40%。每年10月至次年3月为少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。广州地区降雨量虽然丰沛，但很不稳定

26、，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。（4）风广州地区受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年(9月至翌年3月)处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在15%40%；夏半年(48月)经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在15%25%。（5）灾害天气对拟建工程建设影响最大的灾害天气主要有:台风和暴雨，分述如下:1）台风台风是影响广州地区的主要灾害天气。台风产生于热带海洋上，是以低压为中心的大气涡旋，统称为热带气旋，影响广州地区的热带气旋数量，各年之间差别很大，少的全年只有一个，多的达7个，如1961年、1993年，平均每年3.2个。

27、热带气旋侵袭广州的数量多年平均为0.9个，但各年之间差别大，多的一年中有3个侵袭广州地区，如：1957年、1960年、1971年，个别年份受台风袭击比较严重，如1971年68月，广州地区广泛3次受台风袭击和影响，少的全年没有热带气旋侵袭广州地区，这样的年份近45年来有21年。一年之内，除14月没有热带气旋直接影响广州地区外，其他各月均有受热带气旋直接影响的可能。而510月最有可能受到热带气旋直接的侵袭。因此，510月是广州地区的台风季节，盛夏的7、8、9三个月，热带气旋影响和侵袭广州地区的可能性均较大，分别占全年的71.4%和81.5%。这三个月可以说是广州地区台风活动的盛期。据1949199

28、3年资料统计，有23个台风对广州影响较大，造成广州8级以上大风(或极大风速24.5m/s)、日雨量在147mm以上的大暴雨。2）暴雨广州地区一年中的暴雨主要集中在夏季风盛行时期，每年49月夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，广州地区暴雨季节长，暴雨日数多。从广州地区各地平均状况看，除12月份没有暴雨外，其余各月都有，最多出现在春夏之交的5、6月，是防汛的紧张阶段:其次是8月、4月和7月；再次是9月，其它月份均极少出现暴雨。据19081988年80年（缺1945、1946、1947年资料）统计结果，19081988年共出现暴雨152次，平均每年1.9

29、次，最多年份达7次。1.2.3.3水文地质条件（1）地表水拟建道路、桥梁场区地表水欠发育，局部表现为地表积水，与广深高速相交处有小溪流过，溪水流量较小，雨季时水流量有所增大，对道路桥梁影响较小。（2）地下水 勘察期间，大部分钻孔遇见地下水，主要为赋存于第四系填土中上层滞水及第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。1）上层滞水 上层滞水主要赋存于填土中，其富水性一般，水量较小。与大气降水和地表水联系密切，水位变化因气候、季节而异。2）第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要赋存于冲洪积粗砂中，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配 及粘粒含量等有密切关系，透水性中等。第四系其它土层中的人工填土透水性一般，

30、而淤泥质土及 冲洪积、残积土层透水性最弱，形成相对的隔水层。一般而言，勘察区砂层中地下水具统一的地下 水面，属潜水，局部出现多层水位且上部有相对不透水层时，具有微承压性。3）基岩裂隙水 基岩裂隙水赋存于场地下伏基岩各风化带中，且强风化带是主要储水层段。基岩裂隙水的分布受赋存岩体裂隙发育程度的影响较大，具明显的各向异性特点，本次强风化呈土夹碎块状、半岩半 土状，裂隙水赋存较少，且透水性中等。本次勘察测得沿线场地地下水初见水位1.105.00m，标高介于5.2023.16m；稳定水面埋藏 深度介于1.006.20m，标高介于4.8721.84m。由于天气系统的影响，广州地区暴雨有明显的前 后汛期之

31、分。每年46月份为前汛期，年最大暴雨强度往往发生在该时期内。79月份为后汛期，由于热带天气系统的影响，进入盛夏季节，降雨以台风雨为主，虽然暴雨时程分配较为均匀，但降 雨范围广，总量大。勘察区内，地下水位变化主要受气候的控制，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水 的补给期，其水位会明显上升，而10月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.003.00m。1.3施工管理目标1.3.1工期目标2020年5月28日计划开工，施工总期：黄埔开放大道中（东区规划十路永和隧道南出口）建设工程：36个月；黄浦区开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工期：30个月。1.3.2质量目标工程

32、质量达到国家或行业质量检验评定的合格标准。质量目标优于符合招标文件要求，承诺确保获得省级或以上的优良样板工程。1.3.3安全目标安全生产目标：“一杜绝、二达标、三无”。确保获得广东省安全文明施工样板工地奖。1）“一杜绝”即：杜绝重伤事故；2）“二达标”即：安全达标；“平安工地”达标；3）“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。1.4主要工程数量（1）电力隧道：电力隧道分为石化路至姬火路段及东二环至玉岩路两段进行施工，石化路至姬火路段，明挖基坑结构1894m，顶管415m，东二环至玉岩路段，明挖基坑结构5005m，顶管338m，两段共设顶管始发井3处，接收井5处，工作井9处

33、，风井9处。基坑围护结构采用钻孔灌注桩（62646.5延米）、止水帷幕（2621.83米）、钢板桩（23996.613吨）、深层水泥搅拌桩（245384.5米）、喷射混凝土（30180.53）组合形式进行施工，基坑内排水设施为砖砌排水沟，段内水沟13215.94米，砖砌集水井341座。电力隧道明挖段标准截面为2.5m*2.6m净空，混凝土结构厚度为0.3m，顶管段标准截面为内径3m的圆形混凝土管道，壁厚0.3m。（2）新建护林路连接石化北路广园立交（LR匝道桥）：LR匝道桥共设桩基38根，桩径分别为1.5m、1.2m，其中50米长桩基30根，40米长桩基8根，本段基坑开挖方量为3004.77m

34、，回填方量为2297.53m。L匝道桥全长240.64m，桥梁宽度9-12.629m，上部结构为（2*28.5、3*30、3*30）m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶墩。设悬臂式挡土墙215.51m。R匝道桥全长240.64m，桥梁宽度9-15.347m，上部结构为（3*30、3*30、2*28.5）m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶墩。设悬臂式挡土墙188.57m。两处桥台形式为一字式桥台，桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共4608.8。（3）石化东立交（XY匝道桥）：XY匝道桥共设桩基68根，桩径分别为1.2m、1.5m、1.8m，其中50m桩基64根，40m长桩基4根，基坑

35、开挖方量为5955.94m，回填方量为4572.36m。X匝道桥全长397.671m，桥梁宽度9-10.8m，上部结构第一联为(27.5、26.5、26)1.4m等高斜腹板连续钢箱梁，单箱三室，第二联为(27.271、26.5、28)1.4m 等高斜腹板连续钢箱梁，单箱三室，第三联为(27、38、29)m等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高2.1m，顶板宽9.0m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，第四联为(36、35.2、35.2、35.5)m等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高2.0m，顶板宽9.0m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，下部结构为T形墩、花瓶墩。Y匝道桥全长666.472m，桥梁宽度9-18m，上部结构第

36、一联433.5m采用2.0m跨径采用等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高2.0m，顶板宽9.0m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，第二联(27、36、27)m跨径采用等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高2.1m，顶板宽9.0m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，第三联 228.5m跨径采用等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高1.8m，顶板宽9.010.8m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，第四联(31、45、42、33.472) m采用2.0m 等高斜腹板连续钢箱梁，单箱三室，第五联328.m跨径采用等高变宽斜腹板连续箱梁，梁高1.8m，顶板宽9.0m，箱梁采用单箱单室，斜腹板，第六、七联采用预制混凝土小箱梁，下部结构为T形墩、花瓶墩。

37、桥台形式为一字式桥台，桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共10393.8。（4）广深高速立交：广深立交共设桩基125根，桩径分别为1.0m、1.6m、1.8m、2.2m、2.5m，全桥桩基总长4850.3延米。基坑围护结构采用钢板桩进行施工，总重为2680.596吨，基坑开挖方量9322.36m，回填方量5288.17m。广深跨线桥全长1020.372m，桥宽26m，总面积26529.7，其中主桥（悬浇）面积7462，引桥面积19067.7，上部结构左幅为（8400、12600、7700）预应力混凝土连续刚构、右幅（7700、12600、8400）预应力混凝土连续刚构、预制小箱梁，下部结构

38、有门式墩、空心墩、桩柱墩、墩。本段设A类防撞墙1867.22m，B类防撞墙1148m，C类防撞墙475.292m，D类防撞墙47.681m，E类防撞墙621.93m；悬臂式挡墙621.93m，隔声屏27308.54。桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共24710。东二环立交节点路基段挖方62984.41m，回填57014.35m，软基处理采用褥垫层（39430.1m）、深层水泥搅拌桩（252813m）、土工合成材料（76729.8）组合施工；本段新建机动车道76239.63，新建非机动车道6621.03，新建人行道28572.92；拆除机动车道17703.92（沥青混凝土）、26766.8

39、3（混凝土路面），混凝土路面2079.19，人行道15895.05，中央绿化带1715.51m，止车石112个。（5）瑞和路立交：开放大道相交瑞和路施工设置为分离式下穿明挖基坑隧道结构，线路走向由南向北为150m（敞开段）、220m（暗埋段）、152m（敞开段）下穿隧道全长482m，隧道宽度30.4-32.4m，隧道底部设桩径1米抗拔桩1548米，泵房2处，结构类型为U型槽、框架结构，建设总面积15134.8，暗埋段面积6688，敞开段面积8446.8。基坑围护结构为钻孔灌注桩（10399.27延米）、钢板桩（1055.517吨）、止水帷幕（11204.62米）、喷射混凝土（8198.01），

40、围护结构总长482m，基坑总挖方量为132325.85m，回填量7565.46m。本段设中墙防撞墙964米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙1399.4米。瑞和路立交道路工程挖方量为66525.4m，回填方53220.32m；软基处理采用褥垫层（28050.7m）、深层搅拌桩（9730.5米）、土工合成材料（29491.3）组合施工；本段新建机动车道43159.47、非机动车道2278.28、人行道10640.05，拆除机动车道44428.47、非机动车道83.03、人行道11457.89、止车石112个（6）开泰大道立交：开泰大道相交开放大道施工设置为下穿明挖基坑隧道结构，线路走向由西向东为180（敞开

41、段）、180（暗埋段）、162m（敞开段）下穿隧道全长522m，隧道宽度29.3-30.5m，隧道底部设桩径1米抗拔桩3604.25米，泵房1处，结构类型为U型槽、框架结构，建设总面积15607.8，暗埋段面积5310，敞开段面积10297.8。基坑围护结构为钻孔灌注桩（13541延米）、钢板桩（1216.87吨）、止水帷幕（21423.25米）、喷射混凝土（2446.78），围护结构总长522米，基坑总挖方量为133850.06m，回填量为19970.33m。本段设中墙防撞墙360米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙890米，中央分隔带防撞侧石684米。南岗1号桥全长62.08m，桥梁长44.8m，桥梁

42、类型为3*19预制混凝土小箱梁，总建设面积2781.2。南岗2号桥全长59.08m，桥梁长44.8m，桥梁类型为3*18预制混凝土小箱梁，总建设面积2646.8。开泰大道立交道路工程挖方量为11857.9m，回填量11857.9m；软基处理采用碎石垫层（39121.05m）、土工格栅（77250.59）、换填片石（1678.51m）、翻挖回填（151175.36m）施工；本段新建机动车道59138.51、非机动车道8067.37、人行道31778.92，加铺道路为99679.68，拆除机动车道34685.69、非机动车道6379.41、混凝土路面253.73m、止车石115个。（7）玉岩路立交

43、：开放大道相交玉岩路施工设置为下穿明挖基坑隧道结构，线路走向由南向北为140m（敞开段）、180m（暗埋段）、210m（敞开段），宽度为29.3-32.4m，隧道底部设桩径1米抗拔桩2755.3米，0.5米桩径深层水泥搅拌桩（软基处理）6822.38米，泵房2处，主要结构形式为U型槽、框架结构，总建设面积16350.5。基坑围护结构为钻孔灌注桩（10443延米）、钢板桩（969.36吨）、止水帷幕（16081.5米）、喷射混凝土（8742.7），围护结构总长530米，基坑总挖方量为135612.7m，回填量32282.97m。本段设洞门翼墙30.4米，A类防撞墙58.4米，B类中墙防撞墙581

44、.6米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙1272.5米，中央分隔带防撞侧石420米。玉岩路立交道路工程挖方量为38890.21m，回填量35073.402m；软基处理采用褥垫层（31831.21m）、深层搅拌桩（158525m）、土工合成材料（63662.42）、换填片石（10078.2m）组合施工；本段新建机动车道65134.51、非机动车道8361.42、人行道14117.73，拆除机动车道52551.79、非机动车道6668.61、人行道6668.61、混凝土路面337.882。（8）永和隧道新建右线永和隧道全长1170m，土石方开挖量为210775.89m，洞口边坡防护采用钢筋网片喷射混凝土进行支

45、护，总面积为2705.39，主洞防排水设施采用透水管（9797.5m）、止水带（4048.8m）及防水板（33482.76）、土工布（33151.46）进行施工；初期支护由洞口超前大管棚（60m）、钢拱架（1414.614t）、注浆导管（26863m）、锚杆（160.353t）、格栅钢架（276.69t）、喷射混凝土（811.11m）组合进行施工。新建永和隧道右线主洞净宽15m，净高5m，面积124.56，洞内二次衬砌由有仰拱段（520m）和无仰拱段（650m）组成，进出口洞门设计为削竹式洞门长度8.7m，两端洞门开挖时分别设30m超前大管棚结构进行支护，顶部设置117m（进口）、97m（出口

46、）截水沟。既有永和隧道右线与新建右线间由2条43.6m和43.7m人行横道1条40m车行横道进行连接，隧道内设电缆槽水沟1170m，每隔50m设置纵向检查井一处左右两侧交错布置；隧道洞口设遮光带，遮光带宽13.2m长度为42.6m，共计四处（含既有右线永和隧道进出口）。洞内路面由混凝土找平层（3125.95）、混凝土基层（13590）、沥青面层（13590）组成。永和隧道段道路工程挖方量为148692.28m，填方量5542.7m，软基处理采用清除地表土方（32586.28m）回填碎石砂（13908.47m）及级配碎石（1318.8m）进行处理；本段新建机动车道26321.37、支路2198.

47、13、管理用房内部道路674.71、人行道9643.48、非机动车道4016.95、路缘石及侧石16543.85m、警示柱36根；旧有右线三车道路面加铺铣刨12985.92，拆除路面18555.91、人行道6658.9、侧、平（缘）石2930.27m。（9）人行天桥本段人行天桥共11处，共设桩基157根，钻孔灌注桩桩径分别为0.8m、1.0m、1.2m，全段人行天桥桩基总长5495延米，基坑开挖总方量5991.95m，回填量3722.47m。本工程11处人行天桥下部结构均采用钢筋混凝土结构，上部结构除跨油管人行天桥使用预应力混凝土箱梁外其余天桥均采用钢箱梁结构施工。1.5施工区段划分及施工任务安排1.5.1施工区段划分原则本着科学合理、专业优先、造价均衡，便于集中管理和集中施工资源，快速、有序、高效展开施工以及便于工程质