山区公路施工组织设计---1.docx

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1、山区公路施工组织设计-1 第一部分总说明 省道S308线黄沙坪至东坪公路改建工程第A合同段，起讫桩号为K0+000K3+000、K4+600K9+000，全长7.4公里。主要工程量有：路基挖方70.7963万m3，路基填方17.6969万m3；级配砂砾基层6.4541万m2，水泥稳定砂砾基层5.7195万m2；防排工程32449.7 m3；水泥砼面层5.2271万m2；大中桥28.4m/1座，小桥34m/2座，涵洞400.03m/24道及交通安全设施工程等。 该工程属二级公路新改建项目，由于边通车、边施工、加之石方比较多，增加了施工难度。为了较好的完成本工程的施工任务，我部根据投标文件有关承诺

2、及结合以往的施工经验，按照：“精心设计，精心施工”的要求，用务实的态度编制了此施工组织设计。 此设计按照轻重缓急的原则考虑了明年雨季到来之前必须完成软土路基处理、清淤、回填及路床顶以下的填方、岩石切方路段盖山土的开挖处理、桥梁等工程的施工任务，当雨季或洪水到来时，路基、路面有施工空间。不会影响整体施工进度，为了不影响明年的春耕生产，在涵洞、水渠施工方面尽量提前和加快对农田灌溉影响较大的涵洞和灌溉渠道的施工。 为了保证关键和难点工程的施工质量，除了制定详细的施工方案和施工方法外，我们还准备采用“专门的设备、专门的队伍、专门的技术人员”三专进行精心施工。 投标文件编制时，根据当时能参与施工的管理人

3、员和技术人员可以调集的情况，编制了当时的施工组织机构，由于此后一些项目相继中标，人员有所变动，但为了圆满的完成本工程的施工任务，经公司领导研究，抽调了有管理水平、有施工经验能吃苦耐劳的技术人员，组成了现有的项目经理部组织机构。我们一定会秉承业主提出的“倡一流的管理、保一流的质量、争一流的速度、创一流的效益”圆满的完成此项工程的施工任务。 第二部分编制依据 该总体施工组织设计在编制过程中参照了2022年黄柘公路投标文件有关内容，2022年6月施行的公路工程国内招标文件范本技术规范，益阳市交通规划设计院提供的省道S308线黄沙坪至柘溪公路招标文件的设计图表等资料编制而成。 第三部分工程概况 一、项

4、目地理位置： 黄沙坪至柘溪公路是省道S308线中的一段，是益阳市公路网规划两纵两横主骨架的第一横中的一段，也是益阳西通怀化的主要通道。路线起于黄沙坪，与原S308线于乔口村（K0+000）分叉，经城南开发区至东坪低水坝电站，利用大坝过河，至资江北岸东坪镇，沿原S308线至柘溪镇，与柘溪隧道相接（K16+396.88）。 本合同段起讫桩号为K0+000K3+000、K4+600K9+000，全线长7.4km。按二级公路技术标准建设，路基宽10米，对应路面（含硬路肩）宽8.5m，汽车荷载等级为公路级，计算行车速度为60km/h，路面采用水泥混凝土结构。本合同段工作内容为K0+000K3+000、K

5、4+600K9+000路基、路面、桥涵工程和交通安全设施。 二、气候水文、地形地貌、地质及其它： 本区域属大陆中亚热带季风湿润气候，具有气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明，年平均气温1618，79月气温最高平均达28，白日平均气温高达36；极端温度达40；122月气温最低平均为5左右，极端最低气温达-10。年平均降雨量12001700毫米，日照时数为13781776小时，年平均相对湿度80%，雾75天。 线路经过处水文地质条件较为简单，地下水储存形式有三类：上层滞水、孔隙水和基岩裂隙水。各种形式地下水无明显的界限，相互之间有水力联系，均接受大气降水和地表水的补给，地下水位随季节性变化，地下

6、水径流迅速，直接向资江及次级河流排泄，并与资江次级河流呈互补关系，环境水对钢筋砼不具浸蚀性。 线路所经地带，主要为溶蚀、剥蚀丘陵、河流浸蚀阶地地貌，地势总体西高东低，临近资水，最大标高370m，一般标高97-157m，相对高差120-270m，山体走向多为东西向，植被较发育。资江北岸路段路线左侧为资江河道，右侧为山体。 受区域构造影响，板岩、炭质泥页岩、冰碛砾岩岩层中小断层及褶皱挠曲现象发育，节理、劈理发育。线路不良工程地质主要表现为特殊类土、崩塌、岩溶。 三、主要技术经济指标： 公路等级：平原微丘区二级公路 计算行车速度： 60km / h； 路线总长： 7.4km； 平曲线最小半径： 14

7、0m / 1个； 直线最大长度： 1248.3m； 最大纵坡： 5.5% / 1处； 最短坡长： 150m/1处； 竖曲线最小半径：凸形 2000m / 1处；凹形：2400m / 1处； 路基宽度： 10.0m； 桥梁设计荷载：公路级； 桥面净宽： 9.5m 平面交叉：与公路交叉7处； 四、主要工程数量：见下表 五、施工工期： 本合同段工期为18个月。计划2022年8月1日开工，2022年1月31日完工。 六、质量方针及质量目标 1、质量、职业健康安全和环境方针： 控制风险、防治污染、打造满意工程； 科学管理、追求卓越、共创美好明天。 2、管理目标 2.1 质量目标 A、工程建设合格率100

8、%以上。 B、工程优良率达到85%以上。 C、顾客满意率达到90%以上。 2.2 职业健康安全目标： 1.不发生重大施工责任事故，坍塌事故为零； 2.无重大行车事故，车辆伤害（轻伤）不超过3起/年； 3.无爆炸、火灾事故。 2.3 环境目标： 提高环保意识，控制污水、噪声、粉尘排放，使之符合国家行业标准要求；节能降耗，原料消耗不超过设计标； 3、质量承诺：使业主和监理工程师百分之百的满意是我们的承诺。 第四部分工程管理组织机构及主要人员配备 第一节施工前的准备工作 一、成立项目经理部： 项目经理部主要负责工程质量、进度、计量、协调、与业主、监理工程师的往来工作。公司将选派具有丰富施工经验和管理

9、水平的人员担任项目经理，总工程师1名、路基、路面、结构工程师各1名、质检工程师1名、机械工程师1名、试验工程师1名、测量工程师1名、计量工程师1名，并建好工地试验室。 1、拟为本合同工程设立的施工组织机构框图如下 二、项目经理部布置： 根据本合同段工程分布情况，项目经理部设在K0+900处右侧。项目经理部邻近原有公路，交通较为方便。项目经理部租用当地民房，并配备完善优良的通讯设施和办公设备。 根据本合同段的实际情况，我部将分设三个工区，即2个路基（路面）施工工区和一个桥梁工区。各工区布设如下： 1、桥梁工区负责乔口中桥（K2+460）、大埠溪桥（K7+372）、炉桐溪桥（K7+814）全部项目

10、的建设。 2、路一工区负责K0+000K3+000全部项目的建设。 3、路二工区负责K4+600K9+000全部项目的建设。 第五部分设备、人员动员周期、材料 运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期： 主要设备及人员将在业主发中标通知书一周内开始进场。其他人员将在开工前10天内及时调入上岗。第一批土石方及桥梁设备在签定合同后7天内到达现场，其余设备30天内全部到达现场。路面施工设备在路面开工前2个月到达现场。 二、设备、材料运到现场的方法： 工程机械和设备通过汽车和平板车从邵阳通过潭邵高速公路、长潭高速公路、长常高速公路、省道S308运输到达工地。材料在当地就近采购后用汽车运输至工地。 三

11、、机械设备进场情况见下表 机械设备动员周期一览表 第六部分主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节施工前的准备工作 电力配置：本项目电力线路多，沿线电力供应方便，涵洞自带发电机供电。桥梁除利用当地电力线外还配置一台120KW和一台75KW的发电机备用。路面拌和场利用当地电力线，安装一台220KVA变压器，配置一台250kw发电机备用；项目经理部利用当地电力线。队伍进场后，组织专门的施工人员，集中机械、设备、劳动力尽快将全线的纵向便道拉通。以保证施工材料能及时、顺利运到施工现场。 第二节路基土石方工程 本合同段路基挖方507963m3；路基填方176969m3；根据实际情况成立2个土石方施工小组

12、。 对本合同段的高填方、深挖路堑、半填半挖等路基土石方施工的难点路段，我们将作出详细的施工组织设计。 一、普通路段施工方法： （一）施工准备： 1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。 2、交接线路控制桩：施工前组织测量人员对导线点进行复核，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制，以及对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并将其误差控制在允许范围内，测量结果送交监理工程师检查无误后现场放样测量，放出路基边线、边沟、取弃土位置、路基中桩、边桩、并标注路基填挖高度。在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm

13、。 3、填料试验：对挖方地段和取土场的填料选择有代表性的土样进行试验，试验方法按公路土工试验规程（JTG E402022）执行。 （1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度； （2）颗粒分析试验； （3）天然含水量试验； （4）密度试验； （5）相对密度试验； （6）土的重型击实试验； （7）土的承载比试验（CBR值）； （8）有机质含量及易溶盐含量试验； （9）石质强度试验（耐磨耐冻等）。 将以上试验结果书面报告监理工程师审批。 4、施工防水、排水 施工前做好排水工作，使施工场地排水畅通，不留积水。路堑施工前做好截水，在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行，保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞、冲刷。 5、清理场地与填前夯（压）实