满堂支架现浇箱梁施工方案.docx

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1、满堂支架现浇箱梁施工方案 二连浩特至广州国家高速公路湖南省澧县（东岳庙）至常德公路 灌溪互通立交桥 满堂支架现浇箱梁 专 项 施 工 方 案 编制：刘爱平 审核：洪新民 审批： 湖南天添劳动服务有限公司 2022.6.30 一、编制依据及原则： 1.1 编制依据： 1、施工设计图纸 2、行业标准公路桥涵施工规范JTJ041-2000 3、混凝土质量控制标准(GB5016492) 4、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 462022) 5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ1302022) 6、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8091) 1.2 编制原则： 我部将针对工程特点、难

2、点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的管理思路进行本方案的编制。 二、工程概况： 2.1工程简介： 本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。 2.2主要工程量： 略 三、满堂支架现浇施工的重点与难点： 1、满堂支架现浇施工第一步主要是地基处理，地基基础承受上部结构的所有荷载，如因基础的局部沉降会导致已成

3、型箱梁开裂。 2、满堂支架现浇施工的关键是支架的承载能力与支架的整体稳定性。支架的设计与验算需经审核批准后才能施工。 3、为保证成型后的箱梁外表美观，底模、侧模的平整度、接缝处理是模板安装时的重点。 4、为保证箱梁的内在质量与使用寿命，钢绞线的张拉质量、管道内注浆饱满密实是整个箱梁施工中的关键。 5、波纹管道的安装准确、波纹管定位钢筋的稳定牢固是保证钢绞线张拉质量的前提。 6、钢筋密、管道多，保证混凝土振捣密实尤其张拉锚垫后的密实是混凝土浇筑时的重点与难点。 四、现浇简支箱梁的施工工艺： 4.1、现浇简支箱梁施工的工艺流程： 地基处理支架安装底、侧模安装支座安装模板及支架预压绑扎梁板底筋及梁腹

4、板筋波纹管与腹板模安装底板砼与腹板砼浇筑顶板底模与绑扎箱梁上层筋浇筑顶板砼养生预应力张拉注浆、封锚养生 4.2、地基处理： 支架搭设前先清理场地内的浮土及钻机施工时留下的泥浆；再根 据梁底标高与碗口支架配杆高度确定地面标高；然后用推土机推平场地，用刮平机刮平后，用30吨振动压路机压实；再在已处理平整、压实的地基基础上浇筑一层15cm厚的C25混凝土垫层以保证基础受力均衡而不产生局部沉降。地基两侧顺桥向各设排水沟一道，以保证排水系统要畅通，避免雨水浸泡地基。 4.3、支架搭设： 4.3.1、满堂式支架设置 满堂式支架采用满堂碗扣式脚手架，根据支架受力计算确定碗扣架立杆纵向间距为90cm、横向为6

5、0cm，水平杆步距为1.2m、顶端步距为0.6m，支架搭设时先在支架底部铺设1015cm木方，再安装脚手架底托，安装碗扣支架主杆及水平杆，安装时应保证立杆处于底托下垫钢板中心位置，构件结点以碗扣锁定，用锤子顺时针锤击上碗扣至锁死为止。然后安装支架可调顶托，为便于在支架上高空作业时安全省时，可在地面上大致调出顶托伸出量，再运至支架顶安装。具体操作为：支架安装完成后在箱梁的两端与跨中三个断面横向设左、中、右三个控制点，用水准仪根据箱梁底标高减底模厚度与纵、横木方高度测出顶托标高并精确调好。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校核，最后用拉线内插的方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制40

6、cm以内。再在顶托上横向安设1015cm木方，在横向木方上铺设1010cm间距30cm的纵向方木，然后再在纵向方木上铺设1.5cm厚的高强度木胶板（底模）。 满堂支架设置图： 满堂支架搭设时应纵向、横向排列整齐，自一端延伸向另一端， 自下而上按步架设，上下保持垂直，并逐层改变搭设方向，整架纵向、横向垂直偏差小于H400且小于50MM。在支架两侧设置交叉支撑，同时整架采用钢管扣件进行加固，并设置水平加固杆、斜杆和剪刀撑，其中水平加固杆每二层门架设一层纵、横水平加固杆，并设在立杆节点或靠近立杆节点的位置，而斜杆和剪刀撑则整架每隔46m设置斜杆和剪刀撑，斜杆和剪刀撑与地面的夹角控制在4560之间，以

7、加强支架的整体稳定性。安装完毕后，对支架的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对支架和脚手架的沉降注意观测，必要时进行纠正和调整。 考虑支架在荷载作用下的弹性与非弹性压缩值、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷及由混凝土、温度变化引起的挠度等因素，支架安装后需具根据支架预压结果预设预拱度。 4.3.2、门洞式支架的设置： 由于本工程跨越临岗一级公路，需设置门洞式支架以保证交通畅通。门洞式支架拟采用贝雷架作支墩，每个支墩设置上下两排（按2.23m高贝雷片考虑，如用1.5m高贝雷片需三排），上下两排之间用螺杆联接；每排由两组贝雷架组成，每组由4片贝雷片组成（如用1.5m高贝雷片需5

8、片），片与片之间用专用连接销子联接，组与组之间专用连接花架联接。每个支墩需贝雷片16片，我部拟按左右两幅各预留4.5m车道与3.0m非机动车道各一条，共需贝雷片96片（如采用标准贝雷片则需120片）。 每组均在公路两侧先拼装好，再用吊车吊至已放样位置安装为支 墩，支墩最下一组就位需保证其垂直度与稳固后再安装上一组。 贝雷架支墩上顺桥向按60cm间距铺设40型工字钢（翼板下按90cm间距），贝雷架与工字钢用“U”型骑马螺杆固定；再在工字钢上横桥向按60cm间距摆放15*10cm方木，在方木上铺设木胶板（此木胶板为安全防护，避免坠物）；然后再在木胶板上安装碗扣支架（需注意碗口支架的底托必须在落在方

9、木上并位于方木中央），碗扣支架的安装与搭设间距及其施工工艺均同上述满堂支架的施工。 老渐河可根据上述施工工艺设置四个支墩，但支墩基础必须浇筑混凝土地梁。 门洞式支架设置图： 4.4、底、侧模安装： 底模均采用厚度为1.5cm的木胶板，安装前先用全站仪放出箱梁的底板边线，两端点拉线确定底模的安装边线。安装时将木胶板用钉子钉在横向方木上，纵向板与板相接处需钉在同一方木上，拼缝处如有缝隙可用硅胶进行填充。底模两侧各需比箱梁底板边线宽出510cm，以便侧模的固定，安装完成后进行标高复测，复测无误后再安装侧模。（下图为我部以往施工实图） 外侧模同样采用1.5cm厚木胶板，安装前先在底板木胶板上距箱梁边线

10、1.5cm（侧模木胶板厚度）钉一通长木方，再将侧模固定在木方上。 外侧模因只有105cm高，加固时不使用对拉杆，采用在翼板支架上用钢管并在钢管内插顶托作上、下两层支撑，支撑间距同满堂支架立杆纵向间距为90cm。侧模加劲楞用15cm木方按先横后竖设置，通长横向木方设置两排，竖向木方按支撑90cm间距设置。为保证砼浇筑时翼板支架外倾而导致侧模涨模，在每一根最外侧的翼板支架立杆上用4m钢管斜拉固定至底板下支架上。（详见上满堂支架立面图） 4.5、支座安装： 安装前需先检测支座垫石的顶面高程与四角高差，顶面高程控制在0、-5之间、四角高差在2mm之内；符合设计要求并经验收后 再安装支座。 4、6支架预

11、压： 为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，满堂支架底模、支座安装完成后要进行压载试验。 压载试验方法如下：在铺设好底模的支架上跨中左右位置选定一块面积约为100m2的范围进行试压，试验为等载预压。通过在底板上放置砂袋或钢筋实现加载，在加载前，松开试验支架与非试验支架间的连接杆件，使其失去连接。加载过程通过汽车吊放置钢筋或沙袋来实现。加载宜分三级进行，即50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时，测量各阶段的支架沉陷量，卸载至试验范围内梁板重量时，测量支架的反弹值，沉降测量采用高精度水准仪，记下各

12、阶段的高程值，然后计算出沉降量。沉降量以推算的24小时平均沉降量2mm为标准。若沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再进行试验，直到满足设计要求为止。并且根据预压结果按二次抛物线调整反拱度。 支架变形，地基、底板沉降量观测： 1、支架变形观测：加载前选9根立杆，用全站仪标定铅垂线，记录初始值。加载至梁体自重的50%时观测一次，加载至梁体自重的75%时观测一次，加载至梁体自重的100%与卸载前观测不少于三次，根据各次测得的结果画出曲线变化图。预压期间注意检查支架各扣件的受力情况。 2、地基沉降量，底板沉降量观测：加载前在跨中选9点，分 别观测预压前其原地面高程和每次加载后高程并将结果填入静压实验观测记录表，以便分析和指导后继工作。 下图为我部以往满堂支架局部预压实图： 4.7、底、腹板钢筋绷扎： 钢筋到现场首先验收出厂合格证，无合格证不得卸料。认真检查来料钢筋的外观质量，剔除外表有严重锈蚀的钢筋，不符要求禁止在本工程中使用。按规范进行取样试验。 施工前认真学习图纸，施工时严格按图下料及配制钢筋，并注意节约。 箱梁钢筋均采用HRB335钢筋，基本间距15cm；底板底层与横向钢筋均采用直径16mm钢筋；腹板箍筋与翼板底筋采用直径12mm钢筋。钢筋净保护层厚度均为2cm。 纵向钢筋采取焊接连接，焊接时需在模板须采取衬垫的措施，尽