物流系统规划与设计课程设计.docx

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1、物流系统规划与设计课程设计 物流系统规划与设计课程设计任务书 配送中心规划设计 一、设计任务 1、根据配送中心的数据资料、选定区域配送中心设立的地理位置，并与直送方式比较其成本。 2、对选址条件进行分析论证。 3、根据商品特征及销售业务特点完成配送中心的初步设施布局规划。 4、根据资料提供的背景材料，针对各类商品设计其配送业务流程及采用的分拣配货方法。 5、根据设计的配送业务流程图，设计其相应作业环节的业务单证及管理表格。 6、根据配送货物性质及企业的经营方向对资料中的配送企业所属配送中心的组织结构进行设计。 7、在所设计的配送中心的组织结构框架下，请设立相应业务管理和作业操作人员岗位与职责。

2、 二、设计提示与设计资料 四川省内江市某钢铁公司所生产的0.52mm规格冷扎薄板与6mm12mm线材在重庆北碚区、江北区、巴南区、长寿区、合川区、永川区、南川区、万盛区、涪陵区、綦江县、铜梁县、大足县、璧山县共13个地方有稳定的钢材销售市场。原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需要地，现决定在重庆境内设置一个区域性薄板线材专业配送中心进行公路配送。试确定该配送中心最佳选址区域，同时还应对配送中心的设施布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织结构与岗位职责进行设计。 1、设计提示 性质：为单一配送中心选址，为静态选址假设，不考虑来年收益成本变化。 采用数学方法进行分析，如重心法、数值

3、分析法等。 将各目标市场的需求量集中在某一城市结点上，即每一个点城市运量代表该地 区所属区域内的众多客户需求总量。 忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力成本、库存成本等差异。 假设运输费率与距离成线性关系。 2、已知数据条件如下： 若采用直送方式配送，从内江工厂到各目标市场地点运输费率均为1.4元/吨公里。 若采用配送中心进行公路配送，内江到配送中心这段运输应该产生规模效应，即运费应该比较低，假设：运输费率均为1.1元/吨公里；而配送中心到各区县的年销售总量（吨）及运输费率如表所示： 各区县的钢材年销售量及汽车运输费率表 有关距离的计算，应用办公软件EXCEL和“经纬度计算距离工具”

4、来完成。各地区地理坐标如下表所示： 注：计算出配送中心的经纬度后，可在此网站查询此经纬度最近的地区 /find/jingwei/index.asp 关于四川省内江市某钢铁公司在重庆市设立 配送中心的规划方案 1背景分析（问题的提出） 随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，物流作为一个“第三利润源泉”，正发挥着物流本身所具有的巨大潜能。在GDP快速增长的背后，由于政府大规模发展农村经济，大力修建公共基础设施，政府出资兴建道路，铁路，桥梁，公园等等；还有房地产最近几年的的飞速发展；这一系列活动后面，钢材的需求居高不下。由于大量钢材的需求大，所

5、以建设钢材物流配送中心是迫在眉睫。 四川省内江市某钢铁公司所生产的0.52mm规格冷扎薄板与6mm12mm线材在重庆北碚区、江北区、巴南区、长寿区、合川区、永川区、南川区、万盛区、涪陵区、綦江县、铜梁县、大足县、璧山县共13个地方有稳定的钢材销售市场。原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需要地，为了适合钢铁市场激烈竞争的新形势，钢铁流通现代化，提高企业的综合竞争能力，实现物流配送集约化经营、规模化发展，现决定在重庆境内设置一个区域性薄板线材专业配送中心进行公路配送。以提高物流运作能力，增强企业竞争力。 2配送中心设立的目的、意义 （1）简化手续，节约时间，方便客户 在重庆境内建立配送中心后，

6、接到客户的订单之后，不需要再从四川内江钢铁总公司发货了，由配送中心直接把钢铁运到客户所在地。可大幅度缩短时间，提高运营效率。这样一来，就可以更好地、及时地满足客户需求，提供更好的服务，对顾客的服务的响应时间缩短，同时也减轻了客户的工作量，节省了开支，方便了客户，从而提高了物流服务质量。省内短距离配送钢材，在时间上可以及时满足顾客需求，为顾客处理突发性需求赢得时间；可以有效处理运送过程中的意外，减少意外损失。 （2）有助于提高经济效益、降低成本 在重庆境内建立专业配送中心后，和原来直接从四川内江钢铁总公司向重庆各目标市场发货的直送方式配送相比，从经济效益来看，专业配送中心有以下的优点：一、重庆境

7、内的配送中心统一向四川内江钢铁总公司订货，增大订货经济批量，降低进货成本，内江到配送中心这段运输应该产生规模效应在。二、通过将顾客所需的冷扎薄板、线材 配备好，集中向客户发货，以及将多个客户所需的小批量货物集中在一起进行一次发货等发货，减少运输费用，送货成本降低。三、通过集中库存，使企业降低库存量，从而降低资金成本，风险成本。配送中心可以帮助销售商减少库存量，降低销售商的库存成本，提高销售商销售的积极性 （3）提高服务水平 在重庆境内建立配送中心后，相较于直送方式配送能更好地、及时地满足客户需求，对重庆的市场能更好地掌控。强化了下游行业的产业链建设，提高核心竞争能力。通过在重庆市场的配送中心，

8、首先可以实现为终端战略客户的“门对门，点对点”的营销服务，有效的改善了服务水平；其次通过配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。逐步朝深加工方向发展。为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链。 3选址地点及评价与建议 （一）定性分析 、市场需求 大足地处重庆西部，是重庆一小时经济圈的组成部分，在北碚区、江北区、巴南区、长寿区、合川区、永川区、南川区、万盛区、涪陵区、綦江县、铜梁县、大足县、璧山县共13个地方有稳定的钢材销售市场，有很广阔的市场前景。 、产业环境 2022年，大足区实现

9、地区生产总值2783287万元，同比增长13.3%。其中：第一产业实现增加值342672万元，增长4.7%；第二产业实现增加值1591165万元，增长13.2%；第三产业实现增加值849450万元，增长16.7%。三次产业结构比为12.3：57.2：30.5。 、交通条件 公路：至2022年底，大足区公路里程达2366.197公里。其中，省、县、乡、村公路分别为156.382、264.339、259.198、1675.478公里，农村公路达到1636公里。 高速公路：成渝高速公路为国家高速公路G85银昆高速公路的一段，在大足区境内有5.3公里；渝蓉高速公路在大足区境内有43.8公里，设有大足东

10、互通、大足西互通、三驱互通及大足服务区。 另有省道108渝隆路、省道205潼泸路、省道309合内路、省道310铜荣路等高等级公路通过大足区境内。 铁路：至2022年底，大足区境内已通车铁路为成渝铁路（设有大足站），在建铁路有成渝高铁也将在此设站。 航空：大足紧邻重庆江北国际机场，通过渝蓉高速公路可直达机场。 、地方政策 2022年10月27日，撤销万盛区和綦江县，设立重庆市綦江区、万盛经济技术开发区；撤销双桥区和大足县，设立重庆市大足区、双桥经济技术开发区；同年，国务院把重庆定位为四大国际大都市之一。 、地理环境 大足区位于重庆西部、四川盆地东南部，地处川中丘陵与川东平行岭谷交接地带。介于东经

11、105 29106 02，北纬29242952之间。属长江上游地区，是重庆一小时经济圈的组成部分。东邻铜梁，西连安岳，北与潼南接壤；南与永川、荣昌毗邻，双桥在县境南端。大足区属四川盆地川中亚热带湿润季风气候，热量丰富，雨量充沛，四季分明，空气湿度大，日照偏少，无霜期长，春季冷空气频繁，盛夏伏旱较多，初夏和秋季多绵雨，冬季霜雪较少。同时，具有春早、夏长、秋短、冬迟的特点。 、公共基础设施 至2022年末，大足区城建面积达到23.5平方公里（不含龙水、双桥地区）。城区绿化覆盖面积11.28平方公里，园林绿地面积10.4平方公里，公共绿地面积3.97平方公里，公园面积1.28平方公里。 （二）定量分

12、析 通过重心法（计算过程见“附件2”），兼顾当地的政策、交通、坏境等因素，配送中心的最佳选址应该是大足县，经纬度为（105.69，29.53）。 （三）评价与建议 第一、建议选址时应遵循以下的原则： 适应性原则 配送中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与物流资源和需求分布相适应。 协调性原则 配送中心的选址应将国家或区域的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备，在地域分布、物流技术水平等方面互相协调。 经济性原则 配送中心的发展过程中的总费用主要包括建设费用和经营费用两部分。配送中心选址在市区、近郊及远郊，其建设规模和费用以及经营费用是不同的，选址时应用成本费用分

13、析等定量方法进行分析，选择合理的选址地点。 第二、汽车整车运输车辆超标问题： 建议重视与研究配送过程的具体问题，制定和实施有关的管理措施，帮组解决实际问题。 战略性原则 配送中心的选址应具有战略眼光，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。 4配送中心的总体功能定位及规模确定 （1）配送中心的总体功能定位： 根据钢铁公司薄板、线材等的业务发展需求，规划建设集钢材贸易、加工、配送为一体的多功能、高效益的经济实用的区域性配送中心，立足大足区，辐射全重庆，满足年进出货量34500吨以上的要求，不断优化资源配置，提高运营效率，降低物流费用，提高物流服务水平，实现最佳的社会效益。 （2）规模确定

14、： 思路：先用荷重法确定仓库储存区域面积S1，结合钢材配送中心的特点：仓库储存区域 面积S1约占配送中心总面积S 总的一半，即S 总 2S1，从而确定S 总 的值。然后再根据 各区域占总面积的比例，确定各个区域的面积。 、仓库储存区域面积的计算：仓库面积含储存区域面积和辅助设施面积两部分。储存区域面积指货架、料垛实际占用面积。辅助面积指验收、分类、分发作业场地、通道、办公室及生活间等需要的面积。 荷重计算法是一种常用的计算方法，是根据仓库有效面积上的单位面积承重能力来确定仓库面积的方法。存储区域面积计算公式： 式中： S储存区域面积(m2)；Q全年物料入库量(t)； T物料平均储备天数；T0年

15、有效工作日数； q单位有效面积的平均承重能力(t/m2)；a储存面积利用系数； 因为缺少实际数据，根据经验值，所以钢材q 单位有效面积的平均承重能力为3t/m2；钢材T 物料平均储备天数为36天；a 储存面积利用系数为0.8 则存储面积：22115005.14378 .0*360*336 *34500m m S = 所以S 总=2S 1=2*1500=3000m 2 、其他区域面积的计算： 分拣配货区面积：2230010 1 S m S =总 发货区面积：23300101 S m S = 总 加工区面积：2430010 1 S m S =总 办公区面积：S 5=50m 2 收货区面积：S 6=

16、550m 2 5中心内部设施构成、作业分区及面积规划 有上面的数据可得： 6配送中心所需主要设备 配送中心所需主要设备： 7配送中心的物流系统运行模式 8配送中心作业流程与分拣配货方法配送中心作业流程如下图： 分拣配货方法： 配货作业是指把拣取分类完成的货品经过配货检查过程后，做好标示，再运到配货准备区，待装车后发送。配货作业既可采用人工作业方式，也可采用人机作业方式，还可采用自动化作业方式，但组织方式有一定区别。 配送中心整体规划过程中，拣选作业系统的规划是其中最重要的环节。因此，拣选作业系统规划是配送中心总体规划过程的中心，并且主导其他规划环节的进行。分拣系统的规划程序如图所示。 1、订单

17、资料分析：拣货作业开始前，指示拣货作业的单据或信息必须先行处理完成。利用EOS,POT(Portable Ordering Terminal),直接将订货资讯通过电脑快速及时地转换成拣货单或电子信号。 2、拣选单位的确定：拣选单位基本上可分为托盘、箱、单品三种。一般以托盘为拣选单位的货品体积和重量最大，其次为箱，最小者为单品。 3、拣选方式的确定：一种定量确定分拣方式的方法。根据EIQ的分析结果（下表），按EN值（订单品项数）及IK值（品项重复数）分布判断出货品项数的多寡和货品周转率的高低，确定分拣作业方式。 分拣方式选定对照表 注：S指按单拣选，B指批量分批。 4，拣选策略的运用：在设计拣选

18、分区之前，必须先对储存分区进行了解、规划，才能使系统整体的配合更加完善。下图是进行分区设计时的程序，每个分区考虑的因素和重点都不尽相同，但其基本概念是由大到小，从广入深的。 常用的拣选作业方式：拣选式配货（摘果法）和分货式配货（播种法）。 拣选式配货（摘果法）：即让拣货搬运巡回于储存场所，按某个要货单位的订单挑选出每一个商品，巡回完毕也就完成了一次捡取作业。将配齐的商品放置到发货场所指定的位置。然后，再进行下一单位的拣货。过程如下图： 分货式配货（播种法）：分货人员或分货工具从储存点集中取出各个用户共同的需要的货物，然后巡回于各用户的货位之间，将这一种货物按用户需要量分放下，再集中取出共同需要的第二种，如此反复进行直至用户需要的所有货物都分放完毕，同时完成各个用户的配货工作。过程如下图： 9信息系统功能结构与模块 （1）信息系统功能结构模块 （2）各个子系统功能分析与描述：、销售出库管理子系统