高速公路PPP项目运营移交方案.docx

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1、高速公路PPP项目运营移交方案 目录 4、项目运营方案 (2) 4.1、运营管理原则 (2) 4.2、运营管理制度 (4) 4.3、项目运营管理目标、服务质量目标和保障措施 (42) 4.4、养护质量指标和保障措施 (45) 4.5、大中修方案 (55) 4.6、运营保险方案 (73) 5、移交方案 (74) 5.1、关于项目移交的协议内容和承诺 (74) 5.2、移交程序 (74) 5.3、移交范围 (74) 5.4、移交的标准及验收 (74) 5.5、保证期 (75) 5.6、移交维修保函 (76) 5.7、其他相关协议 (77) 4、项目运营方案 4.1、运营管理原则 运营管理组织机构

2、本项目特许经营期间，工作重点由项目建设管理转移为以道路养护、机电维护、收费监控、路产管理等为中心的运营管理。项目公司根据运营管理的实际需要，提前一年开始进行运营管理筹备工作，全线营运管理体制、机构设置按照“集中管理”模式，坚持“精简、合理、高效”的配置原则，统筹规划、综合考虑，采取全线集中监控、集中管理的方式，避免重复建设和资源浪费。组建收费管理部、运营管理部、路产管理部、财会部、综合部，并明确各部门的工作职责、工作制度，全面、高效地开展各项工作。 运营期间项目公司组织机构设置见图1。 图1 运营期间项目公司组织机构图 运营管理原则 在项目的运营管理过程中，我们将坚持以下原则，实施项目的运营管

3、理。 依法经营原则。遵守国家、交通运输部及北京市地方相关法律、法规、条例及规定的要求，依法经营； 密切合作，创新机制原则。由于本项目的特点决定了要做好本项目的运营管理必须与本项目政府出资人代表（首发集团）开展密切的合作，充分尊重并借鉴首发集团在北京地区高速公路运营管理习惯，结合我公司在高速公路运营管理的经验，建立一套适合本项目特点和区域实际情况的管理模式和方法，在本项目运营管理过程中摸索出一套PPP项目运营管理的创新机制； 超前谋划，充分准备原则。高速公路经营管理必须具有超前意识，做到通盘考虑，综合规划，分步实施。在项目建设的中后期即开始对运营管理进行综合研究规划，确定管理体制、机构定编、人员

4、配备、设备购置、管理方式等内容，编制运营管理手册，选聘管理人员，开展员工培训，通过充分准备实现项目交工验收与开通运营的无缝连接； 组织合理，精简高效原则。针对项目公司所处地域及行业相关特点，坚持“精简、高效、合理”的原则设置机构，配置人员和设备，减少管理层级，实现扁平化管理，提高管理效率，形成快速反应机制； 科学管理，降低成本原则。针对高速公路运营管理具有设施设备先进和技术密集型的管理特点，利用科学的管理手段，充分发挥设备效能。充分利用行业内已成熟的信息化管理系统，并在此基础上创新研究， 开发全面、系统的综合管理信息系统，创造高智能环境，提高工作效率，降低综合管理成本； 培养人才，提高素质原则

5、。高速公路管理运营系多工种、跨行业的现代化管理，管理人员需具备高素质、高技能；同时高速公路运营管理的发展需要管理人员的知识不断更新。因此，高速公路运营管理实施过程中需进行经常性的人才培训，加速人员素质的提高，适应现代化管理需要。 健全制度，规范管理原则。高速公路运营管理项目繁多，分工细致，专业性强。为保证互相协调、有条不紊地运作，必须制定健全的规章制度和操作规程，实行严格的规范化管理； 重视效益，注重开发原则。高速公路的建设和管理均需庞大的经费开支，在运营管理中除特别重视收费工作、力求节约开支外，利用高速公路的环境、土地设施等进行综合经营开发也是运营管理的重要内容，在为经营管理服务的同时，可作

6、为通行费收入的补充形式，增加积累，实现高速公路的自我发展。 保证质量，合理回报原则。鉴于高速公路企业同时具备经营企业属性和公益事业属性，高速公路经营者必须在运营过程中注重营造与各相关利益方（包括顾客、股东、政府、银行、员工等）的和谐环境，并向使用者提供安全畅通的道路和优质文明的服务，在特许经营期内获得合理的投资回报，实现项目公司的科学持续发展。 4.2、运营管理制度 高速公路运营管理，主要包括收费管理、养护管理、机电维护管理 （收费、监控、通讯三大系统）、路政交通安全管理、服务区和综合开发管理等内容。为此，本项目运营将制订一下管理制度。 基本管理制度 建立内控机制和授权责任体系，形成决策和控制

7、框架。按照公司法和公司章程，明确公司股东会、董事会、监事会和经理层的职责，做到权责明晰、管理有序。明确经理层分工，强调团队领导、集体决策，通过总经理办公会、工作例会等一系列议事规则，建立民主集中制的领导决策机制。 通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬激励体系，建立健全分层次的考核激励机制。 推行精细化的经营计划管理体系和全面预算管理制度，建立财务审批等基本制度，严格控制成本费用，规范公司财务管理。 围绕公司主营业务，建立有效的信息管理制度，保障内外信息畅通；建立各类后勤管理制度，确保营运项目各项工作的顺利开展。 充分发挥党组织的政治核心作用，抓好党风建设和反腐倡廉工作，建立各项纪检监

8、察制度，着力构建惩治和预防腐败的机制，强化对权力运行的监督。 建立党工团各项组织管理制度，以精神文明创建和党工团活动为载体，营造“以人为本”的企业文化氛围，活跃员工队伍、凝聚人心，形成共谋发展的活力与战斗力。 收费管理制度 收费管理目标 建立规范化、标准化、程序化的收费管理制度，健全内部监控制度，防止偷、漏、逃等情况的发生，保证车辆通行费的正常全额回收，以利及时还贷，保护国家及项目公司的合法收益。积极适应交通发展要求和公众出行需求的新变化，完善服务规范标准体系，开展服务窗口品牌形象建设，以微笑服务为着力点，全力提高车辆放行速度，全面提升收费服务质量和惠民便民能力。 通行费的的征收范围 本项目交

9、工验收后，及时按规定程序向有关部门申请办理收费许可证。 在收费期限内，除规定免征车辆外，按照市北京市政府及相关职能部门批准的收费标准、收费站点，对所有通过项目的车辆收取通行费。收费标准的确定和调整 车辆实际通行费收费标准按北京市人民政府有关规定执行。我们承诺未经批准，不擅自调整车辆实际通行费收费标准，不在车辆实际通行费收费标准之外加收或者代收任何费用。 项目公司修建与公路经营管理无关的设施，超标准、超规模修建的公路经营管理设施和服务设施，其费用不得作为确定收费标准的依据。 本项目招标时确定的车辆实际通行费收费标准为0.5元/标准车.公里。 收费方式 按照交通运输部高速公路联网收费暂行技术要求、

10、北京市联网收费统一的收费模式、收费系统技术标准、收费业务流程和联网收费管 理规章，本项目实行北京市高速公路联网收费中心-管理分中心-收费站的三级管理体制，进行封闭式联网收费。采用“人工收费、计算机管理、闭路电视监控、检测器校核”的人工半自动收费与不停车收费相结合，使用二维条码通行券，付款方式以收取现金为主，预付卡为辅的收费方式。 收费系统与设施 本项目收费设施由收费计算机系统、闭路电视监视系统、有线对讲系统、紧急报警系统、供配电系统和收费土建工程等构成。 收费车道的设置，符合车辆行驶安全的要求；收费车道的数量，符合车辆快速通过的需要，不得造成车辆堵塞。 严格执行收费、监控等系统管理制度。 在收

11、费站显著位置，设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，接受社会监督。收费人员管理 根据工作需要适时开展收费人员的招收工作，收费人员的配备与收费车道的数量、车流量相适应，并按本项目所在地公路路网收费车道的标准配置，实行“五班四运转”的工作方式。 加强收费人员的职业道德教育、业务培训和工作考核，使收费人员具备多方面的才干和更高水平的工作能力，为工作轮换、调整及日后晋升创造条件；减少工作失误、工伤事故和灾害的发生，降低失误造成的损失，保障员工人身安全；减少员工工作中的消耗和浪费，提高工作质量和效率；提高员工的工作热情和合作精神，做到文明礼貌、规范服务，

12、 确保收费工作的正常有序开展。 收费管理制度 根据高速公路政府与社会资本合作（PPP）项目招标文件中特许经营协议第39条有关养护管理的要求，项目公司将建立收费人员业务培训制度、工作考核办法、票卡管理办法、稽查管理办法、解缴款管理规定、监控管理办法、应急管理办法等相关制度，确保实现运营管理目标。 票卡管理制度 票据管理 根据招标文件规定，项目公司收取车辆通行费，必须向使用者开具收费票据，收费票据由税务部门统一印(监)制。项目公司应严格建立票据、票款使用规定、票款结算等制度。项目公司收费管理部、各收费站设专人管理。 票据的领发程序： 领票部门或个人填写票据领用单向上级票据部门领取票据，收费员、站票

13、管、收费管理处票管各自留查。 票据的领发数量应根据预计交通量确定。 领票过程中应注意仔细检查票据张数、起止号码是否正确，有无漏号、重号等现象，若有问题，应立即报告。 票据的使用 收费员必须严格按微机系统操作规范使用微机票据，不得以其他纸张送与微机打印，发现使用非法票据视同出售废票处理。 对已按报废处理的票据，禁止再次使用或出售。避免造成微机统计的报损数和结存数与实际不一致。 人为造成微机票短缺，按有关规定处理。 票据的报损 使用前发现须报损的票据，应及时报告票管并填写车辆通行费票据损溢报告表，注明票据种类、号码、数量、事由等并上交项目公司收费管理处审批备案。 正常操作过程中的票据报损，由当事人

14、下班后填写票据损溢报告表一式二份，并附报损票据，注明票据种类、号码、数量、事由等经证明人、收费站审核后上交项目公司收费管理部审核予以报损。经项目公司批准的票据损溢报告表作为项目公司收费管理部、收费站、当事人有效的记帐依据。 非正常操作造成票据报损，其报损手续与正常报损手续相同，并按有关规定追究当事人责任。 未经项目公司收费管理部批准，任何部门和单位不得擅自修改收费数据库内的任何数据记录。 车辆通行卡的管理 根据招标文件规定，本项目收费系统采用二维条码通行券作为车辆通行卡。 车辆通行卡的领发原则： 项目公司根据各收费站长期交通流量统计数据，按其最大流量核定收费站的备用通行卡数量向收费站发放。 根

15、据出、入口车道的平衡情况，确认上班领卡量。遵循的原则是尽量减少收费车道通行卡的堆积量。 收费站班长上班前，与上一班次班长交接车辆通行卡，在核对车辆通行卡数量后，双方在车辆通行卡班次收发登记薄上签字确认。 车辆通行用卡的保管 收费站的备用车辆通行卡，应由班长妥善保管，并建立相应车辆通行卡结存登记薄领用记录，掌握通行卡的运作状况。 各级部门和工作人员应爱护和保管好车辆通行卡，不得损坏、折叠、划伤。 使用专用卡柜存放，柜内不得摆放任何其它物品。领用、解缴记录应完整齐全，并定期整理存档。 收费员不得将车辆通行卡带离工作岗位，下班后不得截留、保存通行卡，否则按项目公司收费员管理条例处理。 系统操作管理用

16、卡的管理 系统操作管理用卡，根据工作人员职责分为不同的权限，包括身份卡、授权卡、管理员卡。 本项目工作人员身份卡是对收费员、收费班长发放的专用卡，使用其身份卡才能进行相应的上下班操作。 身份卡载明了其员工身份及职责权限，不得换用、借用，不同职责权限身份卡不得混用，必须妥善保管，并不得带离收费站。 身份卡管理实行个人负责制，及每个人对自己的身份卡负责。 授权卡用于处理收费系统异常情况，应由值班班长管理。 管理员卡是进入收费管理系统的身份确认的证件，用于查询、稽核、对帐等，仅限于站级管理员及以上级别人员拥有权限。 对车辆通行卡及管理用卡的其他规定 及时统计全路段某时段各收费站普通通行卡的保有量，并

17、根据库存量统计的结果，对各收费站的通行卡进行调配，以达到使用平衡。 坏卡应及时回收，并查明并记录卡坏的原因。 应跟踪及追查非正常卡的流通路径，分析其非正常的原因并加以合理的处理，以杜绝各种作弊行为。 收费人员培训管理制度 培训体系由岗前统一教育培训和在岗业务培训等两部分组成。 通过岗前培训使员工了解和掌握项目公司的经营目标、各项方针、政策和规章制度，使新员工尽早掌握工作要领和工作程序、方法，达到工作质量标准及岗位职责要求。 通过在岗培训使员工具备多方面的才干和更高水平的工作能力，为工作轮换、调整以及日后晋升创造条件；减少工作失误、工伤事故和灾害的发生，降低失误造成的损失，保障员工人身安全；减少员工工作中的消耗和浪费，提高工作质量和效率；提高员工的工作热情和合作精神，建立良好的工作环境和工作氛围。 收费人员工作考核管理制度 成立收费人员日常考核领导小组，遵循“公平公正、公开透明、量化标准、教育与处罚相结合且易于操作”的原则，以劳动纪律、日常工作完成情况作为考核依据，过程中及时公示，做到公平、公正、公开，