2022年路基路面的复习资料 .pdf

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1、立身以立学为先，立学以读书为本路基路面的复习资料1. 路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少尘性、低噪音。2. 我国公路用土的依据是：土的塑性指标和土中有机质存在的情况，并分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。3. 粘性好的是砂性土，粘性差的是粉性土。冻土可分为多年冻土、隔年冻土和季节冻土。4. 公路自然区划的三个原则：道路工程特征相似的原则；地表气候区划差异性的原则；自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。5. K（潮湿系数）：年降雨量 R 与年蒸发量 Z 之比，即：6. 路基按其干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要

2、求路基处于干燥或中湿状态. 判断路基干湿类型（ 18）7.路基的临界高度H0 ：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。不利季节路基处于某种临界状态，处于临界状态时， 上部土层地下水处于最小高度。路床：指路面地面以下80CM 范围内的路基部分，承受由路面传来的行车荷载，在结构上分为上路床、下精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本路床。8 路面结构分层：面层、基层、垫层。9.垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层的强度、 刚度和稳

3、定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散， 以减小土基产生的应力和变形； 同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。其目的：扩散应力、排水、防污染、防冻胀。路面的等级划分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。路面的分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。10.当量圆：在路面设计中以圆形接触面来代替轮胎路面的实际上的椭圆基础面。11.附着系数（ 32 页） ：12.动荷载作用下的路面变形量的减小，可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增大。13.轴载组成或轴载谱：各级轴载所占的比列。14.环境因素影响，最重要的是温

4、度的影响。路表面温度变化与气温变化大致是同步的， 但是由于部分太阳辐射热被路面所吸收，路表面的温度较气温高，尤其是沥青路面，由于吸热高，温度增值的幅度超过水泥混凝土路面。15.路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路 基土 自 重 力引 起 的 垂直 应 力相比 所 占 比列 很 小 ，仅 为精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本时，该深度范围内的路基称为路基工作区。16.回弹模量：应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量。（42 页C 图）土基计算普遍取回弹模量。17.土基承

5、载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比等。18.加州承载比（ CBR） ：以材料抵抗局部荷载压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对值表示CBR 值。计算 CBR 值时，取贯入度为0.254cm.但是当贯入度为0.254cm 时的CBR 值小于贯入度 0.508cm时的 CBR 值时，应采用后者为准。19.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力应变关系参数。20.疲劳（疲劳现象）： 对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳（疲劳现象） 。疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局

6、部不均匀， 诱发应力集中而出现微损伤， 在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏， 称之为疲劳破坏。21.路基横断面的典型形式可分为：路堤、路堑和填挖结合。22.路基的三要素（路基基本组成） ：路基宽度、路基高度、路基边坡边度。23.影响路基稳定性因素：边坡的土质、或活荷载的作用增加、水的活动、边坡的几何形状、地震及其他震动荷载。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本边坡处理：直线法：圆弧法：折性法：非均质土层或陡坡路堤。24.坡面防护：植物防护工程防护直接防护措施：抛石、石

7、笼、砌石。间接防护措施：软体沉排25.换填法：将基层以下一定深度软土层挖去，换成强度高的砂、碎石，并进行压实。26.挡土墙的类型：按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。按挡土墙的墙体材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板挡墙。按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、横重视、悬臂式、扶壁式、锚干式、拱式、锚定板式和垛式27.挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分组成。28.挡土墙的排水设施的作用：以疏干墙后填料中的水分，防止地表水下渗造成墙后积水， 使墙身承受额外的静水压力；消除黏性土填料因含水率增加而产生的膨胀压

8、力； 减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。目的：减少冻胀压力，减小静水压力。29.挡土墙的布置内容：通常还是在路基断面图和墙趾纵断面图上布设。A 挡土墙的横向布置：主要是在路基的横断面图上进行，其内容精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本是确定断面形式，选择挡土墙的位置。B 挡土墙的纵向布置：确定挡土墙的起点和墙长， 选择挡土墙与路基或其他结构物的衔接方式；按地基及地形情况进行分段， 确定伸缩缝与沉降缝的位置； 布置各段挡土墙的基础；布置泄水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸。30.土压力分为主动

9、压力，精致压力，被动压力。当挡土墙向外移动时，土压力随之减少， 直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称为主动压力。当墙向土体挤压移动，土压力随之增大， 土体被移动向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。 墙处于原来的位置不动， 土压力介于两者之间，称为静止土压力。31.挡土墙稳定性验算的内容：抗滑稳定性验算；抗倾覆稳定性验算；基底应力及合力偏心距验算； 墙身截面强度验算； 增加挡土墙稳定性的措施。常见破坏形式：沿基底滑动；绕墙趾倾覆；墙身被剪断；基底应力过大，过大不均匀沉降，而使墙身倾覆。32.地下排水设备：盲沟、渗沟、渗水隧道和渗井。盲沟设在两侧

10、边沟以下。33.影响压实效果的因素有内因和外因。内因是指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。W0因为在最佳含水量时，强度稳定性最好。压实度 K 就是现行规范规定的路基压实标准。其实验方法可采用灌精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。34.碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这种路面通常只能用于中低等交通量的公路。35.在粉碎的或原状

11、松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水， 经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料成为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。36.石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水率摊铺、 压实及养生， 其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。 用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土，所做成的基层称石灰土基层（底基层） 。37.石灰稳定土的优点：具有一定的抗压强度和抗弯强度，且强度随年龄期逐步增加。缺点：塑性指数小，难达到很好的稳定效果；收缩

12、系数大，容易产生收缩裂缝；抗拉强度低。38.工业废渣的主要成分：二氧化硅（） 、三氧化二铝（）和三氧化二铁（） 。39.沥青路面的分类： a.按强度结构原理分：密实型和嵌挤型。b. 按施工工艺分类：层铺法、路拌法和厂拌法。C.根据沥青路面技术特性分类：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治（是指用沥青和集料按层铺噶或拌和法铺筑而成的沥青路精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本面。 ）40. 沥青路面的优点： a 足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力

13、； b 一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；c 与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；d 有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪音；e 不扬尘，且容易清扫和冲洗； f 维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。41.沥青混合料的配合比设计的目的：是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。42. 沥青混合料辗压过程分为初压、复压和终压三个阶段。43. 沥青路面结构设计总的原则：面层耐久、基层坚实和土基稳定。44. 弹性层状体系理论的基本假设：a 各层是连续的、完全弹性。均匀的、各向同性的，以及位移和变形时微小的；b 最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，

14、 其上各层厚度有限，水平方向为无限大；c 各层在水平方向无限远处及最大下一层向下无限深处，其应力、变形和位移为零； d 层间接触情况，或者位移完全连续 （ 称连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（ 称滑动体系）；e 不计自重。45. 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。 （公式 393页）精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本46. 水泥混凝土路面的类型：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝

15、土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢钎混凝土。混凝土路面的优点：强度高、稳定性好、耐久性好、色泽鲜明有利于夜间行车。缺点：对水泥和水的需求量大、有接缝、开放交通尺、修复困难、噪音大。47. 设基层的目的： a 防唧泥 b 防冰冻 c 减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均与变形对面层的影响。d 防水。48. 设接缝的原因：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成、它具有热胀冷缩的性质。 由于一年四季气温的变化， 混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高， 这种温度坡差会使板的中部形成隆起的趋势。夜间气温降低，版顶面温度较底面为低， 会使板的周边和角偶

16、发生翘起的趋势。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和黏结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。横缝分为横向缩缝（ 为了减小混凝土收缩应力、翘曲应力） 、横向胀缝（给混凝土膨胀提供伸长的余地）和横向施工缝。49. 临界荷位：产生最大综合疲劳破坏的荷载位置。50.路面的加补形式：结合式、分离式和直接式。51. 水泥的塌落度是测试水泥的和离性。52. 弹性半空间地基：是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基。它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 9 页立身以立学为先，立学以读书为本53.接缝的破坏：a 挤碎 b 拱起 c 错台（ 横向接缝两侧路面面板出现的竖向相对位移） d 汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。54.计算题精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 9 页