桥梁技术标准及设计规范.docx

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1、桥梁技术标准及设计规范 桥梁技术标准及设计规范 ?B.A.E.L 91 modifies 99 ?B.P.E.L 91 ?CPC Fascicule no61,Titre II ?Fascicule 62 Guide SETRA： ?Pont poutres prfabriques ?Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ?桥梁类别：一级桥梁 ?气象区划：B 类地区（温和或干燥地区） ?环境湿度：h = 55% ?设计荷载：道路荷载A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。 主要材料 1 ) 、混

2、凝土 ?伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土； ?预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土； ?现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土； ?护栏底座混凝土：C30/37； ?搭板：C30/37 混凝土； 2) 、钢材 钢材的变形弹性模量采用Es = 2.010 5 MPa，钢材容重为=7850kg/m 3 ； 光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe235 MPa； 螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe500 MPa； 焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500

3、-2，弹性极限强度fe 500 MPa； ?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线 按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。参数见表1 表1 预应力参数表 序号符号数值单位 标定直径15.2 (0.6) mm 标定断面Ap 139 mm2 标定质量 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载Fr 259 kN 屈服荷载Fp 230 kN 弹性变形模量Ep 195 GPa 1000 小时松弛损失值1000 2.5 % 预应力系统

4、 采用符合法国标准XP A35-045 的高强低松弛率(TBR)钢绞线；其特性如下所示。 预应力钢绞线锚具。对于后张预应力钢绞线，将使用OVM 系列锚具，应符合欧洲标准且满足其相关设施。 钢绞线管道将符合CCTP 里规定的标准。 桥梁设计要点 1）、本设计为预应力混凝土连续T 梁，采用先简支后连续方法架设。预制T 梁上先简支于临时支架上，结构连续施工完成后，解除临时支承，转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。 2）、梁长与支点：（单位：m） 跨径标准预制 长度中支点至桥墩中 心线的距离 边支点至台背前 缘线的距离 25.00 24.69 0.0 0.56 3）、主梁断面：主梁高度1.36m，梁

5、间距1.75m，T 梁预制宽度1.00m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽0.5m、中部均匀段长度为16.04m，马蹄渐变段长度为2.4m。 4）、桥面铺装：沥青混凝土厚度5cm，沥青与桥面现浇层两者之间加设0.5cm 厚防水层。 5)、护栏：护栏采用S8 护栏。 6)、伸缩装置：采用D80 型伸缩缝。 桥梁施工要点 1、本册文件可供施工的部分仅为“跨径225m，宽度11.5m”的PS 桥梁上部、附属构造。 2、施工时需要遵循CCTP 规定的各种规范要求。 3、施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。 4、

6、主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意预应力管道、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。 5、浇筑T 梁混凝土前应严格检查各预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m 范围的混凝土特别是锚下混凝土局部应力大、钢筋密，应充分振捣密实，严格控制其质量。 6、各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。 7、砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通

7、过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 8、预应力管道的位置必须严格按设计图所提供的坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T 梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动普通钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞 管道。 9、预制梁顶、主梁翼板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、冲洗，应保证新老砼 结合形成整体，宜在浇筑T

8、 梁后及时进行。 10、浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，注意预埋泄水管。 11、预埋预制梁底支座钢板时，应对该支座进行试安装。 12、永久性支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的永久支 座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座附属钢板规格应严格按设计要求采用。为防锈蚀，支座预埋钢板均采用热浸镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。 13、主梁在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两 端应同时进行，注意梁体水平及平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证一片裸梁的稳定性。

9、 14、主梁的吊装设备可选用双导梁或跨墩龙门架等，具体施工方法由施工单位确定。施 工吊装方案应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及墩顶变位控制，保证体系转换前的墩顶变位接近零，确保桥梁结构安全。 15、施工时应按具体采用的伸缩缝型式和产品要求设置槽口及预埋钢筋。但所采用产品 的伸缩量指标不得低于所示意型号的指标，安装钢筋也只能在现浇桥面板内预埋。 16、桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工 过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。 17、应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。 自己 6 预应力筋的张拉施工 、准备工作

10、： 、千斤顶及相匹配的油泵经技术监督局标定后，保证良好的工作状态，保证误差不超过规定，方可使用。并以相关的标定数据计算油表读数，作为控制张拉力的依据。伸长量要按钢绞线的实测弹性模量及管道摩阻相关参数确定。 、检查钢绞线对应位置的根数是否正确，是否有卡片安装是否齐平，所有的预应力锚具系统应检验合格，方可使用。 、张拉工艺： 、T梁砼强度达到设计强度的100龄期不少于7d，方可张拉预应力钢束，张拉顺序：N1N2N3N4，预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa，按照015%30%100%分级张拉。 、施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力

11、时，实际引伸量值与理论引伸的误差应控制在6以内。 、张拉要点： 、尽量减小预应力筋与孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或构件出现裂缝、翘曲变形。 、应计算分批张拉的预应力损失值，分别加到其张拉的预应力筋控制应力正值内，但k 不能超过规定要求，否则应在全部张拉后进行第二次张拉，补足预应力损失。、张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等。千斤顶就位后，先让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时（15k），应停止，测延伸量，然后分级张拉至控制张拉力，持荷5分钟后， 量测伸长值并锚固。 、滑丝、断丝和安全事故预防： 按规定每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。为防止

12、出现滑丝、断丝现象和确保施工安全，应注意以下几点： 、加强对设备、锚具、预应力钢束检查； A、千斤顶和油表需按时进行核验，保证误差不超过规定。13 B、锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、夹片应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。 C、夹片应保证规定的硬度值。可防止夹片损伤钢绞线。 D、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、限位板等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。 E、锚圈孔对正垫板凹槽，防止张拉时移位。 F、锚具在使用前必须先消除杂物，刷去油污。 G、千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行，避免太快导致回油过猛。 H、冬季施工应在正温条件下进行。 、按安全

13、规范进行安全操作； A、张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。 B、张拉或锚固时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、工具夹片弹出伤人。 C、油泵运转有不正常情况时，立即停止检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。 D、作业由专人负责指挥，操作时严禁碰撞预应力筋，在测量伸长及拧螺母时，停止开动千斤顶。 E、张拉时，钢绞线必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。 F、千斤顶的限位板必须与锚环接触良好，位置正直对称。 G、在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。 H、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。

14、 7 压浆 孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。 、压浆前的准备工作： 、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留12将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方法，防止锚具过热产生滑丝现象。 、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用棉花沾水泥浆添塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应注意留好排气孔，防止填塞。 、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。 、水泥浆的拌制： 按技术规范要求，孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，

15、空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂，水灰比要求0.40.45，水泥标号不低于425号，泌水率不超过3%，拌合后3h，泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，其流动性不超过6S。膨胀剂约为水泥用量的0.01%。拌合时间不少于1分钟,先下水在下水泥,并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成,水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟。 、压浆： 、压浆顺序先下后上，若中间因故停歇应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆 时孔道畅通无阻。 、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过5d，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隙时间以达到先压注的水泥浆充

16、分泌水又未初凝为度，一般宜为3045分钟。 、压浆选用活塞式压浆泵，压力一般为0.50.7Mpa,也可适当加大压力，但每个孔道必须有一定的稳压时间（3分钟左右），使压浆孔另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 、孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。 、要在拌制水泥浆同时制作标准试块，每一工作班应预留取不少于3组试样（每组为 70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件3个），标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 、压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5oC,否则应采取保温措施

17、。当白天气温高于35oC时，压浆宜在夜间进行。 、压浆完毕后应认真填写施工日志，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、障碍事故细节及需要补做的工作。 8 封锚 压浆完毕后，将锚具周围冲洗干净，并对梁端混凝土作凿毛处理，然后按设计要求设置钢筋网浇筑封锚混凝土。随后对封锚混凝土进行良好的养护，以减少收缩，防止与梁体间出现裂缝。 9 T梁起吊、运输及存放 、T梁强度达到设计起吊要求时，且张拉压浆完成后方可起吊T梁。、T梁的吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模（设置在距两端1米位置），同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。 、现场采用龙门吊起吊（龙

18、门吊的形式以及允许起吊重量具体见厂家设计说明书），并运输至存梁场放置于存梁台座上。 八、质量保证措施： 1、质量目标：合格率100，优良率达95以上。 2、质量保证体系：（见附图）九、安全保证措施： 、安全防护 1、各种施工、操作人员经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应佩戴相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。 2、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修。 3、加强施工的监控测量，确保施工安全及地面建筑物安全。 4、张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。 5、检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求, 压力

19、表应按规定周期进行检定。 6、锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。 7、压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜。 8、油泵开动时进回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。 9、张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。 10、张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈发生漏油、电机声音异常、支座断开、滑 动）等，应立即停机进行检查。 11、张拉钢束完毕，退场时应采取安全防护措施。人工拆卸千斤顶时，不得强击。 12、张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，梁端应设围

20、护和栏杆，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。 13、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。 14、施工场地设置交通红灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆（包含自行车）。 5、对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识。 1 6、施工现场设置专职安全员。 17、施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。 18、工地内设置安全标语牌。 19、严格遵守公路工程施工安全技术规范（JTJ76-95）。 、临时用电 1、所用施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电器操作人

21、员乱动电器设备。 2、高压线引至施工现场的室内需设变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。 3、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，选型、定值符合规定，并标明用途。 4、现场内支搭架线路的线杆底部要实，不倾斜下沉，与坑槽边及临近建筑有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。 5、所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。 6、施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，要定

22、期检查，发现问题及时处理解决。 7、现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管人员专人负责。 、机械安全 1、各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。 2、吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距符合安全规定。 3、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪 音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。 4、运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。 （四）、预制T梁运输安全技术措施 1、T梁运输要求如下： 、轨距2000mm，容许误差-

23、2mm6mm；、两侧轨顶高差， T梁顶上10mm；、钢轨接头处轨面高差2mm； 、轨面应目视平顺，纵坡变化处应设竖曲线调整，轨道中心偏差 30mm； 、轨枕间距按要求布置，并控制轨距，轨枕底面均应抄垫稳妥，不 得有悬空。 2、已架好T梁孔必须在中隔墙相互焊连后,方能辅设桥上线路。 3、运梁台车的在已架好的T梁上和导梁上的走行速度分别为20m/min和5m/min。 4、 T梁在运输时，应有可靠的侧向支撑，且牵引车制动灵敏，台车要有有效的止滑措施。 5、起梁、运梁必须由专人指挥。 6、所有架梁设备要事先检修、调试达到正常运行状态方能使用。 7、预制场龙门吊拼装后 要检查试运行，确定运行可靠后方能

24、投入吊装施工。吊装第一片梁时，要把T梁吊离地面510cm，检查龙门吊架桥机各主要受力构件（钢丝绳、卷扬机、起吊点等）是否可靠，并静吊半小时以上后才能正式实施吊装作业。 8、每次吊装作业前，由专人对龙门吊进行检查，作业完毕后关闭主要电源，龙门吊走行轮下要塞置铁鞋、系缆风绳，保证龙门吊闲置时及夜间安全可靠。 9、遇大风（风力大于34级）、大雾（能见度小于30m）、大雨、大雪等恶劣天气时，禁止从事吊装作业。 十、工期保证措施： 1、加强施工管理，建立健全奖罚制度，充分调动员工的劳动积极性。 2、制定周密的施工计划和工期安排，分解至月、旬、周，并根椐实际完成情况，及时做出调整，确保实现月度目标。在施工

25、方法上，要结合具体情况，充分考虑到工程细目的具体细节，换言之，必须具体到能按所定施工方法确定工序、劳动组织及机具配备，确保生产计划顺利进行。 3、做好后勤保障工作，让员工以饱满的热情，充沛的精力投入生产。 4、保证有精干稳定的施工队伍，数量充足、质量完好的机械设备，是保证工期的基本条件，必要时，加大人员、设备的投入，保证各种原材料的供应。 5、时于各班组实行分项工程承包制度，以充分调动各班组的劳动积极性，切实保证工程质量和施工安全。 6、在进行原材料采购时，充分考虑各种可能出现的情况，采取灵活机动的采购方式，既要保证材料的及时供应，又要保证材料的质量，确保工程顺利进展。 十一、文明施工： 1、

26、将把本工程确定为标准化施工工地，推行我公司已经取得的项目法施工经验，加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理。 2、坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中服从业主的现场调度，及时准确地执行工程师代表的指令。 3、教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚，做好与业主的协作与配合工作，协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切服从和满足高速公路工程建设需要。 4、杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持施工现场周围地段的整洁，注意并做好道路的保洁，养护。材料进场必须按指定地点堆放，严禁乱堆、乱卸，坚决杜绝野

27、蛮施工。 5 、与当地政府和当地居民搞好关系，严禁打架闹事，继续发扬我公司当年在基建工程兵部队的优良传统和作风，努力为工程建设创造良好的生产、生活环境和气氛。 十二、环境保护： 1、开工前对全体职工进行环保知识教育，环境保护技术措施、技术交底，加强环保意识和以明确环保工作的重大意义。积极主动地参与环保工作，自觉遵守国家和当地环保各项规章制度。 2、项目经理部建立环保管理工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。 3、本分项工程环保的重点为：水资源的利用与排放、临时用地的使用、工地保洁、材料漏失。废弃物的处理、噪声防护。控制排污等。 4、临时设施的布

28、置必须符合当地环保部门的要求，生产及生活区搭设在少占耕地的同时，注意对水资源的保护，污水的排放要经过处理，生产及生产垃圾进行集中处理。 5、施工作业中对沿线村道及引线必须进行保洁，运输车辆必须按规定的行驶路线运输作 业，路过居民区时应慢速行驶，尽可能的避免震动和噪声，材料运输过程中应有避免发生抛、洒、滴、漏的防护措施，必要时采用覆盖措施。干燥季节湿度较小时，应对沿线道路进行洒水，防止尘土飞扬造成对周围环境的污染。 6、在距居民区较近的区域施工中尽可能避免夜间施工，处理好与地方及当地居民之间的矛盾，建立友好的睦邻关系，防止噪声扰民的发生。 7、工程竣工后应对临时用地部分进行处理，对占用农田的临时

29、用地必须进行复耕还田处理，其余山地及坡地进行绿化，保持原来的自然景观。 8、做到文明施工。随时处理和清运施工过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。 十三、T梁模板强度以及刚度验算 1、模板设计 面板采用5mm钢板，宽度按1m计；纵向小棱采用8#槽钢，间距按0.29m计；支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，间距按1m计。 2、载荷计算 、振捣砼时产生的荷载，取4.0KPa；查路桥施工计算手册172页 、新浇砼对侧模的压力 P=rh=252.5=62.5KN/m2 查路桥施工计算手册173页计算强度用荷载： P1=+=4.0+62.5=66.5KN/m2 计算刚度用荷载： P2=6

30、2.5=62.5KN/m2 3、面板计算 面板按三跨连续梁计算 化为线荷载q1=66.51/1000=66.5KN/m2 q2=62.51/1000=62.5KN/m2 、抗弯强度验算 M=0.10ql2=0.1066.52902=559103Nmm /MW W=bh2/6=100052/6=4167mm3 32255910/4167134/215/NmmNmm （可） 、挠度验算 4240.677/(100) 0.67762.5290/(1002.061010416.7)1.391.5(qlEImmmm 可) 4、小棱计算 面板按三跨连续梁计算 化为线荷载2166.50.3/100019.9

31、55/qKNm 2262.50.3/100018.75/qKNm 、抗弯强度验算 2250.100.1019.95100019.9510MqlNmm /MW 532219.9510/(25.310)78.8/215/()NmmNmm 可、挠度验算 26 424540.677/(100) 0.67762.51000/(1002.0610101.310)23(qlEImmmm 可) 5、支撑架的计算 支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，根据已用模板的使用经验，其强度及刚度完全能满足使用要求，故计算从略。 十四、预应力T梁张拉伸长量计算 预应力T梁张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计

32、算伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查清原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。理论伸长值的计算及实际伸长值的量测方法如下： 1理论计算：(1)、相关参数： con =0.75fpk=0.751860=1395MPa =0.25 K=0.0015 Ep=1.95105Mpa K孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，按设计图纸取值0.0015 波纹管摩阻系数，取值0.25 Ep实验实测弹性模量 (2)、计算公式： L=PpL100/（ApEp） (1) Pp =P1e(Kx+) /(kx+) (2) P= con Ap (3) 由式（1）、（2）、（3）得

33、知L= con L/ (1e（KLU）)/ ApEp (KLU) 计算结果见附表。 2实际伸长值的量测及计算方法： 预应力筋张拉前，应先调整到初应力0，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除了张拉时量测的伸长值外，还应加上初应力时的推算伸长值，实际伸长值总量L的计算公式如下： 27 L =L1+L2 其中：L1从初应力到控制应力间的实测伸长值 L2从开始拉到初应力0时推算伸长值 一、塞内加尔二标高速公路试验室目标 本工区各分项、分部、单位工程合格率100，优良率满足该行业标准及合同规定的要求。 二、试验室设置 1、项目部正对工程实际情况，针对整个工区的工程特点，依据合同规定成立试验室。试验室设置

34、土工室、混凝土室、集料室、力学室、化学室、水泥室、现场检测室、留样室，各室做好相关台账和仪器使用保养工作。 2、设置试验主管及实验员两名中方人员，另计划塞方人员9名。由试验室全体及有关人员构成试验室整个组织机构，归口项目部总工，由总工负责技术质量工作，试验室主管负责试验检测工作的具体实施。针对施工过程中出现的质量问题，及时研究解决，确保工程质量。 3、建立和健全质量管理体系，严把质量关，从材料、设备采购到施工准备、施工过程、施工装配的试验和检验各个环节，都安排专人把关，使整个生产和检验过程都处于受控状态，保证各分项、分部、单位工程达到工程质量目标的要求。 三、试验检测计划编制依据 （1）塞内加

35、尔高速公路工程施工设计图； （2）塞内加尔高速公路工程招投标文件； （3）塞内加尔高速公路施工组织设计文件； （4）法国、欧洲、美国及中国现行高速公路施工规范、验收标准等； （5）法国、欧洲、美国及中国现行高速公路材料试验规程 四、试验检测工作内容 1路基工程：砂填方压实度检测，红土砂砾原材及压实度检测。 2桥涵工程：（1）桥梁方面：按规范要求对所进场的原材料（砂、石等）进行取样并进行了检验；对水泥、钢筋、焊接接头、钢绞线、波纹管、锚具等原材料及时取样，并做记录进行检测；每班砼搅拌前的砂石含水率检测，并根据当班砂石含水率及时原材料波动及时调整了施工配合比；并按规范对拌合物取样检测坍落度、进行砼

36、试件的制作及抗压强度试验等工作；对达到龄期后墩柱、预应力T梁等及时回弹检测。（2）涵洞工程：包含钢筋原材和混凝土分项原材料检测，钢筋加工、混凝土施工过程检验，最后应经回弹检测强度。 防护排水工程：包含浆砌工程原材料检测；确保按施工配合比施工，并在施工中进行取样并制作砂浆试件，检测强度。 3配合比工作 路基路面涉及水泥稳定红土粒料、沥青碎及沥青面层混凝土的原材料和配合比试验，需经监理工程师验证。 五、试验资料的管理： 1、试验资料的整理：每一个试验项目完成后，根据原始记录由资料员及时整理并打印成正式报告，签字盖章。 2、建立分类归档保存制度：对试验资料分别管理，按原材料、施工配合比、桥梁资料、涵洞资料、路基资料等分类保存。 3、建立完善的取样、试验台账。